Господа, кто может объяснить физический смысл такого явления: организация создает две другие организации (100% дочки), на одну регистрирует суда, которые потом передаются в другую организацию по договору бербоут-чартера. Ведь все эти телодвижения зачем-то нужны. Все это в России.

В первую очередь уйти от налогов.Ну или не совсем уйти ,а платить их по льготной сетке.(До 3 лет)

Это как? Обе подставные конторы и их материнская компания в России. Все равно, платить одно и то же. А раз хозяин общий - смысл не понятен

перекачка денег со счетов, отмывание

Есть еще одна цель - если какой-нибудь пароход на чем-то влетит, то "контора-мама" и вторая "дочка" как бы и не причем. Сам сталкивался с подобным.

bobr

	bobr писал(а): Господа, кто может объяснить физический смысл такого явления: организация создает две другие организации (100% дочки), на одну регистрирует суда, которые потом передаются в другую организацию по договору бербоут-чартера. Ведь все эти телодвижения зачем-то нужны. Все это в России.

Это к Степашину, председателю Счётной Палаты РФ, или к налоговикам. Там объяснят популярно.

Разделение имущества и ответственности....!

	bobr писал(а): организация создает две другие организации

До 3 лет льготное налогообложение как "новое предприятие".

[quote][/quote] конторам-дочкам более 3-х лет, так что льготное налогооблажение нового предприятия не проходит.
По поводу страховки от залета тоже не проходит т.к. тогда есть смысл действовать по проверенной мировой схеме - один пароход - одна компания. А здесь все суда валят на одну дочку. Может здесь какие-нибудь российские особенности бербоут-чартера?

bareboat charter - фрахтование судна без экипажа. Б.ч. - договор между судовладельцем и фрахтователем об аренде всего судна или его части на определенный рейс или срок, при этом судно переходит в полное владение и распоряжение фрахтователя на срок договора. Последний сам нанимает команду и несет все расходы по эксплуатации судна. Расходы по страхованию обычно несет судовладелец.
отсюда очевидное - мутка с наймом, как это сейчас модно - аутсорсинг.

Что, неужели никто не в теме?

бывает что владелец -- банк или прочая коммерческая организация. для них судно -- объект вложения денег. вот они его в bareboat charter и сдают

Обычное разделение рисков. Это общепринятая схема работы судоходных компаний в мире (за исключением "гигантов"). На моряках это не скажется, можете не переживать. И ухода от налогов тоже это не дает. Просто в случае форс-мажора (судно выбросилось на берег где нибудь в Европе, разлило топливо и т.д.) есть возможность вывести остальные суда из под удара. Помните сколько BP заплатил за разлив нефти? Есть случаи когда компании имеющие порядка 10 судов закрывались (были вынуждены продать все свои суда для возмещения загрязнений окражающей среде и т.д.) из-за аварии / разлива на одном лишь судне.

Добрый день. Помогите пожалуйста разобраться, кто за что отвечает на примере:
Судно принадлежит Owner - он отдал его в пользование копании Operator - (то есть на судне вся документация, папки и отчетность с логотипами operator). Charterer - это судно фрахтует перевозить нефть с одного порта в другой. Еще, как я понимаю есть грузоотправитель и грузополучатель. Хотелось бы получше понимать кто платит за топливо в каких случаях, кто зарплату экипажу, кто отвечает за форс мажорные обстоятельства, аресты судна или лишние дни в порту и так далее.

	alex2301ua писал(а): Хотелось бы получше понимать кто платит за топливо в каких случаях,

Обычно фрахтователь платит за топливо.Надо смотреть вояж инстракшин.

	alex2301ua писал(а): кто зарплату экипажу,

Платит овнер или оператор.Обычно оператор.

	alex2301ua писал(а): кто отвечает за форс мажорные обстоятельства, аресты судна или лишние дни в порту и так далее.

Овнер,оператор и фрахтователь.За лишние дни в порту разбираютса оператор и фрахтователь.Овнер обычно не при делах,сдал оператору судно и все.

bulkerman
Спасибо за краткий и доходчивый ответ. Значит, если груз будет украден экипажем, а судно арестовано - основная часть расходов ляжет на фрахтователя?

	alex2301ua писал(а): bulkerman Спасибо за краткий и доходчивый ответ. Значит, если груз будет украден экипажем, а судно арестовано - основная часть расходов ляжет на фрахтователя?

В вашем случае , все финансовые потери со стороны фрахтователя либо страховой компании , будут переадресованы тому кто отвечает за экипаж и платит ему зарплату , т.е. овнеру или оператору...
Не уточните , за какой груз вы интересуетесь

	alex2301ua писал(а): Значит, если груз будет украден экипажем,

Сложно конечно представить это,разве только если экипаж сомалийский или нигерийский,итд.
Украсть 3-5 тыс контейнеров,20 тыс тонн нефти или 50 тыс тонн угля,руды,зерна,итд....,хм,оригинально.
Да,груз обычно застрахован.Так шо воруй не воруй...,
Да и куда его деть-сбыть?.Документов то на груз у экипажа не будет,кто груз примет без документов?.
Разве только на рынке стоять в розницу торговать.

	alex2301ua писал(а): а судно арестовано - основная часть расходов ляжет на фрахтователя?

фрахтователь не при делах,он получает согласно чартеру полностью мореходное исправное судно.
он его просто выведет off-hire.и все.
отвечать за арест судна будет овнер,оператор и государство флага.

	bulkerman писал(а): Сложно конечно представить это,разве только если экипаж сомалийский или нигерийский,итд.

Да не сложно, я много раз слышал что акуратно открывают контейнеры, воруют всякую там электронику, просто попадёшся однажды и что тогда?

	TOK писал(а): Да не сложно, я много раз слышал что акуратно открывают контейнеры, воруют всякую там электронику, просто попадёшся однажды и что тогда?

Также много раз слышал за подобные события . Основными участниками в них ваступали наши коллеги из Украины , рассказывали непосредсвенно украинцы , так что не верить в это оснований у меня нет ....
Вроде как некоторые влетали, и не кисло .
Если в яшике будет груз на сумму с 5-6-ю нолями , как то электроника или медикаменты , то в 100% случаев грузоотправитель установит что-то навроде вот такой шутучки
http://globaltrackingtechnology.com/con ... evice.html
Но так , как не все знакомятся с последними достижениями науки и техники , то конец немного предсказуем ...