Коллеги, может кто сталкивался с этим-взорвался аккумулятор на работающем ВДГ. Аккумулятор
новый, обслуживался регулярно. Никаких проблем вроде не было...но тем не менее взорвался....второй остался цел...как с этим бороться..у кого какие мысли?

Oleg_V
Вероятнее всего, что аккумуляторный ящик плохо вентилировался, скопилась смесь водорода и воздуха. Если при этом был неважный контакт и пролетела искра - то получите гранату. У меня такая штука тоже как-то случилась. Посадили вооружать пароход, получил батареи в цеху, установил, но клеммы не дали, пришлось сооружать из старых. О том, что дед зимой ватником заткнул вентиляционную трубу, естественно, не знал. И случилось то же самое.
ПыСы.Еще есть смысл проверить вентиляционные отверстия в пробках банок, если эти пробки имеют место быть

Скорее единичный случай,нежели чем система.От перезаряда некачественные батареи осыпаются и "разбухают".Крайний раз видел взрыв АКБ в 90гг,но там совковый "танковый" 12СТ,как на эл.каре. из-за плохой вентиляции помещения.

Oleg_V
Такая же история при пуске АДГ. Один (правый, смотри фото, разворотило в хлам ).

Скорее единичный случай,нежели чем система.От перезаряда некачественные батареи осыпаются и "разбухают" Полностью согласен с FITTERом. Может какой нибудь дефект или брак внутри.

Oleg_V
Поменяешь аккум проверь напряжение на выходе зарядного устройства. Оно не должно превышать 28В.
Ну и при работающем ДГ тоже проверь. Возможно есть резон убавить до 26-27В. Про вентиляцию и затяжку клемм уже сказали.

Взрывался в момент пуска АДГ. Судно долго было в Гвинейском заливе, а на зиму двинулись в Европу, когда добрались до первых заморозков третий как раз производил недельные проверки - бахнуло хорошо, разнесло пол корпуса. Списали на недостаточную вентиляцию и выпадение конденсата всвязи с заметным похоладанием.

скорей всего зарядный ток превысил допустимое значение ... должен быть не более Iном*0.75 , а номинальный ток 1/10 ёмкости батареи ... бывают случаи от искр даже взрываются , скапливается водород и с кислородом взрывается , а так вероятнее всего где то в схеме заряда "крякнуло"

в свое время на Балтийском 47 СЗРП аккумуляторная взорвалась. давно это было. радист спал в соседей каюте, так взрывом раковину ему на живот забросило. он выбегает на корму с раковиной в руках и кричит" хватит вы...ываться!"

Ещё случаи бывают когда в аккумуляторном принудительная вентилляция из строя выходит , гремучий газ и при малейшей искре п-ц ., но тут не этот случай . Скорей всего превышен зарядный ток и напряжение ...

У меня, слава Ктулху, нет, а у моего сменщика было. Именно на АДГ, необслуживаемые. Все облазили, перемеряли, ничего кроме брака вразумительного не сформулировали.

Просто забей! Не заморачивайся. Если "Барсик " сдох, - значит сдох. У меня случай был... Машинным деманам нужно было планово погаснуть для своих бесовских дел... Стармех за день велел совместно с 2мх проверить запуск АДГ. Проверили. А за 5 минут до планового Блакаута тыркнули АДГ, а один из аккумуляторов возьми да взорвись... Благо в ящике был под крышкой... Ни на кого не брызнуло кислотой...
Дальше было веселее, но это уже совсем другая история...

На под зарядке был?
Али как?

Наверное разряжен был и при пуске АДГ на зарядку перешёл

Всем спасибо...сам склоняюсь к неисправности зарядного устройства либо дефекту батареи...обжим клемм, чистоту вент. отверстий сам проверяю регулярно как и плотность электролита...комуль новый, был заменён в декабре...слышал, что взрывались батареи при пуске, но тут ВДГ был в работе около часа...искре взяться вроде бы негде...как и интенсивному газообразованию...сами клеммы обильно смазывались тех.вазелином, говорят помогает от окисления и искрообразования...будем писать клайм...ещё раз спасибо всем откликнувшимся.

igoryan_88

	igoryan_88 писал(а): Скорей всего превышен зарядный ток и напряжение ...

Если правильно помню советские мануалы, то существовал УСИЛЕННЫЙ ЗАРЯД, это когда несколько часов батарея заряжалась двойным током, а на последней стадии одинарным, 1/10 от емкости. Так, что повышенный ток не мог погубить батарею при нормальной вентиляции пробок. От него основной вред- возможный перегрев, и как следствие - деформация пластин и выпадение из них активной массы.

Добавлено спустя 4 минуты 53 секунды:

	Причины взрыва АКБ. Аккумуляторным батареям с жидким электролитом необходимо периодическое обслуживание -долив дистиллированной воды, очистка аккумулятора от загрязнения и подзарядка. Заряд батареи сопровождается разложением воды на водород и кислород. При низком уровне электролита увеличивается объём газовой взрывоопасной смеси под крышками банок внутри корпуса аккумулятора. При попадании в аккумулятор или газоотводящий канал искры или открытого пламени происходит взрыв гремучей смеси. Спровоцировать взрыв могут и искрение электропроводки или полюсных клемм, и близко поднесенная сигарета, и пламя зажженной спички. Сила взрыва и его последствия целиком зависят от количества (объёма) газа, скопившегося к этому моменту в закрытом пространстве. Эксплуатация батарей в режиме перезаряда увеличивает интенсивность газообразования внутри батареи и, следовательно, возрастает его выделение. При попадании в аккумулятор или газоотводящий канал искры или открытого пламени происходит взрыв гремучей смеси. Спровоцировать взрыв могут и искрение электропроводки или полюсных клемм, и близко поднесенная сигарета, и пламя зажженной спички. Образование искры возможно также между деталями внутри самой батареи, когда уровень электролита значительно ниже верхних кромок пластин. Так нарушения техники безопасности и режима обслуживания аккумуляторной батареи, отклонение технических показателей компонентов электрооборудования от установленных норм, служат причиной скопления выделяющегося «гремучего» газа внутри банок, возникновения взрыва и разрушения корпуса аккумулятора. Такой случай является не гарантийным и не может являться основанием для бесплатной замены батареи или возмещения её стоимости, даже если он имел место в момент действующего гарантийного срока, определённого изготовителем.

http://www.akbservice.com/prihina_vzryiva

Если , к примеру, аккумулятор поставить в режим усиленной (ток больше величины, полученной делением емкости батареи на 10) зарядки, то необходимо следить за температурой электролита ( не выше 45 градусов С).
Если на судне у ТС зарядный ток выдается навесным генератором, проблема может быть скрыта в генераторе. Как правило, зарядные станции работают в "автомате", в режиме постоянной буферной подзарядки. Единожды отрегулированная, контроля не требует длительное время, ну если не вмешается человеческий фактор из ветки про дураков.
Ну и уже вышеупомянутый скрытый дефект самого аккумулятора. Вероятно, при изготовлении заложили "пояс шахида".

при пуске ДГ взорвался старый добрый *стодевяностый* но это никого особо не удивило..потому что он был старый и добрый...ветеран )) уже на другом судне сменивший меня эл.мех увидев недопустимо высокий ток зарядки - (аккумуляторы заряжались через генератор соединенный ременным приводом с дизелем ) быстренько перерезал ремни таким радикальным способом прекратив дальнейшую зарядку.

river-sea

	river-sea писал(а): при пуске ДГ взорвался старый добрый *стодевяностый*

То, что батарея взорвалась именно при пуске, еще раз наводит на мысль о плохой вентиляции аккумуляторного ящика. Скопились газы, при большом пусковом токе и плохом контакте пролетела искра - и . Но взорваться может и от большого зарядного тока, допускаю это.Но опять же - или происходит бурное кипение и выделение газов, а пробки вентиляционные забиты (а как-то обнаружил батарею, на которой с внутренней стороны пробок предшественник, устанавливавший аккумулятор не отклеил полиэтиленовые заглушки) - и тогда банки может разорвать избыточным давлением. Или же те же газы могут рвануть как от искры снаружи аккумулятора (плохой контакт), так и от КЗ между пластинами внутри банки при низком уровне электролита.
То есть, если имеется хорошая вентиляция ящиков, вентиляционные отверстия пробок в норме, контакты отличные, то рвануть вроде как не должно. Даже при большом зарядном токе. Сам как-то помогал знакомому на морозе запустить мотор его Скорпио. Батарея не тянула. Он приволок зарядно-пусковое устройство. Ток там был немеряный, с аккумулятором ничего не случилось.
Да и из судовой практики не раз сталкивался со случаями, когда накрывались советские регуляторы напряжения на динамках, токи зашкаливало. Иногда обнаруживали это случайно, по характерному запаху кислоты. Естественно, перегрев на пользу батареям не шел, правильно отмечено, что при нагреве свыше 45 градусов батареи начинают безвозвратно терять емкость за счет высыпания активной массы (а на пароходах в тропиках часто в машине бывает за 50 ((((), но батареи не взрывались ведь? Поправьте, если не прав

	ROY писал(а): Сам как-то помогал знакомому на морозе запустить мотор его Скорпио. Батарея не тянула. Он приволок зарядно-пусковое устройство. Ток там был немеряный, с аккумулятором ничего не случилось.

Повезло. Плотность нормальная была для зимы. Иначе - рвануло бы по-полной, когда лед резко стал бы переходить в газообразное состояние. Серьезно говорю.

river-sea
Интересно увидеть процесс перерезания вращающихся ремней.

в данном случае аккумулятор был выработанный а новые естественно не давали да даже и дистилированную воду нагло отказывались выдавать (ее я брал в котельной в обмен на банку свеженаловленных креветок выдавалось 5 л. дистиллята и поллитровая банка спирта ) воду заливал каждые 3 дня-за это время выкипала начисто даже при скромном зарядном токе 12 А. видимо не уследил за уровнем тогда..оставшийся дохлый аккумулятор из этой пары подсунул камазистам из нашей конторы у которых тоже акумулятор сдох и они в сговоре с бравым командиром (это был земснаряд там командир вместо кэпа ) решили уволочь аккумулятор из запасной бодрой пары-нашей единственной надежды )) прознав про этот заговор бодро впарил им дохлый аккумалятор давно хотел выкинуть но он зараза тяжелый а тут и камазисты подвернулись..они утащили его к себе поверив моим заверениям что он просто разряжен и пока доедут они до Темрюка он зарядится и воскреснет..чуда не случилось в Темрюке им дали другой акумулятор и уже главное-не с моего земснаряда ) на нем они и доехали до Астрахани )

	ROY писал(а): igoryan_88 igoryan_88 писал(а): Скорей всего превышен зарядный ток и напряжение ... Если правильно помню советские мануалы, то существовал УСИЛЕННЫЙ ЗАРЯД, это когда несколько часов батарея заряжалась двойным током, а на последней стадии одинарным, 1/10 от емкости. Так, что повышенный ток не мог погубить батарею при нормальной вентиляции пробок. От него основной вред- возможный перегрев, и как следствие - деформация пластин и выпадение из них активной массы.Добавлено спустя 4 минуты 53 секунды: Причины взрыва АКБ. Аккумуляторным батареям с жидким электролитом необходимо периодическое обслуживание -долив дистиллированной воды, очистка аккумулятора от загрязнения и подзарядка. Заряд батареи сопровождается разложением воды на водород и кислород. При низком уровне электролита увеличивается объём газовой взрывоопасной смеси под крышками банок внутри корпуса аккумулятора. При попадании в аккумулятор или газоотводящий канал искры или открытого пламени происходит взрыв гремучей смеси. Спровоцировать взрыв могут и искрение электропроводки или полюсных клемм, и близко поднесенная сигарета, и пламя зажженной спички. Сила взрыва и его последствия целиком зависят от количества (объёма) газа, скопившегося к этому моменту в закрытом пространстве. Эксплуатация батарей в режиме перезаряда увеличивает интенсивность газообразования внутри батареи и, следовательно, возрастает его выделение.При попадании в аккумулятор или газоотводящий канал искры или открытого пламени происходит взрыв гремучей смеси. Спровоцировать взрыв могут и искрение электропроводки или полюсных клемм, и близко поднесенная сигарета, и пламя зажженной спички.Образование искры возможно также между деталями внутри самой батареи, когда уровень электролита значительно ниже верхних кромок пластин. Так нарушения техники безопасности и режима обслуживания аккумуляторной батареи, отклонение технических показателей компонентов электрооборудования от установленных норм, служат причиной скопления выделяющегося «гремучего» газа внутри банок, возникновения взрыва и разрушения корпуса аккумулятора.Такой случай является не гарантийным и не может являться основанием для бесплатной замены батареи или возмещения её стоимости, даже если он имел место в момент действующего гарантийного срока, определённого изготовителем. http://www.akbservice.com/prihina_vzryiva

То что аккумулятор может взорваться от усиленного заряда это запросто , лично у меня когда был ВАЗ 2199 и "крякнула" "таблетка" зарядный ток превысил допустимое значение и аккум накрылся медным тазом ... после эамены "таблетки " и установки нового аккума проблем не было , незнаю как этот случай актуален для судна , но аккумы кислотные и те и те

	ROY писал(а): Поправьте, если не прав

Нет, всё верно
Вообще все взрывы АКБ в основном из за повышенного сопротивления на пайке между банками.
Как новых, так и старых.
Взрыв АКБ из за плохих клемм, или плохой затяжки последних - редкость. В практике десятки если не сотни случаев искрекния и расплавления последних с последующим восстановлением.
Повышенный ток заряда. Не взорвется, если АКБ исправна. В практике много случаев запуска при подключении сварки на шины батареи. То есть ток заряда и собственно пусковой похожи. Пусковой 500 примерно и выше , ток при 80 вольт перед этим со сварочного на батарею и идет ампер 200-300.
Вот взрыв батареи от сварочных работ рядом, легко. Раскаленный шарик от сварочной дуги как то запрыгивает в банку, следствие взрыв банки и детонация соседних.
По типам и маркам.
Раньше АКБ взрывались редко, так как шины были снаружи. То есть пайка была качественная и собственно снаружи. Банки залиты кислотостойкой мастикой.
Ныне соединение идет внутри, через вертикальные стенки банок. Паяет автомат, заливает порцию расплавленного свинца горизонтально и чтобы не перегреть стенку, темпер заливки пайки снижают.
Практика большая, в СССР АКБ шли армейцам, в РВСН, ВМФ, дружественным режимам, а затем народное хозяйство и потом флот.
Поэтому приходилось запросто вытаскивать элементы банок, удалять-добавлять пластины, паять, из 190-го путем обрезки пластин в нужный размер делать отдельно банку на девяностый на шлюпку.
Сегодня не заморачиваемся. Выкинули бракованную батарею и всё.
Но взрыв при эксплуатации при нормальном зарядном токе -нонсенс и просто брак АКБ.
Про зарядный ток. На лодке (подводной), максимальный разрядный 6000 ампер и больше при 440 вольт в течении часа и двух группах АКБ по 112 элементов. Собственно зарядный примерно 3000 и больше если это не режим винт-зарядка и в зависимости от темпера электролита, но в три- четыре ступени тока заряда. На новых проектах ДПЛ "чистое" электродвижение и режимы иные, но похожие. Зарядные токи могут совпадать с разрядными, исключая режим полного торможения ГГЭД.
Ну вот как то так примерно.

	бывают случаи от искр даже взрываются , скапливается водород и с кислородом взрывается

Из старого справочника электрика ,в разделе аккумуляторы приведён пример,что в помещении аккумуляторов взрыв может произойти от включения света.Жаль не могу пока найти.

merlin

	merlin писал(а): Взрыв АКБ из за плохих клемм, или плохой затяжки последних - редкость. В практике десятки если не сотни случаев искрекния и расплавления последних с последующим восстановлением.

Так само по себе искрение неприятно, но не смертельно. А вот искрение внутри железного ящика, в котором две советских 6СТ-132 с наружными перемычками между банками и раздолбанными свинцовыми клеммами заряжались несколько дней при заткнутой механиками ватником вентиляционной трубой (чтобы, по их словам, не сифонило во время зимотстоя) - это другая тема. Там имел место и мой недосмотр, потому не пожалел 30 дойчмарок в 1993 на приобретение в аккумуляторной пары достаточно убитых батарей, которые потом списал и выписал новые. Обошлось без скандала.
А насчет того, что большие токи не опасны - совершенно согласен. Ибо обычные автомобильные аккумуляторы имеют пусковые токи или токи холодной прокрутки в две-три-четыре сотни ампер. Конечно, кратковременно.

Добавлено спустя 32 минуты 19 секунд:
Вот тут исчерпывающие объяснения

	О причинах взрыва АКБ В процессе заряда на его заключительной стадии, в батарее начинается электролитическое разложение воды, содержащейся в электролите. При этом выделяются газы: водород и кислород. Часть выделяемого кислорода окисляет решетку положительных пластин, что приводит к ускорению ее коррозии. Водород и большая часть выделившегося кислорода выходят из электролита на поверхность, создавая видимость его кипения, и скапливаются под крышками в каждой ячейке аккумуляторной батареи. Если система газоотвода не забита грязью и нет других препятствий, через них эта смесь газов выходит наружу и легко рассеивается в окружающую среду. Соотношение кислорода и водорода таково, что представляет собой смесь, которая при наличии искры или открытого пламени горит во взрывном режиме. Сила взрыва и его последствия целиком зависят от количества (объема) газа, скопившегося к этому моменту. Например, при повышенном значении зарядного напряжения от генератора (нарушена работа регулятора напряжения) увеличивается интенсивность образования газа внутри аккумуляторной батареи и, следовательно, его выделение. При низком уровне электролита (нет регулярных доливок) увеличивается газовый объем под крышками ячеек АКБ. Скоплению газа около аккумуляторной батареи может способствовать утепление, применяемое некоторыми водителями, забывающими при этом о необходимости свободного удаления газовой смеси. В таком состоянии (режиме работы) появление искры от неисправной электропроводки либо открытого огня (сигареты) опасно для аккумуляторной батареи - происходит взрыв и ее разрушение. Детали АКБ при разрушении могут причинить повреждения окружающим предметам и людям. Возникновение искры возможно также от проводов в местах их соединения с полюсными выводами аккумуляторной батареи. Если длительное время полюсные выводы АКБ и внутренняя поверхность наконечников не очищались от окислов, нарушается нормальный электрический контакт, возможно образование искр. Образование искры возможно также между деталями внутри АКБ, когда уровень электролита ниже верхних кромок пластин. Таким образом, нарушение техники безопасности и режима обслуживания АКБ, длительная эксплуатация батареи на автомобилях с отклонениями технических показателей у изделий электрооборудования, служат причинами скопления выделяющегося' "гремучего" газа и провоцируют возникновение взрыва, приводящего к разрушению корпуса свинцовых стартерных аккумуляторных батарей. Такой взрыв может причинить вред человеку.

А вот тут по поводу напряжения заряда интересная инфа для любителей Фордов

	Важно!!! с 1998 ФМК для Форд «Мондео» применяет повышенное напряжение быстрой подзарядки до 14,8 В, что связано с желанием обеспечить максимально быстрый заряд батареи при езде в городских условиях. (Более детально этот вопрос рассмотрен в главе «Выбор аккумулятора») Производители изготавливают батареи для первичной комплектации Форд по серебряно-кальциевой технологии, но с доступом к электролиту (с пробками) например «Motorcraft Silver». Для вторичного рынка производители, как правило, выпускают серебряно-кальциевые АКБ в полностью необслуживаемом исполнении. (В случае невозможности приобрести серебряно-кальциевую батарею необходимо использовать по меньшей мере кальциевую - Ca/Ca). Ниже приведена информация об этапах введения Форд специальной системы зарядки АКБ (до 14.8 В) для других моделей: Форд Ка (Форд Фиеста) с 01/99 Форд Пума с 11/97 Форд Фокус с 10/98 Форд Кугар с 07/98 Форд Галакси с 03/00 Форд Транзит с 01/99 Для этих моделей надлежит применять серебряно-кальциевые батареи

http://www.mondeoclub.ru/remont/vubor_akb.php
Не стал помещать в свиток, там слишком мелко получается

	FITTER писал(а): Из старого справочника электрика ,в разделе аккумуляторы приведён пример,что в помещении аккумуляторов взрыв может произойти от включения света.

в помещениях с аккумуляторами должно стоять взрывобезопасное электрооборудование, что исключает взрыв при включении света

	ROY писал(а): Так само по себе искрение неприятно, но не смертельно. А вот искрение внутри железного ящика, в котором две советских 6СТ-132 с наружными перемычками между банками и раздолбанными свинцовыми клеммами заряжались несколько дней при заткнутой механиками ватником вентиляционной трубой (чтобы, по их словам, не сифонило во время зимотстоя) - это другая тема. Там имел место и мой недосмотр

Так про то и разговор в теме. Взорвался ящик для АКБ от клемм.
А если "ключ на на старт" и один АКБ?
Поймите, мы не для себя тему ведём.
По детонации газов, паров углеводородов и твёрдых ВВ есть масса литературы. Тем более в своей библиотеке.
Я прекрасно понимаю, почему взорвался один АКБ и остался исправным второй.
Тема есть, моряк ушел на берег. Я пытался.

Так сказать, почитал книги, которые есть в наличии. И немного для себя понял.
То есть физику процесса взрыва твёрдых ВВ и газовых смесей. С твёрдыми нет проблем, даже могу дать коммент на высказывание диктора по ТВ. Врут однако.
По детонации водорода в АКБ процесс теперь понятен. Почему всего один, а не два.
Воспламеняемость водорода с окислителем типа воздух сверх избыточна.
Но скорость детонации всего около 3000 м/сек. И кислородный баланс положительный.
Поэтому два АКБ рядом как правило взорваться не могут.
Вот сколь смотрел взорванные АКБ, перегородки целые, разрушена крышка. Но тут нужно считать площадь свободной поверхности и фунты на квадратный дюйм.

как вы все серьезны господа офицеры..возможно я неправ но думается что аккумуляторы взрываются редко. работаю 10 лет у меня всего один такой случай был да и то с аккумуляторным хламом...конечно в теме есть люди отдавшие гораздо больше времени флоту.а как часто в вашей практике уважаемые коллеги были взрывы аккумуляторов.

лично у меня только 2 случая с интервалом в год за период работы 18 лет...с 2007 года работал на пароходе где ГД имели стартерный пуск,работали в Персидском заливе-ни одного случая со взрывом, затем уже на другом работали в Африке-тоже ни одного взрыва, хотя батареи летели из-за качества и жары в МКО, а вот в благословенной Норвегии уже 2 упомянутых случая, причем в последний раз взорвалась практически новая батарея.