Ну я же уже советовал: отключите CAS который не меняли и проверьте.
Ваша система пишет на мониторе : аварийный режим из за сбоя сигналов с обоих CAS
Следующий шаг проверка Invertor for cyl lubrication. Если он накрылся - аварийный режим. Инвертор должен быть в зипе

понял спс
та я на ртфлексе работал прследний раз в 2016 а элик вообше без опыта и сейчас колдуем тут
фотки приложил в чате

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:
электрон сказал инвертора нету работает напрямую

Если не получится - соберите все данные, сообщите что уже сделали и шлите в оффис - суперу. Пусть у него голова болит - это его обязанность связаться с мейкером

Добавлено спустя 8 минут 17 секунд:
У меня тут своя проблема с выхлопным клапаном. По ошибке отдали на рекондицию в китае и как итог после 2000 часов.Вообще то лучше не далать рекондицию совсем, хотя Wartsila говорит что можно но у их прикормленных ребят.
Лучьше всего протачивать клапана на судне, а когда протачивать негего - не металлолом

это кошмар оО
с нашей проблемой вроде разобрались но неможем понять что помогло
нечего в итоге не меняли алярм ушел ...
пока что нету :/ все в шоке

в офис еше три дня нарисал молчат ... сказали сто написали мейкеру и тишина

спасибо за советы


а что было что так с выхлопным получилось???

Типичная поломка клапана после китайской рекондиции/наплавки.
Причем ни одного аларма а газы падают (до deviation gas temp alarm) на RTFlex 50.
Это уже третье судно.

А по твоей проблеме: возможно где то было плохое соединение в кабелях...
Пусть елмех следит

Удачи

Доброго всем время суток!

Собираюсь ехать на RT-flex 96. Работал на MAN ME. По RT-flex прослушал бэйсик и сам немного почитал (спасибо знакомому-дал материалы очных курсов за 2010 год).

Кто может переслать доступные Мануалы на RT-flex 96. Может быть еще любые полезные советы.

Заранее всем благодарен,

e-mail: malvlad44@gmail.com

sailor-mech

	По RT-flex прослушал бэйсик и сам немного почитал

Рекомендую почитать еще сервис леттерс.
Если почитал что то уже - то скажи что тебе нужно.
Начни с этого...

Добавлено спустя 26 минут 14 секунд:
sailor-mech
И это посмотри тоже....

	старик писал(а): Рекомендую почитать еще сервис леттерс.Если почитал что то уже - то скажи что тебе нужно.Начни с этого...

Спасибо большое, всё почитаю.
Но сейчас не могу знать,что понадобится.
Поэтому хотел получить стандартный manual на двигатель (включая maintenance), какие есть обычно на судне (Часть 1, 2, 3 у MAN).
Конечно, объём может быть большим. Просто думаю, что это помогло бы быстрей знать где что искать на месте.

Ещё раз спасибо.

sailor-mech
У меня только мануал на RTflex 50 и курсы....
Могу выставить список всех сервис леттерс в моей коллекции

Старик

Спасибо большое.

Нашел RTflex 82c manual. Так буду читать.

Коллеги,
Посмотрите список последних сервис летерс от DU.
Может кому что нужно - пришлю.....

Добрый день всем
Мужики у кого нибудь есть этот Service Bulletin RT 193?

Ivanychch
Этот что-ли?

Да, он , спасибочки!

Добавлено спустя 14 минут 36 секунд:
White Metal сыпаться начал на направляющих, полный картер бабита

Ivanychch
У Вас Rtflex?
И сыплется guide shoe или guide rail?
Какие зазоры?

	Ivanychch писал(а): White Metal сыпаться начал на направляющих, полный картер бабита

На предельных оборотах проехали?

И guide shoe сыпется на двух юнитах, и guide rails на 4 х юнитах
Я три недели, как на судне, дела принял у индуса, когда оно сыпаться началось, один бог знает, перформанс делали на номинале, смотрю историю. Промерял все подшипники, все в лимите, ходу дадим посмотрю, как дальше будет развиваться

Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:
RT flex 82T

	Ivanychch писал(а): И guide shoe сыпется на двух юнитах, и guide rails на 4 х юнитах

Кореш на китайце работал, его пароход, и сестершиш двумя месяцами ранее, по одинаковому сценарию крякнули. Примерно на 75% нагруки срабатывает ойл мист аларм, вахтенный с дедом бегут в МО, не успевают даже спуститься до главной палубы, взрыв в картере. Вынесло дверь одного цилиндра, сложило ее пополам, как картонную. Обгорела краска на переборках, до большого пожара не дошло, загасили подручными средствами. Никто не пострадал по счастливой случайности. Потом два месяца ремонта..

Ivanychch
Самое время померять зазоры в guide shoe (ЛБ/ПБ и НОС/КОРМА) - особенно на этих 4 х.....
На ходу смотри(лови) white metal в приёмных фильтрах масляного насоса. И следи за auto filters servo oil pumps

Обмерял уже, сижу укомплектовываю цифры, башка сейчас треснет ))))

Добавлено спустя 25 минут 9 секунд:
Roman3rd
Эта история с чем связанна? Из-за рассыпающихся цапф ? Или просто так байки из склепа?)

Ivanychch

	Обмерял уже, сижу укомплектовываю цифры

Пришлите замеры.....

	Roman3rd писал(а): Кореш на китайце работал, его пароход, и сестершиш двумя месяцами ранее, по одинаковому сценарию крякнули. Примерно на 75% нагруки срабатывает ойл мист аларм, вахтенный с дедом бегут в МО, не успевают даже спуститься до главной палубы, взрыв в картере. Вынесло дверь одного цилиндра, сложило ее пополам, как картонную. Обгорела краска на переборках, до большого пожара не дошло, загасили подручными средствами. Никто не пострадал по счастливой случайности. Потом два месяца ремонта..

Ойл мист детектор должен был на слоу даун вывести, а не просто аларм выдать

	Николай Двигин писал(а): Ойл мист детектор должен был на слоу даун вывести, а не просто аларм выдать

Он и вывел. Пока бежали вниз, бахнуло..

Ivanychch
Было нечто подобное: сначала заметили натиры на поршнях - зазоры были под предел - началось выкрашивание - замена все вылечила.....

Натиры на поршнях на юбках?

Ivanychch

	Натиры на поршнях на юбках?

Да, на piston skirt.
Схема такая: если зазоры в guide rails (нос-корма) больше зазоров между юбкой поршня и втулкой - будут натиры и в случае "хорошей" килевой качки в штормовую погоду - велика вероятность образования трещин в white metal.
Если зазоры в guide shoe больше зазоров в юбке/втулке - и в случае если у Вас Pmax - Pcomp больше 4,5 MPa ( слишком динамическая перекладка нормальной силы ползуна в ВМТ) - будет то же самое. Тем более сейчас часто получаем HFO с CCAI меньше 800. Так что FQS Вам в руки.....
Не по теме: недавно получили LSHFO в Сингапуре с Flash point меньше 40 град ! Интересно - чем они его разбодяжили
Да и почитайте RTA-04/02 - тоже по теме, хотя и для RTA.

	старик писал(а): Не по теме: недавно получили LSHFO в Сингапуре с Flash point меньше 40 град ! Интересно - чем они его разбодяжили

Регулярно приходят циркуляры с предупреждением бункеровки топливом с низкой Flash Point. С одной стороны, Кто предупрежден, тот вооружен, как говорится, а с другой- не экипаж же заказывают бункер!

Roman3rd

	Регулярно приходят циркуляры с предупреждением бункеровки топливом с низкой Flash Point. С одной стороны, Кто предупрежден, тот вооружен, как говорится,

По СОЛАСу (IMO) - должно быть не ниже 60 град. И это серьёзно
Вчера торжественно вскрывали пломбы на контролных пробах в присутствии всех сторон и делали контрольный тест, результат - 46 град.
Теперь ищем способ сдачи этого топлива назад. Его даже хранить не безопасно....

Добавлено спустя 12 минут 37 секунд:
добавил

	старик писал(а): Его даже хранить не безопасно....

Почему?

Gray

	Почему?

Почитай выдержку из FOBAS Report - пункт 6 (привел выше). Или погугли...