На RT-flex50D The exhaust valve actuation are controlled by quick acting solenoid valves (Wärtsilä Rail Valve LP-1).
На RT-flex50B The exhaust valve actuation controlled by the engine control system WECS–9520.
Согласен мониторятся одной системой контроля Wärtsilä Engine Control System

Дроздов Роман

	На RT-flex50D The exhaust valve actuation are controlled by quick acting solenoid valves (Wärtsilä Rail Valve LP-1). На RT-flex50B The exhaust valve actuation controlled by the engine control system WECS–9520. Согласен мониторятся одной системой контроля Wärtsilä Engine Control System

У всех RT-flex50, RT-flex50D и RT-flex50B - система одинакова - WECS-9520 (Wärtsilä Engine Control System) и выхлопные клапана управляются одинаково - EVCU (Exhaust valve control unit) c rail valves или по Вашему - quick acting solenoid valves.

старик
Понятно, говори че делать

RT-flex50B управление ВХ через I/P конвектор (серво привод)
RT-flex50D The exhaust valve actuation are controlled by quick acting solenoid valves

mechik
Пришлете диаграмму ( с Flex View) закрытия выхлопного клапана в грузу и на 107 оборотах, а я запрошу у своего судна то-же самое - и сравним.
А так - заказывайте новые направляющие втулки вместе с этими throttle screw и меняйте потихоньку.
Я так понял, что мейкера спрашивать не зачем
У меня есть самое старое судно с этим главным (протечки были минимальны) - но три года назад стармех доложил, что шпинделя надо менять из-за износа штока - поменяли 3 штуки. Теперь на 3 цилиндрах протечки 15-40 минут, а на остальных (которые еще не заменили) - минимальны...

старик

	Заказывайте новые направляющие втулки

но есть новая , она стоит на новом клапане вместе с новыми throttle screw
Остался открытым вопрос, возможно ли на RT flex поменять направляющую втулку не посредственно на двигателе , не демонтируя клапан ?

Добавлено спустя 4 минуты 32 секунды:

	теперь на 3 цилиндрах протечки 15-40 минут

хорошо когда есть с чем сравнивать хотя бы.. Если это так так тогда согласен.

mechik

	Остался открытым вопрос, возможно ли на RT flex поменять направляющую втулку не посредственно на двигателе , не демонтируя клапан ?

Когда то я делал подобное на RTA - вставлял пустые жестяные банки на донышко поршня через продувочные окна и осторожно подводил поршень в ВМТ.
Да и на этом форуме обсуждали этот метод давно - Серый еще смеялся
Но советывать Вам подобное - не хочу.....

старик
На B@W 46 МС-С делал это без баночек, клапан спокойно встает на поршень и меняются уплотнения на air cylinder.

	старик писал(а): Серый еще смеялся

И какие баночки лучше всего использовать? SPAM узкая, хорошо в окна пролазит, да?

Ну вот - опять!

Gray
Как ни крути, а мелкие подробности на консервных банках важнее всего остального что на них

	mechik писал(а): Остался открытым вопрос, возможно ли на RT flex поменять направляющую втулку не посредственно на двигателе , не демонтируя клапан ?

Узнать высоту камеры сгорания с учетом донышка, блокировка клапана в открытом положении blocking an exhaust valve.
In case of an emergency, i.e. with water leakages into the combustion chamber 37мм. Кароче ход шпинделя + выжимка с "баночки", получится раскажешь.

Дроздов Роман
Баночная выжимка это сильно

Нужно срочно патент оформлять

Не откажусь, какой не какой а "след"

mechik

	Понятно, говори че делать

На ходу с 107RPM посмотрите на Flex view эту страницу - угол закрытия вых клапана и сообщите нам

Всем доброго времени суток. Прошу совет.
Двигатель 5RT-Flex-58T-D.

1)Имеется ли у кого опыт в изменении параметра FQS (Fuel Quality Settings). В биллютенях и мануале небыло найдено как высчитывается правильное значение от имеющегося CCAI топлива. Известен лишь предельно-допустимый диапазон +-3 ед.

2) Турбина помпажирует при прохождении критики. Что происходит: обороты двигатель набирает медленно, закидывает Fuel command до 55%, затем отрабатывает лимит по Говернёру, и с помпажами и большим усилием проходит критикал рпм.

Что было сделано за последний год: в доке заменили 4 втулки, новые поршня, турбина перебрана, воздушный холодильник чист.

На третьем цилиндре износ втулки вышел за пределы лимита, не критично, так же заменим как прийдет одобрение с компании. Температура подпоршневых на этом цилиндре отклоняется от остальных цилиндров на 10-15 градусов во время критики, остальные режимы работы - в норме.

Было так же замечено, что на реверсе критика проходится легче, а недавно так и вовсе прошли идеально быстро и без помпажей вообще.

Igor_Smirnov

	Всем доброго времени суток. Прошу совет.

1. У Вас сейчас FQS =-0,9 при VIT=+0,3 - у Вас что то не то с VIT - он не может быть +0,3 при этой нагрузке. Может включен "штормовой режим"?
FQS регулируют по P max и P comp - разница не должна превышать 45 бар (и конечно с оглядкой на CCAI - он у Вас какой сейчас?)
2. А турбину Вы моете? - Помпаж - признак грязного сопла и лопаток (надо чистить с разборкой)
3. По картинке:выхлопной клапан закрывается поздно (260,4 гр), нормально на NCR (75% power) - 245 гр. На меньших нагрузках - закрывается еще раньше. Air pressure drop test выхлопных проверяли? Orifices на актуаторах проверяли ? Пришлите диаграммы закрытия вых клапанов и значения Pmax и P com

	старик писал(а): Igor_Smirnov Всем доброго времени суток. Прошу совет. 1. У Вас сейчас FQS =-0,9 при VIT=+0,3 - у Вас что то не то с VIT - он не может быть +0,3 при этой нагрузке. Может включен "штормовой режим"? FQS регулируют по P max и P comp - разница не должна превышать 45 бар (и конечно с оглядкой на CCAI - он у Вас какой сейчас?) 2. А турбину Вы моете? - Помпаж - признак грязного сопла и лопаток (надо чистить с разборкой) 3. По картинке:выхлопной клапан закрывается поздно (260,4 гр), нормально на NCR (75% power) - 245 гр. На меньших нагрузках - закрывается еще раньше. Air pressure drop test выхлопных проверяли? Orifices на актуаторах проверяли ? Пришлите диаграммы закрытия вых клапанов и значения Pmax и P com

1)heavy sea mode - off.
2)Мою каждые 3 дня + в доке делали оверхол турбины 6 мес назад.
3)По sea trial нашего двигателя у нас закрытие клапана происходит четко. При нагрузке 41% у нас 260, по си треилу при 44% - закрытие 265.
Аир дроп не делали.
Разница между давлениями Рмах и Рком 42 бар.

Igor_Smirnov

	)heavy sea mode - off. 2)Мою каждые 3 дня + в доке делали оверхол турбины 6 мес назад. 3)По sea trial нашего двигателя у нас закрытие клапана происходит четко. При нагрузке 41% у нас 260, по си треилу при 44% - закрытие 265. Аир дроп не делали. Разница между давлениями Рмах и Рком 42 бар.

2) Моете с газовой стороны? При давлении прод возд = 0,3 - 0,6 бар? А Soot Remover используете для экономайзера?
3) Если у Вас при 44% power - вых закрывается при 265 град - это половина хода поршня на сжатии ! - то что будет при 75% ? - Пришлите данные по закрытию клапана по sea /shop trial на разных нагрузках. Я уже давно зарашиваю мейкеров инфо про зависимость угла закрытия (открытие всегда -125 град) от нагрузки главного - пока молчат.
Прилагаю Flex -view страницы для нагрузок 55% и 72% - это статистика для нескольких главных.
Как Вы видете VIT = - 2,3 (55%) и -2,6(72%), а углы закрытия клапана = 230 град (55%) и 246,4 (на 72%).
У Вас VIT = +0,3 град при 44% power - явно не работает - советую немного компенсировать (временно) при помощи FQS -в положение -1,5 град. Главный будет разгоняться живее - сообщите нам.
По ходу Вы много работаете на малых нагрузках - почитайте сервис летер SL-0009-3 по теме.
Если сможете - скиньте Full Performace Report на полной NSR нагрузке. А лучьше пошлите его мейкеру для коментарий (япошки охотно это делают)

Да, совсем забыл: пришлите диаграмму закрытия клапанов с Flex view, пожалуйста