Oleg541 писал(а): SAM_00041.jpg Доброго времени суток. Двигателю 6RT-flex50-B всего 2 года. За последний год уже 5 раз ломались замки верхних компрессионных колец на разных цилиндров. Прикладываю фотку. Замки какие-то нежные у верхних колец. Было ли у кого-нибудь такое на данном двигателе или только у меня?

Предположу что кольцо провернулось и замком стало работать в районе окон.Очень распространенная проблема.Кстати возможно что на поршне в канавке кольца может стоять спец стопор препятствующий провороту кольца.Про этот двиг не скажу-нет мануала под руками.

Ребят подскажите, кто знает, какой должен быть разбег в опорно-упорном подшипнике для 6RT FLEX 60CB.

6RT-flex50 / проблема при пуске:
1. Медленное повышение давления топлива в рейле при пуске: при первом пуске давление
топлива не успевает подняться до прибл. 300 бар, сразу же идет вторая попытка пуска,
давление догоняется до 300 и выше - двигатель запускается. Если следующий пуск через короткий промежуток времени, и давление в рейле не успело снизится (проблема №2), то пуск происходит с первого раза.
2. После остановки двигателя давление топлива в рейле падает слишком быстро (с 650-750 бар до 20 бар
за 2-2.5 минуты).
Как следствие всего этого, повышенный расход пуск воздуха: одного баллона хватает на 6 последовательных пусков.

Невозвратные клапана в топливных трубах перед рейлом: уже заменены на клапана новой модификации
согласно письму Вартсила.
Невозвратные клапана на насосах - состояние нормальное.

Если, кто сейчас на борту с RT-flex50, напишите в личку контакты. Хотелось бы пообщаться с непосредственными участниками. Есть еще вопросы и полезная информация.

Если NRV поменяли на новую модификацию тогда мб safety...

Добрый день !Двигатель 11RT-Flex96C-B- По PMS вышла работа -замер давления в системе Lubrication module (Pulse Feed Lubrication) и оверхол 4/2 соленоидного вэлва .Вопрос как подсоединить штуцер к модулю и замерить давление если там 40 мм клиренс всего-не лезет конекшн ? Есть вариант замерить со стороны аккамулятора(зарядки)-давление его должно соответствовать,но хочу по мануалу сделать. Может кто замерял-поделитесь опытом.Заранее спасибо.

Mar,
Нужно искать утечки во всей топливной системе начиная с ICU, у нас доходило до того что не могли за пуститься с первого раза и для пуска мастер делал первый пуск воздухом для поднятия давления топлива в системе, а потом уже нормальный пуск. Нормальное понижение давления с 600 до 50 бар не менее 10 мин. До 5ти минут - ещё возможен нормальный пуск. Мы поменяли 5 ICUs на 9 RT FLEX 60 и подняли время падения давления до 25 минут.
ICUs проверяются отсоединением всех leak/drain трубок и при рабочем давлении в rail pipe (600-800 бар) проверяется кол-во вытекшего топлива с каждого ICU - можно сделать на рабочем двигателе.
У нас также топливо протекало в FO accumulator через фланцы - лечится ремонтом/заменой фланцев/fo accumulator/уплотнительного кольца.
Ну и далее проверка всех соединений hp pipes. Удачи

	Mar писал(а): 6RT-flex50 / проблема при пуске: 1. Медленное повышение давления топлива в рейле при пуске: при первом пуске давление топлива не успевает подняться до прибл. 300 бар, сразу же идет вторая попытка пуска, давление догоняется до 300 и выше - двигатель запускается. Если следующий пуск через короткий промежуток времени, и давление в рейле не успело снизится (проблема №2), то пуск происходит с первого раза. 2. После остановки двигателя давление топлива в рейле падает слишком быстро (с 650-750 бар до 20 бар за 2-2.5 минуты). Как следствие всего этого, повышенный расход пуск воздуха: одного баллона хватает на 6 последовательных пусков.Невозвратные клапана в топливных трубах перед рейлом: уже заменены на клапана новой модификации согласно письму Вартсила. Невозвратные клапана на насосах - состояние нормальное.Если, кто сейчас на борту с RT-flex50, напишите в личку контакты. Хотелось бы пообщаться с непосредственными участниками. Есть еще вопросы и полезная информация.

Была подобная проблема решилась тоже заменой ICU's. В компании конечно визжали от их стоимости 1 unit about 20000 Euro. В топливный переливной танк прибывало до 1,5 тонн ежедневно. Сделайте на flex view тренд падения давления топлива. Вот как было у нас до и после смены 4 ICU's.

Спасибо и ++ to Alexmarine & Svek.

Получил дэмпфера для актюаторов топливных насосов.
Кто сталкивался с проблемой, тот поймет: после пуска двигателя рейка актюатор - насос начинает дергаться,
с довольно большой амплитудой. Вартсила говорит, что проблема общая и решают ее установкой депферов.

1. Кто уже установил, проблема решилась?
2. Если у кого есть инструкция / чертеж по установке, поделитесь, пожалуйста.

	BRAINSTORM писал(а): Добрый день !Двигатель 11RT-Flex96C-B- По PMS вышла работа -замер давления в системе Lubrication module (Pulse Feed Lubrication) и оверхол 4/2 соленоидного вэлва .Вопрос как подсоединить штуцер к модулю и замерить давление если там 40 мм клиренс всего-не лезет конекшн ? Есть вариант замерить со стороны аккамулятора(зарядки)-давление его должно соответствовать,но хочу по мануалу сделать. Может кто замерял-поделитесь опытом.Заранее спасибо.

Народ кто то это делал? Или все, как до меня писали- ALL O.K.-????

	Народ кто то это делал? Или все, как до меня писали- ALL O.K.-????

- должен быть специальный набор для проверки и подкачки гидроаккумуляторов. Там все удобно - манометр и соединения. Померил, подкачал, если надо. По мне так лучше их выкрутить и замерить / подкачать в мастреской, но можно и на месте, только перекрыть серво-масло к ним и стравить его давление.

Добавлено спустя 6 минут 28 секунд:
А вот кто-нибудь может сказать, что обозначают эти две величины в один и тот же момент времени? По смыслу, это одно и то же, но цифры разные..

	off-signer писал(а): По мне так лучше их выкрутить и замерить / подкачать в мастреской,

Так и сделал .

	off-signer писал(а): А вот кто-нибудь может сказать, что обозначают эти две величины в один и тот же момент времени? По смыслу, это одно и то же, но цифры разные..

То что на флекс вью=54.3 два одинаковых значения это заданное программой значение количества топлива ,а то что =67 реальное значение количества топлива при заданной нагрузке. По этим данным можно судить об состоянии топливных насосов и ICU,CPV -если пампы изношены, утечек на ICU много а CPV немного травит то и разница будет больше.

Спасибо, готов с Вами согласиться, но нет ли каких-нибудь официальных бумаг, типа сервисных писем или подобного, по этому поводу?

Понаблюдаю, как они меняются в динамике между собой.

	Mar писал(а): Спасибо и ++ to Alexmarine & Svek.Получил дэмпфера для актюаторов топливных насосов. Кто сталкивался с проблемой, тот поймет: после пуска двигателя рейка актюатор - насос начинает дергаться, с довольно большой амплитудой. Вартсила говорит, что проблема общая и решают ее установкой депферов.1. Кто уже установил, проблема решилась? 2. Если у кого есть инструкция / чертеж по установке, поделитесь, пожалуйста.

Установили уже два года назад, RT-Fex 50.
According to our drawings by ordering TO 58020 you should receive the following parts:
- 001 Damper – 2 pcs
- 002 Plate – 2 pcs
- 003 Lever – 2 pcs
- 004 Axle – 2 pcs
- 005 Tube seamless – 2 pcs
- 006 Set screw with dog point -2 pcs
- 007 Plate – 2 pcs
- 008 Hexagon head screw – 2 pcs
- 009 Hexagon head bolt – 4 pcs
- 010 Hexagon nut – 8 pcs
- 011 Washer – 2 pcs
- 012 Circlip – 2 pcs

Качество файла плохое.

Доброе утро.Подскажите,может у кого было подобное с поршневыми кольцами на Г.Д. на всех цилиндрах тоже самое,по-видимому коррозия.

peeling off (выкрашивание) было на 4-х цилиндрах из 7. чуть больше 20000 раб.часов, поменяли кольца.

Причина выкрашивания колец???? У нас произошло то,что видно на фото,после перехода на MGO за 18 дней.Потом последовали повышенные температуры продувочного воздуха на отдельных цилиндрах.Еле доехали.Приговорили все втулки и поршневые кольца к замене.Все начальство,включая суперов до сих пор не говорят в чем причина.Приезжали на пароход с технишенами Wartsila.

	ВасилийПупкин писал(а): Причина выкрашивания колец?

У меня такой случай был-превышение AL+Si(алюминий+кремний- остатки от крекинга ) в топливе -катфайнсы-(сatalyst fines)-сначала выкрашивание рингов, потом кольца ломаются,потом хай темпер. андерпистон и результат пожар (не дошли 200 миль).Поменяли все втулки и кольца ,топливо сдали.Уже 3 года как компания судится вроде бы (вопрос 2млн$).Бункер брали в Сингапуре.


Дело было на мазуте,но очень похоже.

В ремонте открывали и чистили F.O Service and F.O SettlihgTk.Там куча гудрона была на дне и по стенкам.С первого января до 24 февраля работали на MGO.Естественно с 1 января цилиндровое масло было переведено на топливо с низким содержанием серы.Может несоответствие какое топлива (с учетом танков,включая Storage) и масла?

	ВасилийПупкин писал(а): цилиндровое масло

Может не соответствовать при работе на MGO ,или при переходе с одного на другое много осталось хай сулфур масла в дэйли танке . Сейчас работаем так же на MGO,супер обещает прислать какую то добавку в топливо для улучшения смазочных свойств-но это к вопросу об ICU .

А может просто кольца наточил приятель супера в польше в гараже поэтому он и молчит

Вот по поводу кислотной коррозии,которая убила поршневые кольца.
Привет. А помнишь у нас на ..... начиналось такое. Но мы повысили температуру охлаждающей воды до 85 градусов с 80. И цилиндровую смазку увеличили. Потом вроде все стало нормально. Тут или смазка, или низкотемпературная коррозия, или может быть даже топливо агрессивное. Хотя щелочное число у цилиндрового масла должно нейтрализовать серную кислоту. Может масло под это топливо надо другое? Охлаждающая вода у вас наверно 85 градусов! Я так думаю.

У кого есть оригинальная форма Wartsila ME Overhaul Inspection (excel) и другие формы от Wartsila,
поделитесь, пожалуйста.

Скиньте адрес.Вышлю формы Wartsila.

	ВасилийПупкин писал(а): вас наверно 85 градусов

Вроде везде 89-90 нормально даже не на флексе- а последние массаджи были держать 91-флекс.

	ВасилийПупкин писал(а): Причина выкрашивания колец???? У нас произошло то,что видно на фото,после перехода на MGO за 18 дней.Потом последовали повышенные температуры продувочного воздуха на отдельных цилиндрах.Еле доехали.Приговорили все втулки и поршневые кольца к замене.Все начальство,включая суперов до сих пор не говорят в чем причина.Приезжали на пароход с технишенами Wartsila.

Если кольца - DAROS TRITOR, то причина в качестве колец. Смотри сервисное письмо RTA-65. Могу скинуть письмо.
У меня такое было на RT-flex50. После замены колец еще в 2013-ом, проблема ушла.

Доброе время суток! Нужна ваша помощь молодому моряку) В универе дали судно с главным 8 RT-flex96C. А я никогда не работал на таком двигателем (у самого только 3 контракта и то на МАК до 3840кВт). Мне просто срочно нужен хороший мануал, чтоб сделать раздел "Техническое обслуживание и ремонт элемента СЭУ"
Не могу найти ничего, даже обычную замену форсунке или celinder head. Помогите пожалуйста и по возможности проконсультировать если что в будущем.. Не оставьте в беде начинающего моряка)

	Bonanza писал(а): Доброе время суток! Нужна ваша помощь молодому моряку) В универе дали судно с главным 8 RT-flex96C. А я никогда не работал на таком двигателем (у самого только 3 контракта и то на МАК до 3840кВт). Мне просто срочно нужен хороший мануал, чтоб сделать раздел "Техническое обслуживание и ремонт элемента СЭУ" Не могу найти ничего, даже обычную замену форсунке или celinder head. Помогите пожалуйста и по возможности проконсультировать если что в будущем.. Не оставьте в беде начинающего моряка)

Всем спасибо , кто откликнулся!

	ВасилийПупкин писал(а): Причина выкрашивания колец???? У нас произошло то,что видно на фото,после перехода на MGO за 18 дней.

Cilynder Oil Lubrication Rate и тип масла меняли после перехода (сообразно с уменьшением серы в топляке)?

Добавлено спустя 54 секунды:

	BRAINSTORM писал(а): ВасилийПупкин писал(а): вас наверно 85 градусов Вроде везде 89-90 нормально даже не на флексе- а последние массаджи были держать 91-флекс.

Ну, если Slow Steaming, то да. Выше - лучче.

Vsem privet. Bil na kursah v Hamburge i Winterthure. Sam rabotaju na RT-Flex50. Est manuali. Esli nado obrasjaites. Vislju na email.(Vse besplatno)

Всем привет
Подскажите что то по ГД ... вартсила 10 Rt Flex 96c
Если есть что то из мануалов киньте на почту

Было бы неплохо посмотреть инструкцию .. подготовка нд к пуску и остановка... также какие нюансы у флекса при переходе на лоу сульфур....

Всем заранее спасибо

Почта readline.ua@gmail.com