Sancho
Согласен,абсолютно правильно написал.И хочу спросить,если человек который решил осесть на берегу и имеет опыт работы в море,начнет искать работу(в морской отрасли) с большим списком док-тов-британских,антигуанских,гибралтарских и т.д.(да пусть они будут морские,ведь большинство из нас моряки), и будет выбор между моряком у которого только российские док-ты,кому работодатель отдаст предпочтение?Тому у кого больше бумажек,док-тов,он интереснее любому работодателю,так как имеет больше опыта,это говорит о том что человек высококвалифицирован,по сравнению с таким же коллегой.Любая компания любит больше док-тов от работников,любой бумажки.Пример морской.У одного человека только 4 сертификата,рядом с ним стоит такой же,но у него 20 сертификатов,у кого из них выше шанс уйти быстрее в рейс?Или человек приходит и говорит-Я работал на суднах с портом приписки Лондон под британским флагом с британским экипажем,по семейным обстоятельствам вынужден уйти с моря,хотел бы работать у вас.Или придет такой же человек и скажет- Я работал на судах с портом приписки Таганрог под русским флагом с русским экипажем.Кто интереснее?Работа,это всегда конкуренция,и всегда нужно иметь больше плюсов,чем у других.Любая бумажка-это дополнительный шанс который повышает интерес со стороны работодателя.Это как колода карт,у кого она в руке,тот и раздает,у того есть возможность воздействовать на сам ход игры.
Это моё личное мнение.Ничего личного,и никого не хочу обидеть и оскорбить.Мы сами художники своей картины.Она будет такая как мы захотим,то какие мы усилия приложим.А раз кого-то устраивает что он работает на жабадавах,то пожалуйста,пускай работают.А мне всегда нравилось иметь больше чем у других,быть на голову выше,на шаг впереди.Любой документ это доказательство квалификации и профессионализма человека.

Мне так кажется ,что нормальный работадатель ,посмотрев на человека-моряка с британскими документами,а затем на другова с российскими,просто напросто возьмет на работу человека без морских документов,но специалиста с профильным образованием!Исключая случая когда соискатель чей то протеже,но тогда документы не имеют значения

Sancho писал

	Такие документы нужны для работы на судах под Британским флагом, а на берегу их можно положить на полочку или еще куда подалее.

скорее подалее и по-глубже
об этом и речь, не думал что такие элементарные вещи нужно объяснять человеку с британскими документами
[b]Jenyagoncharov[/b] а вот тебе вопрос, кого быстрее возьмут на берегу торговым агентом в "Сады придонья", человека с комплектом док-тов-британских, антигуанских, гибралтарских как у тебя, или человека с сэтом Камбоджийских, Белизких, Монгольских и Грузинских документов и как будут выбирать по количеству документов или по количеству цветов во флагах этих государств?

Блин ,и это человек который наверное имеет высшее образование , слов нет

aleman
Ты про кого?

Добавлено спустя 5 минут 32 секунды:
Mercaptane
Я думаю тебя туда возьмут,там как раз такие умники работают,особо говорливые и с особым складом ума..

	Jenyagoncharov писал(а): aleman Ты про кого?

да всё про тебя родимого, а ты не как догнать не можешь?

	Jenyagoncharov писал(а): Я думаю тебя туда возьмут,там как раз такие умники работают,особо говорливые и с особым складом ума

а мне туда не надо, у меня британских документов нету

а хамить зачем?
если тебя культурно разговаривать не научили в детстве, особенно с незнакомыми людьми, так тебя вообще никуда не возьмут, даже по специальности. удачи

	Jenyagoncharov писал(а): Sancho Согласен,абсолютно правильно написал.И хочу спросить,если человек который решил осесть на берегу и имеет опыт работы в море,начнет искать работу(в морской отрасли) с большим списком док-тов-британских,антигуанских,гибралтарских и т.д.(да пусть они будут морские,ведь большинство из нас моряки), и будет выбор между моряком у которого только российские док-ты,кому работодатель отдаст предпочтение?Тому у кого больше бумажек,док-тов,он интереснее любому работодателю,так как имеет больше опыта,это говорит о том что человек высококвалифицирован,по сравнению с таким же коллегой.Любая компания любит больше док-тов от работников,любой бумажки.Пример морской.У одного человека только 4 сертификата,рядом с ним стоит такой же,но у него 20 сертификатов,у кого из них выше шанс уйти быстрее в рейс?Или человек приходит и говорит-Я работал на суднах с портом приписки Лондон под британским флагом с британским экипажем,по семейным обстоятельствам вынужден уйти с моря,хотел бы работать у вас.Или придет такой же человек и скажет- Я работал на судах с портом приписки Таганрог под русским флагом с русским экипажем.Кто интереснее?Работа,это всегда конкуренция,и всегда нужно иметь больше плюсов,чем у других.Любая бумажка-это дополнительный шанс который повышает интерес со стороны работодателя.Это как колода карт,у кого она в руке,тот и раздает,у того есть возможность воздействовать на сам ход игры. Это моё личное мнение.Ничего личного,и никого не хочу обидеть и оскорбить.Мы сами художники своей картины.Она будет такая как мы захотим,то какие мы усилия приложим.А раз кого-то устраивает что он работает на жабадавах,то пожалуйста,пускай работают.А мне всегда нравилось иметь больше чем у других,быть на голову выше,на шаг впереди.Любой документ это доказательство квалификации и профессионализма человека.

Дорогой Jenyagoncharov, похоже, Вы живете на другой планете. Или по крайней мере, не в России. Работодателя меньше всего будут интересовать ваши морские английские документы, если Вы пытаетесь устроиться на работу, никак с флотом не связанную. А если связанную, например - судовым агентом, так у тех, кто работал на судах с портом приписки Таганрог будет неоспоримое преимущество перед Вами. Потому, что он прекрасно знает нашу совдеповскую кухню. И Ваши английские документы в данном случае - скорее минус, чем плюс. Но этот разговор имеет смысл только в том случае, если Вы устраиваетесь на рабочее место, которое не пользуется особой популярностью. Если же место очень "хлебное", то Вы на него не попадете с любыми документами. Потому, что такие места занимаются чьими-то протеже. Снимите розовые очки. В России Ваши английские документы могут заинтересовать только крюинги и никого больше. Все остальные будут глядеть в них "как в афишу коза".

Mercaptane
Взаимно.
Star Fox
Понятно...Только я там спрашивал-начнет искать работу(в морской отрасли).Ну а если работать в офисе какой-нибудь судовладельческой компании,супером или техническим менеджером,они тоже никак не котируются и учитываться не будут?Мне вот это интересно,а ни как писали выше про какого-то торгового представителя,к чему вообще такие сообщения были.

	Jenyagoncharov писал(а): Ну а если работать в офисе какой-нибудь судовладельческой компании,супером или техническим менеджером,они тоже никак не котируются и учитываться не будут?

Будут,если это кампания близкого родственника или рабочий диплом как минимум 2-В.

Господа! Не налегайте так на бедного Женю Гончарова. Он попал в MAERSK и теперь он самый умный. Потерпите и простите его. Всему своё время. И Женя Гончаров тоже поймет что работа, даже связанная с пароходами, в Ростове (сиреч в России), ну никак не связана с количеством дипломов и страны их происхождения. Молод еще, горячь + MAERSK же еще.

	Jenyagoncharov писал(а): Mercaptane Взаимно. Star Fox Понятно...Только я там спрашивал-начнет искать работу(в морской отрасли).Ну а если работать в офисе какой-нибудь судовладельческой компании,супером или техническим менеджером,они тоже никак не котируются и учитываться не будут?Мне вот это интересно,а ни как писали выше про какого-то торгового представителя,к чему вообще такие сообщения были.

Дорогой Jenyagoncharov, Вы меня умиляете! В офис какой судовладельческой компании Вы собираетесь устраиваться в РОССИИ? Тем более, в Ростове? Не знаю, кто Вы сейчас по должности, но на аватаре написано - ЧЕТВЕРТЫЙ механик. Да, четвертый механик - это самое то для суперинтенданта, или технического менеджера! Если Вы не в курсе, то на такие должности в нормальных компаниях с хорошей зарплатой берут старших механиков с солидным стажем. А в ненормальной Вы сами работать не захотите. К тому же, в офисах российских судоходных компаний нужны люди, знающие от и до работу именно в условиях российских реалий. И здесь стармех с парохода с портом приписки Таганрог - вне конкуренции рядом с Вами. Еще раз говорю Вам - Ваши английские документы в России никому не нужны. Здесь нужен именно опыт работы в условиях, когда нормально работать невозможно. Но тем не менее, у людей это (работать) получается. Вот такой человек и нужен в офисе российской судоходной компании на должности технического менеджера, или суперинтенданта. И английские бумаги ему для этого совершенно не нужны.

Star Fox
Теперь всё ясно,спасибо за то что Вы мне разъяснили,короче на берег перебраться похоже не скоро получится....

Да получится! Только начинать нужно с Донреч флота и набираться реалий.

Jenyagoncharov
Работу в судоходной компании или агентстве найти можно,но зарплаты там будет значительно меньше, чем у четвертого механика в maersk.

	Jenyagoncharov писал(а): Star Fox Теперь всё ясно,спасибо за то что Вы мне разъяснили,короче на берег перебраться похоже не скоро получится....

А станешь третьим, вторым и старшим механиком, все сложнее и сложнее будет уйти с флота.

Новороссийск-415км-все просто...Там проще и все решаемо...................

Есть работа на берегу. Переучиваем и трудоустраиваем. смотри сайт 161a.ru
Между рейсами мои ребята охранниками подрабатывают.

Здравствуйте Парни!
Не знаю как начать, но страсть как хочется сказать.
Я - один из тех дол-ебов которые чего-то ищут! Был не в плохой компании 3-хой на контейнерах, дипломов банановых (либерия,панама,Даже англицкий второй регистр был) как породистой собаченки,регулярные контракты,промоушен на секонда,короче отработал 6 лет и тут один придурок сбаламутил купить фуру и бабла будет немеряно.Придурок свалил тока я и фура , бабло есть но не то что в море.Вобщем обмен дальнобой на море -хреновая идея,не стоит того!!!
P.S Кручу баранку 10 лет и поглядываю на море в Новороссе и все больше понимаю что дорога в никуда и никак не решусь бросить все и пытаться с начала все начать.

Ну, если иметь еще машины три дополнительно,и самому за рулем, то можно и работать.

Добавлено спустя 56 секунд:
Ну, если иметь еще машины три дополнительно,и самому за рулем, то можно и работать.

	Вл-р писал(а): Ну, если иметь еще машины три дополнительно,и самому за рулем, то можно и работать.

Ты издевешся,самому за рулём? Я лично боюсь такую махину водить,она же неуправляемая и невидно ничего

Хм, товарищ пишет, что 10 лет за рулем, тогда - открывай контору, показал движение денег на счету, взял кредит, взял еще технику, если была своя одна машина, то кредит за вторую отдавать легче было-бы,
года с 2004,05 перевозки , до ноября 2008 шли в рост, кредиты на технику давали, можно было отбить,
потом спад.Если не успел этого сделать раньше - то опоздал, сейчас перевозки полуживы.Надо сменить род работы, перевозить , тяжеловесы, например,а не контейнеры, если денег не нажито на замену техники, то задница. А так, сверху видно получше, сбоку хуже, как раз, где легковые лезут!-)