Позвонил в Регистр РФ.
По пожарным руководствуются ГОСТ, ОСТ и СОЛАС.
В понедельник корпусники дадут выписку. Но на словах, допускается и закатка или обжимка муфты из аллюминия, по типу обжимки шлангов ВД или гаши на стропах.
Вот как международные требования и Российские стыкуются как раз и узнаем.

"Шванг" или "шванге" - давнее погоняло известного таксиста в городе. Он слово "л" не выговаривал. Шутка конечно. .
Как и обещал, позвонил сегодня в Регистр.
Корпусник сказал следующее: в СОЛАСе нет конкретных требований и статей по закатке проволокой. То есть можно не искать.
На словах, как писалось выше, три скрутки по три витка.
Далее, при инспекции прежде всего внешний осмотр и при сомнении испытание на 1.1 рабочего давления пожарной системы.
В любом случае нужен акт проверки на "гидравлику" сертифицированной компанией.
По давлению ипытания. Нужен сертификат на рукав, то есть как раз контора, которая мне выдала справку по телефону по дружески о давлении на испытаниях и проверке, не всё говорит про нюансы. (секрет фирмы и вообще говорят неохотно), типа давай "шванг" и заплати, а мы тебе бумажку дадим и вали в море.
В любом случае винтовые и иные самозажимные хомуты Регистр РФ и PSC в РФ не "пропустят".
Осталось зайти лично побеседовать и посмотреть нормативные доки.
Понедельник день тяжёлый, это я в 16ч. 45 мин только позвонил. .

	Доктор Хаус писал(а): Ну на гайках Рота это вполне возможно,но сейчас их редко где встретишь,в основном применяют (в России) гайки Богданова а с ними возни особой нет.Хомут,как уже писали выше,можно обмотать изолентой.Вязать лучше оцинкованной проволокой.Машинка на судне естественно не нужна,ведь это не промышленные масштабы.Осмелюсь выложить методику обтягивания проволокой,может кому понадобиться.Конец проволоки надёжно привязывается к жёсткой конструкции.Вокруг ёршика на шланг накладывается необходимое количество шлагов проволоки и один чел держит ходовой конец проволоки внатяг,другой чел начинает катать гайку влево-вправо по проволоке ,таким образом шлаги начинают обжиматься до предела.Затем гайка прокручивается несколько раз параллельно проволоке,образуя таким образом скрутку.Скрутка откусывается бокорезами.

Браво Доктор! именно так мы и делаем пожарные шланги и не только их, а проволоку для этих целей на заводе в ремонте давно притаранили. Что за ГОСТ у проволоки? Понятие не имею, но то что надо, это точно!

Хочу добавить к посту Mercaptane.

При креплении шланга "бандитом" лучше всего не использовать клей и всякие закрепляющие средства типа силикона, шланги сейчас поставляют очень низкого качества, особенно китайские, они уже новые начинают течь, просто какое-то время полежав в сэфти локере. И самое интересное, что текут они не в месте крепления))) поэтому раз в полгода приходилось менять от 6 до 12 шлангов. При хорошей снаровке это не займет много времени, больше времени занимает соскребания силикона, клея и скотча со старых головок)))

НАЦИОНАЛЬНЫЙ
СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
ГОСТ Р
53277-
2009
Таблица 5
Наименование показателя Норма
Усилие натяжения вязальной проволоки, Н (кгс)
400 ± 30 (40 ± 3)
или
600 ± 40 (60 ± 4)
Регулировка усилия натяжения вязальной проволоки, Н (кгс)
От 300 (30) до 400 (40)
или
от 300 (30) до 600 (60)
Диаметр проволоки, мм
1,6 - 2,0

Добавлено спустя 44 минуты 28 секунд:
Допускается проволока вязальная ГОСТ -3282-74. Проволока -ГОСТ 792-67. В общем вязальная,стальная и оцинкованная .Термически обработанная.Диаметр и усилие натяжения в таблице выше.

Браво Доктор!
Только что разговаривал с руководителем сертифицированной конторы "швангов" и прочего именно по этому вопросу,
Наводит "тень на плетень" и нихрена толкового, а камрад однозначно.
Но проговорился, что руководящие доки в МЧС "лежат". А в туда прямой доступ есть. Всего один звонок и примут..

	merlin писал(а): Но проговорился, что руководящие доки в МЧС "лежат".

В МЧС в пожарке,тоже есть знакомый.Выловлю его и узнаю,чем они руководствуются.

Да тему подняли полезную для всех.
Казалось бы, что интересного в ней и необычного?

Вопрос есть по флоту и хорошей морской практике, по ежеквартальной или полугодовой перекатке "шлангов", из плоского делаем квадратный и перекатываем рукав.
На практике хорошо помогает от скручивания, слёживается и портится меньше.
Есть какие доки и каково мнение и опыт практиков?

Чисто совет: Когда будете делать гидравлическое испытание пож рукавов сначала соедините все рукава в одну линию. На последнем установите пож ствол. Потом, наполнив рукава водой из пож магистрали, перекройте гидрант и ствол. Таким образом "замочите" рукава в течении не менее 10 минут. И только после этого можете последовательно испытывать рукава на гидравлику, одновременно включая оба пож насоса. Таким образом вы избавите рукава от образования свищей.
Ну и по-поводу окраски головок. Не забывайте перекрашивать из красного в чёрный цвет головки на списанных и переведённых в "хозяйственные" рукавах. Головки на рукавах для приёма питьевой воды должны быть синего цвета.
Прошу не забрасывать помидорами за казалось бы прописные истины. Просто по-опыту знаю, что лучше не стесняясь по несколько раз всё объяснять молодым специалистам, а тут есть и такие.

	ГАЛеон писал(а): . Головки на рукавах для приёма питьевой воды должны быть синего цвета.

И закрыты заглушками.

	merlin писал(а): из плоского делаем квадратный и перекатываем рукав.

Лишним не будет такой расклад.А в районах работы с высокими температурами,хоть как-то защитит от склеивания рукава изнутри.Мы, по этой причине, все рукава из МО хранили в специально сделанной стойке установленной в прохладном месте в помещении радом с МО,буквально в 4-х метрах.Это лучше,чем уже заведомо знать,что рукав бесполезен.На места раскладывали только перед проверкой.

	ГАЛеон писал(а): Чисто совет: Когда будете делать гидравлическое испытание пож рукавов сначала соедините все рукава в одну линию. На последнем установите пож ствол. Потом, наполнив рукава водой из пож магистрали, перекройте гидрант и ствол. Таким образом "замочите" рукава в течении не менее 10 минут. И только после этого можете последовательно испытывать рукава на гидравлику, одновременно включая оба пож насоса. Таким образом вы избавите рукава от образования свищей.

Хороший совет, но не всегда применимый. Работаю только в тропиках 5 лет. На одном из пароходов 575 (пятьсот семьдесят пять) рукавов, не считая запасных (порядка 30 штук), так что увы... Однажды трахался с ними 4 месяца (когда сказали делать всё по книжке). Выбраковывал обычно рукавов около 20-ти из всех, тут же ремонтировали (текли они у гаек как правило, такая течь ремонту поддаётся, только о проволоке надо заранее позаботиться при таких количествах).

	Доктор Хаус писал(а): А в районах работы с высокими температурами,хоть как-то защитит от склеивания рукава изнутри.Мы, по этой причине, все рукава из МО хранили в специально сделанной стойке установленной в прохладном месте в помещении радом с МО,буквально в 4-х метрах.Это лучше,чем уже заведомо знать,что рукав бесполезен.На места раскладывали только перед проверкой.

Рукава из машины текли не больше других, ИМХО.

Переукладкой рукавов заниматься не приходилось. Да и переуложить все 575 раз в квартал - надо специального человека только для этого на пароходе держать.

	Ice Man писал(а): Рукава из машины текли не больше других, ИМХО.

Да они у нас и не текли.Просто сваривались изнутри от высоких температур, посему вода через них не проходила и течь они не могли.Возможно на ваших шлангах используется более современный материал.

	Ice Man писал(а): На одном из пароходов 575 (пятьсот семьдесят пять) рукавов, не считая запасных (порядка 30 штук), так что увы...

Ну такое количество рукавов на одном судне это конечно исключение. В любом случае, хотите избавиться от свищей в районе головок - перед подачей высого давления 10 мин замачивайте рукава.

Здравствуйте. Интересует такой вопрос. Для чего необходимо переукладывать пожарные рукава (менять место изгиба)?
Некоторые говорят, что бы не слипались или не лопались.

_nick_

	merlin писал(а): "шлангов", из плоского делаем квадратный и перекатываем рукав. На практике хорошо помогает от скручивания, слёживается и портится меньше.

575 рукавов ! что же это за судно??

	Alexandr193 писал(а): 575 рукавов ! что же это за судно?

Пассажир. Не...? См. на подпись под аватарой.

	esprit писал(а): Пассажир. Не...?

Carnival Triumph?

Lazydog
А почему плюетесь? Че, шлангов не хватило?

какой триумф! не знаю хватило или нет, только одними шлангами с тем дерьмом не справится

http://www.hygrapha.com/en/safety-shop/ ... equipment/ можно заказать через Hygrapha каталог.

Насколько мне известно хомуты не годяьбся. Всегда использовалась проволока. Проволка стальная.В общем то на всех судах где работал она была всегда последний раз обнаружилась в машине.Я приехал на судно пришлось бункероваться в Кильском канале. Пришлось использовать дополнительный рукав. А он то был на хомутах. Его вырвало.Пришлось проверить. Обнаружил еще несколько на хомутах постепенно сделал все. И проблем больше не было.

	esprit писал(а): Alexandr193 писал(а): 575 рукавов ! что же это за судно? Пассажир. Не...? См. на подпись под аватарой.

Таки - да. 154000 БРТ. Но я уже там не работаю. Тушителей. кстати. было более тыщи у меня. Дверей противопожарных 1333 штуки. И один Fire AB в помощь по 11 часов ежедневно. Ничо, успевали все делать, просили помощь когда надо.

Вопрос интересный практически. Из своего опыта....
Хомуты на пожарных шлангах всегда приносят неприятности при всех провезках. Я делаю раз в квартал (а также после принятия дел и перед предполагаемой инспекцией PSC/USCG и ежегодным освидетельствованием)проверку [quote=]гидравлическое испытание пож рукавов сначала соедините все рукава в одну линию. На последнем установите пож ствол.[/quote] и вот сейчас узнал про ,,замачивание,,
впредь буду применять. Обычно что-то выбраковывается, если течь у coupling, отрезаем и перетягиваем/перематываем проволокой снова, всё вручную, никаких хомутов. Никогда не было замечаний по вновь перевязанному рукаву. Проволоку заказывал по IMPA, обычная seizing wire galvanised, 2 mm. Конечно хотелось бы нержавейку, но качественно ей не перевяжешь, твердая. А эта начинает покрываться ржавчиной через месяц, только maintainance, mainainance and maintainance.

А вот такая загадка:

после очередной полугодовой опрессовки шлангов, которая показала, что все шланги находятся в удовлетворительном состоянии, прошло неболее 3-4 месяцев. Во время инспекции показательная опрессовка показывает, что три шланга имеют свищи. Подлость, но никуда не денешься. Как быть в таких случаях?

Разгадка:
пароход в течение месяца работал в пиратской зоне, и эти самые шланчики долгое время пролежаои под палящим солнцем. Плюс, всякий, проходящий мимо, считал своей святой обязанностью неперменно наступить, а то и вовсе пройтись, по шлангу.

Мораль:
как позже было коллегиально заключено, добросовестный третий помощник должен был преждевременно опрессовать эти шланги, дабы убедиться, что столь долгое пребывание на палубе не пошло во вред их целостности. Конечно же, у этой морали имеется и обратная сторона медали, которая заключается в том, что подобные проблемы со шлангми должны были всплыть в ходе пожарных тревог, которые на самом деле, увы, проводились ввиде записей красивым почерком красной ручкой в судовом журнале.

У кого какие мысли, господа?

	Shamateur писал(а): У кого какие мысли, господа?

У меня одна мысль: ты любишь разговаривать сам с собой!

	Shamateur писал(а): А вот такая загадка:после очередной полугодовой опрессовки шлангов, которая показала, что все шланги находятся в удовлетворительном состоянии, прошло неболее 3-4 месяцев. Во время инспекции показательная опрессовка показывает, что три шланга имеют свищи. Подлость, но никуда не денешься. Как быть в таких случаях?Разгадка:пароход в течение месяца работал в пиратской зоне, и эти самые шланчики долгое время пролежаои под палящим солнцем. Плюс, всякий, проходящий мимо, считал своей святой обязанностью неперменно наступить, а то и вовсе пройтись, по шлангу.Мораль:как позже было коллегиально заключено, добросовестный третий помощник должен был преждевременно опрессовать эти шланги, дабы убедиться, что столь долгое пребывание на палубе не пошло во вред их целостности. Конечно же, у этой морали имеется и обратная сторона медали, которая заключается в том, что подобные проблемы со шлангми должны были всплыть в ходе пожарных тревог, которые на самом деле, увы, проводились ввиде записей красивым почерком красной ручкой в судовом журнале.У кого какие мысли, господа?

	AleXX-the-Master писал(а): У меня одна мысль: ты любишь разговаривать сам с собой!

1.) Вопрос
2.) Ответ
3.) Мотивация и мораль ответа

P.S. The Happy End

	Shamateur писал(а): У кого какие мысли, господа?

Господа офицеры были в царском флоте при царе Николае втором.
А ультрафиолет разрушает любой органический или синтетический материал, в данном случае пожарных рукавов. Дело во времени.
Аналогично приходят в полную негодность за год и менее и "регистровые" штормтрапы при ненадлежащем уходе и хранении.

	AleXX-the-Master писал(а): У меня одна мысль: ты любишь разговаривать сам с собой!

А что плохого в разговоре с умным человеком?

	Shamateur писал(а): А что плохого в разговоре с умным человеком?