Гуцул писал(а): На курсах говорили,что после любого мэйнтенанса необходимо его делать.

Я про это и говорю. Данную процедуру нужно провести для "бустера".

Ну и не зацикливаться на этом, а смотреть параметры работы так же и выхлопного клапана. Оно все взаимосвязано, даже если кажется , что какие-то составляющие CCU в норме.

Да, делали.
Делали и соседний для сравнения.
Бустер новый, в смысле новый.

Добавлено спустя 43 секунды:
Клапан норм, в сравнении с другими

amishin
Индикаторный не меняли?

Мне кажется выхлопной клапан имеет место быть

Индикаторный нет, но какое влияние на ход плунжера?
Не пшикает.
И клапан?
Температура выхлопных порядка 20 градусов ниже средней.
При набросе нагрузки вроде как подравнивается, при понижении нагрузки разница увеличивается

Что вы уперлись в эти газы?
Сам смысл работы системы автоматизации, чтобы выровнять те или иные показатели упавновешивая нагрузки по цилиндрам, что свидетельствуют вкладки на MOP с значениями Pmax, Pcom, Pi. Так же вкладка с нагрузкой по цилиндрам.
Что у вас показывает PMI, если таков имеется и какая нагрузка по цилиндрам в режиме auto tuning после настройки рабочего процесса??

Добавлено спустя 48 секунд:
Для наглядности сделайте фото с MOP, хотя бы чтобы картинка нарисовалась что к чему...

3-4 мм ход топливного плунжера?система задаёт ход плунжера через FiVA от CCU
PMI датчики калибровали?
У нас аналогично было на одном цилиндре превышал ход плунжера, на CoCoSe смотрели ходы плунжеров.
Но у нас проблема вылезла после плановых моточисток поршней, замены выхлоп.клапанов и форсунок.По финалу поменяли между цилиндрами pmi сенсоры,до этого их откалибровали, также на проблемном цилиндре поменяли suction valve,по финалу разброс по давлениям между цилиндрами только вырос.

	amishin писал(а): Индикаторный нет, но какое влияние на ход плунжера? Не пшикает.

Потому что он имеет прямое влияние на показания PMI сенсора. И откалибровать оные порой не представляется возможным, когда вместо 2-го цилиндра вдруг выдаёт 5й, вместо 3го 6й, а главный падает в слоудаун пару раз в сутки. И простая замена индикаторных вдруг вылечила все его болезни.

Пока к сожалению только средний и малый хода, после погрузки поедем , будет полный.
Фотки м МОРа прицеплю...
То что система задаёт подачу через FIVA это я понимаю, и тайминг на втором наибольший. (Попозже будет фото)
CCU меняли, без результата. Suction тоже. И фиву и бустер.
Сенсор не трогали.... обсудим.
Хотя если он выдаёт заниженные значения и реально подача больше то извиняюсь температура, как минимум не должна отставать.
Или я не прав?

Добавлено спустя 1 минуту:
Пока только эти, сорян, косгард на борту , вечером добавлю

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:
Калибровка сенсора это как?
Есть процедура? Где-то описано?

amishin
Процедура присутствует прямо на экране PMI монитора, всё шаг за шагом расписано. И калибровочный сенсор в отдельном ящичке должен быть в наличии.

Калибровка сенсора-это синий чемодан должен быть с прибором, датчик давления, калибровочный на борту,обычно в цпу или в зипе хранится. Offline sensor.
Калибровка делается,судно в грузу,обороты обычно стандартные,на которых вы делаете ежемесячное индицирование.
Потом на компьютере,где стоит программа для замеров PMI, обычно в ней онлайн индицирование происхолит и снимаются показания по цилиндрам, там слева есть меню и вроде называется Measurements и в нём увидите варианты и выбираете Offline calibration.
PMI датчики рекомендуют раз в полгода калибровать либо,когда возникает трабл, а сам offline pmi сенсор в синем чемодане должны раз в год на берег сдавать,это то,что на курсах рассказывали.
Насчёт выхлопных газов по цилиндрам, на курсах сказали, что они не являются основными показателями работы, ориентир это давления сгорания,сжатия,индикаторное плюс необходимо смотреть на мощность,которую pmi софт высчитывает и сравнивать с мощностью,которую на MOP показывает estimated power load, должен быть небольшая разница 3-5 %, если идет к 10%, надо искать причины.

Да, понятно, месяца два назад делали...
На переходе попробуем повторить.
И по поводу estimate power load есть сомнения, раньше при перформансе и переходе на другое топливо смотрел было меньше 3%, сейчас больше 7.
Но, опять не уверен, тк только средний и полный маневренный.

По поводу любимой всеми инициализации...
Письмецо с МАНа

	amishin писал(а): По поводу любимой всеми инициализации... Письмецо с МАНа

У нас уже ле так 5 это известно. Сначала разрешили проводит проверку работы "бустера" одного, а не всех юнитов - при проверке крестились и Ст. Мех и 2й, Затем в виду появившихся случаев повторения проблемы вклинивания плунжеров офис отменил эту проверку по юнитам.

Регулярно мониторятся параметры по юнитам во вкладке "trouble shooting". Этого вполне достаточно.

Речь о инициализации шла исключительно в случае проверки бустера в последнем описанном здесь случае.

Летучий Голландец

	Пришлю,как только обкатаю этот вариант.

И все таки хотелось бы услышать от Вас: чем все закончилось - крышку оторвали от втулки ? Каким методом и с какими потерями....

старик

Да тут опять тот же принцип - сделали и на радостях забыли отписаться похоже.

SCF-Engineer

Как то не очень вежливо отмалчиваться.....

	старик писал(а): SCF-EngineerКак то не очень вежливо отмалчиваться.....

Как видишь
Зато точно знаем, что если бы была проблема уже бы всю тему обложили бы

SCF-Engineer
Зато управлять умеют ( на их взгляд ) и людьми и механизмами (только вот и те и эти разные, мы то знаем, да?) ) , а как крышку от втулки оторвать так сделайте что нибудь......отвлекся
Ситуации разные бывают, может у человека связи нет, менты телефон изъяли , ушла жена / пришел друг с подругами тд
Немного не в тему, звонит один клоун, спрашивает , что может быть, за 800 часов работы ГД поменяли уже три рамовых НИЖНИХ подшипника на 4 м , и это старший механик такие вопросы задает , попросил карту раскепа , темный лес вообще, второй замерил раскеп , на этом все, ни один не второй не могут определиться что не так , хотя видно, что раскеп не в допуске , просто ЗАПРЕДЕЛЬНЫЙ, а главный жалко, среднеоборотный
ушатали, работал на том судне....это и есть цена ошибки судовладельца.

Добавлено спустя 31 минуту 33 секунды:
А ведь все начинается с крышки , а у кого то с пробки

Всем доброго времени!
После внеплановой замены поршня и переборки сальника штока - дует из контрольной трубки протечек масла из сальника.
Уже проверили уплотнительные кольца корпуса сальника. Причина не в них. Сальник перебирал опытный второй.
Причина замены поршня также интересна. Отломился кусок латунного кольца юбки поршня. Следов ненормального износа втулки не обнаружено.
Вопрос задаю от имени товарища, который сейчас на борту, поэтому могут быть неточности и задержка с ответами на ваши уточняющие вопросы.
Давайте поможем коллеге!

Mar

Если дует из контрольной трубки "Сталин бокса", значит не правильно собран сам этот узел, а точнее не правильно установлены "ламели". Тут даже не дело в профессионального, а банально человеческий фактор.

SCF-Engineer
Полностью согласен, были случаи что вроде и собирали сегменты правильно, но некоторые секции были просто переверонуты.
Mar
Нужно очень внимательно просмотреть весь пакет и сравнить с чертежами, обращая внимание на ориентацию всех деталей. Стаффин бокс можно опустить непосредственно в картере, не снимая поршень.

SCF-Engineer

	Если дует из контрольной трубки "Сталин бокса", значит не правильно собран сам этот узел, а точнее не правильно установлены "ламели"

Стафинг бокс имеет upper scraping ring - 3 шт - и они двойные: разъемы (верхняя и нижняя половинки) у них не должны совпадать - стоят штифты - по другому/неправильно не соберешь, хотя если постараться - можно убрать штифты и собрать неправильно.
Mar
Проверяли ли зазоры в upper scraping ring - состоят из 4 сегментов ? Мин зазор = 4 х 6мм

	старик писал(а): у них не должны совпадать - стоят штифты - по другому/неправильно не соберешь

По-другому их можно перевернуть целиком обе половинки, что и случается достаточно часто.

Судомеханег

	их можно перевернуть целиком обе половинки,

Если вытащить все штифты с нижних половинок, иначе - их просто не вставишь в корпус - штифты не дадут

старик
Их переворачивают полностью пару вместе со штифтами, так что все совпадет, если специально на это не обратить внимание, то можно и не заметить, пишу потому что сталкивался с таким, причем не раз.

Судомеханег

Добавлено спустя 10 минут 39 секунд:
Судомеханег
Даже если Вы перерернете их в паре - они будут работать - у них внутренняя поверхность ровная....

старик
Штифт должен быть в нижней половинке и смотреть вверх при сборке (в точности как на вашем чертеже), если поставить наоборот то работать будет, только с большими утечками масла, проверено, не спорьте.

Судомеханег

	если поставить наоборот то работать будет, только с большими утечками масла, проверено, не спорьте.

А я и не спорю....
И все таки Ваше утверждение верно только для нижних маслосъемных уплотнений (4 шт), при этом расход/протечка масла будет большой.
Проверено

старик
В общем чтобы не было пи...жу делай все по чертежу О чем я сразу и написал, не вдаваясь особо в подробности