Gray писал(а): На всех пароходах один из моторов запитан на аварийник или предусмотрена другая автономная система. Именно что главный не работает, а рулёвка может. Для чего это, если не для удержания на курсе при движении по инерции? Бог с ним с СОЛАСом, что про это говорит Ютуб, Нуевомарино?

Можно перекладками гасить инерцию и скорость, но зачем электрику в румпельном знать эти нюансы)

	nuevemarino писал(а): я был в такой ситуации,

И я был. После того, как получили люлей от деда (я-за неработающую сигнализацию, 3мх - за грязные стёкла в мерилке) всё чудесным образом исправилось. Больше не гасли..

	nuevemarino писал(а): Бросили якорь и запустили сепаратор, несколько часов стояли.

А якорь нaxуя? Лежали бы в дрейфе.

Кстати, позавчера на РБК смотрел интервью, в котором какой-то крупный эксперт объяснял произошедшее сбоем навигации, подтверждая это примерами из яндекс навигатора.

	comon писал(а): эксперт объяснял произошедшее сбоем навигации,

Ну это вообще полная ахинея. Два лоцмана на борту, обесточка. Даже мне дилетанту-электрику всё ясно. С такими экспертами ничему не удивлюсь. Нет слов от такой некомпетентности!

	nuevemarino писал(а): Даже мне дилетанту-электрику всё ясно. С такими экспертами ничему не удивлюсь. Нет слов от такой некомпетентности

С такими экспертами вообще смахивает на спланированную акцию.

	nuevemarino писал(а): Ну это вообще полная ахинея. Два лоцмана на борту, обесточка. Даже мне дилетанту-электрику всё ясно. С такими экспертами ничему не удивлюсь. Нет слов от такой некомпетентности!

Ну вот была официальная конференция NTSB, который изъял VDR Dali, и про блэкаут им ничего не известно. VDR как бы не фиксирует блэкаут, только запись параметров прерывается

У VDR вообще, независимое питание и своя батарея. И, если у них, ещё и на VDR, при обесточке прерывается запись параметров - это вообще пипец! Никакого обслужавания не велось. У меня, обычно, HollandRadio занимались обслуживанием и перед ежегодным сюрвеем всё, что нужно меняли и давали сертификат для регистра.

Добавлено спустя 2 минуты:
Короче - Костгарду будет где повеселиться...

Egoriy
После каждого их обслуживания оставались АБ, которые и деть некуда и выбросить жалко...

	comon писал(а): Кстати, позавчера на РБК смотрел интервью, в котором какой-то крупный эксперт объяснял произошедшее сбоем навигации, подтверждая это примерами из яндекс навигатора.

там вобще бинокля достаточно если чо

	FarSea писал(а): бинокля достаточно

Там, даже, опросом местного населения, можно навигироваться. К тому же - два коренных местных лоцмана. Какая нах навигация...

Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд:

	comon писал(а): АБ, которые и деть некуда и выбросить жалко

А я их в UPS бесперебойники ставил, заменяя геть плохие на несколько более живые... Бесперебойников, обычно, много на фрегате...

	длинной 282метра и шириной 28 метров и грузоподьемность общая была 20000тонн при осадке 370мм по реке Волга и Кама и что то понимаю в судовождении и постановке на якорь и как тормозить якорем идр моменты .

Я привёл пример гружёного VLCC, длиной 330 м, шириной 60 м и осадкой 21 м, "грузоподъёмностью" 270000 тонн, весом якоря 17 тонн. Наверное, Вы понимаете что то в судождении, но как написали люди выше, просто отдача якоря могла радикально снизить скорость и соответственно силу удара в опору, даже ценой потери якоря и/или повреждения брашпиля[/quote]
Если мы обсуждаем m\v Dali , его дедвейт 116000 тонн , откуда 270000тонн ?длинна обсуждаемого судна почти на 40 метров меньше .При скорости 7 узлов и успеет ли якорь лапами хоть чуть чуть закопаться ,думаю нет ,скорость большая , а если его волочь как кусок железа толку не будет никакого.Скорость 7 узлов ,никакой тормоз не удержит , это значит надо ждать пока не вытравиться вся цепь и затормозиться на жвака галсе , нужно мастерство ,что бы правильно отдать якорь в данной ситуации и не оборвать его[/quote]
Я Вам привёл пример VLCC, а не контейнера. На Любой скорости отдача якоря, хоть будет он волочиться, или сразу "заберёт", поможет радикально снизить скорость, пусть и ценой потери якоря/повреждения брашпиля. Мастерства там никакого не надо, оба якоря надо было отдавать "by gravity", после выхода 3-4 смычек (а это 20 секунд максимум на такой скорости) тормозить канат, повторюсь пусть даже путём повреждения брашпиля

MasterYuriy
Людей, способных принять такое решение в ситуации , развивающейся так быстро , очень мало. Это гении. И не факт, что такие были на мостике, и не факт, что боцман в этот момент находился на баке. Человеческий фактор.

MasterYuriy
Я бы только порекомендовал отдавать оба якоря и две глубины в воду, ежели что. Однако, стресс, временной цейтнот, сумбур мысли или отключение разума. Альтернативно - после перехода на АДГ, руль лево на борт и полный вперёд. Это, конечно, легко всегда рассуждать сидя на диване, а не на мостике в тот момент. И всё же тренировка могла бы помочь, времени наверное жалко и сакраментальный вопрос " а нафига?". А здесь как раз тот случай, когда единственный раз в жизни, но смогло бы помочь. Теперь ждём результаты разбора и внедрения прогрессивных новшеств в качестве эффективных мер контроля.

Про качество топливо, полагаю даже нечего обсуждать. А вот место и решение капитана в мире мореплавания, надеюсь большим дядькам надо бы всесторонне рассмотреть.

	Глубокий Замкадыш писал(а): Альтернативно - после перехода на АДГ, руль лево на борт и полный вперё

- Не вывернемся,Юрич!
-Вывернемся,Право на борт!!!

	Глубокий Замкадыш писал(а): Альтернативно - после перехода на АДГ, руль лево на борт и полный вперёд.

Альтернативно - сравнить мощность АДГ и мощность ЭО, необходимого для работы ГД.

Сегодня по CNN была подробная хронология аварии,якорь хоть и бросили,но не помог бы,глубина большая,а все произошло слишком близко у моста.Здесь еще интересный нюанс.Вот таких мостов по всей Америки большое количество.И они уже в солидном возрасте, а конструкция такова,что при такой вот аварии,сносится не пролет,а немалая часть моста.И вот петух клюнул в зад и американцев.

Dali crew hailed as ‘heroes’ as details emerge of deadly Baltimore bridge smash

https://splash247.com/dali-crew-hailed- ... dge-smash/

Как вам такое?
Теперь сидим и ждём когда экипаж пригласят в белый дом для вручения наград - за заслуги перед отечеством самой высшей степени - главкому мостика особенно!

	comon писал(а): Глубокий Замкадыш писал(а): Альтернативно - после перехода на АДГ, руль лево на борт и полный вперёд. Альтернативно - сравнить мощность АДГ и мощность ЭО, необходимого для работы ГД.

Судя по видиохронике, выхлоп повалил будь здоров, так что ГД никаких сомнений. Без реверса не было бы какой-никакой задержки, каждая секунда на вес золота, и руль был бы эффективен. Контейнеровоз в отличии от VLCC, куда отзывчевее на руль. А задний полный... что бы можно было ожидать от винта righthanded парохода? Вот и случилось, то что случилось. Это так, мои домыслы короче.

	nuevemarino писал(а): <iframe width="560" height="315" src="title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe>

Капитан,волонтер, пулеметчик

Я тут ржал с Хазина.Он на серьезных щах с умным видом на днях вещал,что это был перехват управления

Вроде бы не серьезно ,но у меня лежат запасные 3шт большие эл.карты управления для Wartsila,эл схем нет ,как при СССР были на всю электронику ,закладки там могут быть.

	savelii1805 писал(а): Я тут ржал с Хазина.Он на серьезных щах с умным видом на днях вещал,что это был перехват управления

	savelii1805 писал(а): Я тут ржал с Хазина.Он на серьезных щах с умным видом на днях вещал,что это был перехват управления

Это версия для поколения пепси, как подтверждение всевластия цифры и незначительности человека в грядущем мире. Каждый может ошибаться. Не стоит судить строго дилетанта в узкой сфере.
В любом случае, как мне кажется здесь нет, из присутствующих, лиц имеющих доступ к файлам VDR, дабы расставить всё по местам, поэтому только домыслы и рассуждения вслух.

Глубокий Замкадыш
Никаких сомнений в том, что ГД пускали на главных генераторах, а вот насчёт АДГ у меня большие сомнения, запустился ли он вообще

comon
Пересмотрите видеофайл, здесь выложенный выше. Там чётко видно что ГД молотит полный назад (эффект виден очень хорошо, почему нос пошёл вправо) дым из трубы явно свидетельствует о большой нагрузке.

Глубокий Замкадыш
Лучше Вы перечитайте мои сообщения. Я не утверждаю, что ГД не работал. Я утверждаю, что он работал на ВДГ, а не АДГ