Пока не готов.

Здравствуйте!
Вопрос к тем, кто уже работает в компании. Кто-нибудь работал(слышал) о CAPTAIN NICHOLAS ML, какой режим работы судна, условия и т.д. Буду очень благодарен за ответы.

А кто скажет, на сегодня у них какие условия для 2 механика с дипломом старшого? Ну или вообще какие условия? Мне сейчас один из наших круингов предлагает отправиться к ним. Но первый контракт 5 месяцев. Потом обещают , что можно на 4 торговаться. И второй контракт к зарплате плюс 25 долларов в день. Нету ли там какого нибудь leave pay , который они держат до твоего второго пришествия в компанию? И какие еще "подводные камни", о которых , как говорил Чапаев лучше договориться на берегу

Сеньорити бонуса нет. Стенд бай платят только хорватам.реджойнинг к первой зарплате приаттачивают.

На Николасе тебе будет санаторий по понятиям хорватов. Я наверное им поверю, потому что после ходовых CLERMONT-а список косяков занял 45 листов, т.е. около 1000 замечаний, на устранение которых дано 10-12 дней. А от CHEYENNE шеврон вооб64е отказался в пользу COMMANDER-а, a весь экипаж перекинули из Mокпо в Ульcан на переёмку. Ваашче кто в теме? что происходит?

Добавлено спустя 32 минуты 3 секунды:
мне приснилась маленькая голубая полярная лисичка - надо взять бункер на 95% после приёмки, в некалиброваные танки. Пожелайте удачи...

Отправляют третьим помощником на COMMANDER, 6 месяцев. В целом информации немного. Кто-нибудь может рассказать об условиях жизни и работы? Заранее спасибо за ответы.

Меня(газовый) тоже перебросили на командер-вылетаю 9окт из Шереметьево. По судну- ноль информации.

ant-70
6 мнсяцев и 7000 юсд?

Точно так.

	EA133 писал(а): 6 месяцев

решающая причина для меня не ходить туда... даже и нет желания связываться...

	ant-70 писал(а): Меня(газовый) тоже перебросили на командер-вылетаю 9окт из Шереметьево. По судну- ноль информации.

У меня тоже вылет 9/10. Если верить их сайту, то Коммандер еще даже на воду не спустили

Коммандер стоит в Ульсане на "HHI" дед и мастер - хорваты Миша и Шоша звонили в начале недели и хвалили состояние судна. По сравнению с теми что строятся в Мокпо - гораздо более аккуратная работа, наверное потому, что последнее с этой верфи. Приедешь на место - всё увидишь сам.

	ded karamba писал(а): По сравнению с теми что строятся в Мокпо

раз на раз не приходится... принимали в это время год назад в мокпо газовоз, тоже привезли с ситрайла больше тысячи замечаний и столько же после газтраила. Прошел год - все в норме, с первых дней машина в безвахтенном, серьезных косяков не вылезло. Правда деливери отложили почти на 2 месяца...
кстати сайт-офис дориана был через 2 двери...

Короче по второму меху ничего ясного... А сегодня собеседование.. Вот жду звонка..

Как собеседование прошло?

Касаемо собеседования, друзья.
С вами беседует по просьбе компании кто-нибудь из старших механиков. Так хорваты зарабатывают между рейсами. Так как деньги за это не большие особо никто не желает этим заниматься.

Good day!

Dear Seafarers,

Please be kindly informed that we are officially hiring the following suitable candidates for the Dorian LPG company. Please send Your CV to our email [email protected] or apply for jobs through www.balticshipping.com for more detailed information please liaise with our office by phone +37166102291
For Your kind information the employment via our company is free of charge.

Masters
Chief Officers
Second Officers
Third Officers
Chief Engineers
Second Engineers
Third Engineers
Fourth Engineers
Gas Engineers
Electrical Engineers

Долго не заглядывал. Собеседование прошло нормально Хорватское произношение легко понимается в отличие от родного аглицкого... ))) Собственно и собеседования не было. Чисто вопросы по спиську, типа естьли опыт ( ремонт, док, приемка, Амос, Common-rail, и тд) Понятное дело, что в основном сказал , что нету. Сказали не беда, отправят на курсы. И собственно все. На мои вопросы отвечать отказался, сказал, что не в его компетенции. Ну и потом пошло- ЦЕС им сдай, потом Marlins ( Хорошо, что хоть из дома, правда платил за все сам.. Лишь бы чеки приняли) , потом Шенген сам сделай, теперь медкомиссия возможно не подойдет, у нас их две больницы делают , так им надо, чтоб была не из той, где я проходил. А это еще неделя времени ( с наркологом и психом) и почти 5 тыс рублей... Пока пытаюсь просунуться с тем что есть. А конкретики по вылету и пароходу никакой... Не люблю эти сборы за несколько месяцев. Пару дней самый лчший вариант. Некогда думать..

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:
Так никто и не говорит, так у них месячные контракты и остались? Если так, то будет фирма одного контракта , на второй на 6 мес не вернусь... Если только платитьбудут больше и работать не надо )))

Прошел 2 собеседования, с супером и дедом хорватским. Сказали, что надо в Грецию в офис сгонять на двухдневное интервью. Подскажите о чем там вообще речь пойдет?

Кто работал или имеет какую-нибудь инфу про CAPTAIN MARKOS NL?

Всем добрый день. Скажите, в Дориане для Топ-4 контракты (если первый раз) так же остались, по 6 месяцев?А то вроде слышал инфу, что скостили до 4-х...но не уверен что правда. Спасибо.

Был в офисе (в Греции) на собеседовании, там сказали, что сейчас первый контракт 5 мес. (1 хендовер + 4 в должности). Потом 4 on/3 off. Сколько так будет продолжаться неизвестно.

	SantaKlaus писал(а): Был в офисе (в Греции) на собеседовании, там сказали, что сейчас первый контракт 5 мес. (1 хендовер + 4 в должности). Потом 4 on/3 off. Сколько так будет продолжаться неизвестно.

Ясно, спасибо.

Good day!

Please be informed that we are urgently looking for the following candidates for the Dorian LPG company.
The company offers good conditions for employment. If any questions please liaise with our office by phone +371 66102291

Masters
Chief Officer
Second Officers
Third Officers
Chief Engineers
Second Engineers
Gas Engineers
Third Engineers
Fourth Engineers

Requirements: Good knowledge of English language, positive references. experience on gas tankers is a must!
Please send CV to our email [email protected] or apply through www.balticshipping.com

В общем смотрю глухо по теме. Вкратце от себя расскажу. ВО общем сижу на Challenger. Предпоследний пароход из их заказа. Завод в Мокпо. Сдали его на месяц раньше. Планировался судя по планам на январь, но резко начали форсировать. Чем задолбали и корейцев и Seaquest( наемная надзорная контора) Ну и уое что мы до сих пор пожинаем. Хотя не так страшно. Больше по электронике, соединениям. ... Прошлые пароходы строили спокойнее и говорят состояние намного лучше. Сегодня месяц как мы на пароходе по-взрослому. Из русских тут я ( 2 мех), газовый и 2 пом. ( Симферополь, Одесса) Остальные хорваты и филины. Мастер- Vasya, дед- Stepko ( это у них по паспорту так) . Взяли меня сразу на должность без трэйни ( а то я б точно два раза покатался и свалил бы с чистой совестью) , официально контракт 4 месяца, но заранее предупредили, чтоб готовился на 5 . В офис к ним не ездил, только в Сплит на ненужные курсы. По началу все было нормально- все адекватные, все более менее спокойно. Где то побегать пришлось, но это нормально.. Думал, пока все новое, ремнтов и майнтанансов особо нету, можно тихо мирно разгребать завезенное, осваивать матчасть, инвентурить, организовывать под себя рабочие места, токарку и тд.. Уй там!!! Месяца не прошло( а в нем Рождества, НГ, три бункеровки) , какого хрена еще не сделана вся инвентура? Почему всякие приспособы и хреновины не сделаны... из Engine Store весь Store and tools must be removed.. В кладовке только зпцацки и под ЗАМОК!!!!!! железные ящики с завода за борт, а детали разложить по полочкам и сделать деревянные перегородки. Где хранить все снабжение, материалы, инструменты, сварочные дела - хрен знает. Пароход хоть и большой, но места нету... Перчатки выдавать и записывать сколько и кому кких PPE выдал.. На всякую работу PERMIT!!! ( Даже на элементарную чистку всасывающего фильтра топливоперекачивающего насоса или полуминутное выгребание пепла из инсинератора, использование талевки, не говоря о кране ) Мало того. Когда МЕХАНИК ( 3й или 4й) идет этот фильтр чистить, надо идти с ним и проверить , правильно ли он это делает, стравил ли давление прежде чем открывать..... Пресс для форсунок из токарки вынести в машину, протянуть электричество, а с ним и верстак для работы с форсунками и полку на которой они хранятся ( 18 штук) . Все ключи, какие есть, даже размером 100мм, которые нужны раз в пять лет развесить как в музее на досках по всей машине!! Потому что так он на прошлом пароходе сделал ( COUGAR) , ходить по машине ( хорошо хоть не в каске) только в жесткой кепке. На бункеровку ВСЕ!!! UMS не положено на бункеровке.. Три филина на шланге, 4й ответственный, замеряет, я вообще не пойми что делаю( в чек листе- communication). Третий сидит в машине и тупит. Типа вахту несет. Вот в TSM несколько лет назад работал, Там Индусы в офисе, бумаг тоже тонны писали, но не до такой степени... В феврале обещают внутренний аудит. Не сдержусь, выскажу им все что наболело.. ))))) Так что вакантное место будет судя по всему))) Есть желающие сюда? ))))) А про интернет... Платный!! 50 баксов карточка. 1 Мб 15 центов. Правда раз в месяц дают бесплатно на 25 баксов. Скорость отсутствует.

Так это дедшко ибанько. Причем тут манагемент.
И зачем сдерживаться. Комплайн форма в мессруме. Но блайм полиси.
Хочешь- телефон Мр. Маркакиса в личку сброшу.
Я не защищаю компанию. На нашем железе тоже нервно. Но если знаешь где второму больше 12 платят... конечно зачем мучаться

Уй там!!! Месяца не прошло( а в нем Рождества, НГ, три бункеровки) , какого хрена еще не сделана вся инвентура? Почему всякие приспособы и хреновины не сделаны... из Engine Store весь Store and tools must be removed.. В кладовке только зпцацки и под ЗАМОК!!!!!! железные ящики с завода за борт, а детали разложить по полочкам и сделать деревянные перегородки. Где хранить все снабжение, материалы, инструменты, сварочные дела - хрен знает. Пароход хоть и большой, но места нету... Перчатки выдавать и записывать сколько и кому кких PPE выдал.. На всякую работу PERMIT!!! ( Даже на элементарную чистку всасывающего фильтра топливоперекачивающего насоса или полуминутное выгребание пепла из инсинератора, использование талевки, не говоря о кране ) Мало того. Когда МЕХАНИК ( 3й или 4й) идет этот фильтр чистить, надо идти с ним и проверить , правильно ли он это делает, стравил ли давление прежде чем открывать..... Пресс для форсунок из токарки вынести в машину, протянуть электричество, а с ним и верстак для работы с форсунками и полку на которой они хранятся ( 18 штук) . Все ключи, какие есть, даже размером 100мм, которые нужны раз в пять лет развесить как в музее на досках по всей машине!! Потому что так он на прошлом пароходе сделал ( COUGAR) , ходить по машине ( хорошо хоть не в каске) только в жесткой кепке. На бункеровку ВСЕ!!! UMS не положено на бункеровке.. Три филина на шланге, 4й ответственный, замеряет, я вообще не пойми что делаю( в чек листе- communication). Третий сидит в машине и тупит. Типа вахту несет. Вот в TSM несколько лет назад работал, Там Индусы в офисе, бумаг тоже тонны писали, но не до такой степени... В феврале обещают внутренний аудит. Не сдержусь, выскажу им все что наболело.. )))))

+100500)))
Знакомая ситуация, только пройденная под греческим флагом, а соответственно и менеджментом
Прямо ностальгия по бункеровке, где задействован весь экипаж , только третий сидел не в ЦПУ, а замерял танки рулеткой каждые 15 минут, и не по аладжу, а по саундингу), после чего на новой палубе ( новострой ) было все в тяжелом топливе Но значимость и важность процедуры было соблюдено
Правдо давно это было

Belarus

	Свиток:        развернуть Супер Christos Triantofilou такой работает у вас?Не знаете случайно ,кем он в компании?Я его знаю , с 2000х годов,сейчас письмо пришло на майл - "привет,как дела,где и что,а не хочешь к нам?Без всяких условий/предложений,просто,как приветствие что-ли..."Отвечать не хочу ему,после прочтения всей здешней ветки - 5 месяцев не хочется работать.Спасибо!

В организационном чарте такого нет.

Belarus

	Свиток:        развернуть Спасибо...Напишу тогда письмо ему...