фунтик007 писал(а): Всем привет) Интересует вопрос- Есть проблема на котле алборг с питательными клапанами(позиционерами) Ситуация такая у нас имеется 3 больших питательных насоса и 2 малых,- и 2 позиционера один малый один большой- когда судно на ходу котел стоит в позиции стоп-работает малый пит насос и малый позиционер-котел питается нормально нет никаких проблем,но когда судно начинает сбавлять ход мы переводим котел в автомат он начинает запускаться и как только котел вводится в работу у нас начинает уходить вода из котла до (-200) мы обратили внимание что в момент старта котла у нас закрывается малый позиционер и через 10 сек открывается большой позиционер и остается в работе при работе малого пит насоса,а малый позиционер остается закрытым пока не сработает низкий уровень воды,на котельном мониторе у нас указан только один позиционер,подскажите что за хрень происходит??

Проверьте клапан сброса на атмосферный конденсатор, убедитесь, что он не сбрасывает пар при работе котла в режиме старт-стоп.

Я думаю "собака зарыта" в работе позиционера.
Проверьте еще трансмиттер по уровню

у нас на позиционерах везде стоит 90 а в нутри позиционер есть ручная регулировка стоит сегмент у которого шкала с указанием 33 и 90 и этот сегмент стоит по середине между 33 и 90 градусов.У нас то на ходу позиционер работае нормально подпитует котел и открывается и закрывается все окей, проблема в том что когда мы котел ставим в автомат и он стартует у нас малый позиционер закрывается а открывается большой позиционер,и только в момент когдо уже ушел уровен сработал шатдаун котла только в этот момент открывается малый позиционер.Подпитывает котел все окей открывается он и закрывается когда надо работает нормально. и как только опять следующий старт все повторяется снова уходит уровень и позиц закрытый.

В мануале к позиционеру написано как должно быть. Если это сименс сипарт, то и в настройках и внутри должно быть 33

Вся эта электропневматическая автоматика Сименс на альборговских котлах очень боится воды и масла в воздухе, часто в этом проблемы с позиционерами кроются.

	фунтик007 писал(а): что за хрень происходит??

Это такая логика работы клапанов, всё нормально, привыкайте.
Разбирайтесь с актуатором большого клапана.
На дисплее у него (у Сименса) видна команда в процентах, внизу мелкими символами,
скорее всего вы увидите AUT 100 (макс.открытие) в то время как он будет открываться слабо и неохотно..

Братва,кто подскажет в чем проблема?вышел аларм "local panel 1 offline"!всп красное,знаки впросак на всех параметрах на компе,ниче не работает в автомате,только один котёл под номером 2,в аварийном режиме,а первый сперва тоже работал на аварийном,а потом в моменте отсечной клапан посде автомата на распыл стал жить своей жизнью,во время горения сам закрывается,а потом когда котел уже потух через некоторое время опять открывается,когда уже не надо!естт подозрения на юнисаб панель,но что странно на первом котле она была поменена как больше полугода назад,а на втором вообще не меняна!спаиьо заранее за помощь!)

Ещё когда жмёшь на компе резетировать алармы,пишет request lock,нажимаешь на эту вкладку и ничего не происходит!)

Это означает пропадание связи между компом в ЦПУ и локальной панелью котла. Сама панель нормально работает, котёл с местного пульта управляется ?
Request Lock - это запрос на перевод управления с местного пульта на комп в ЦПУ.

Нет сами не управляются!на одном висит шатдаун,а другой готов,но в процессе алгоритм запуска обрывается,и выдаёт ошибку запуска мотора вентилятора котла,а до этого на этом котле сгорела реле которая отвечает за ту лоу вотер левел свитч,и он не пускался даже на аварийном!щас исправили,но в корне проблема не ушла!естт подозрения на юнисаб плато,только не ясно какое именно,они там все завязаны,электрик,как раз приехал в день происшествия,пока ничего не решил,не уверен за его компетентность))

	roman1889 писал(а): Братва,кто подскажет в чем проблема?вышел аларм "local panel 1 offline"!всп красное,знаки впросак на всех параметрах на компе,ниче не работает в автомате,только один котёл под номером 2,в аварийном режиме,а первый сперва тоже работал на аварийном,а потом в моменте отсечной клапан посде автомата на распыл стал жить своей жизнью,во время горения сам закрывается,а потом когда котел уже потух через некоторое время опять открывается,когда уже не надо!естт подозрения на юнисаб панель,но что странно на первом котле она была поменена как больше полугода назад,а на втором вообще не меняна!спаиьо заранее за помощь!)

Что то на подобие было...поставили дополнительное охлаждение в шкаф между котлами, там где расположены пускатели вентилляторов, топлив. Насосов и прочего...так вот там располагается плата, она и давала глюки, в последствии ее поменяли и проблема ушла.

На корытах поздней постройки шкафы автоматики Альборг снабжаются собственными кондиционерами. Если кондиционера нету - надо доустановить вентиляторы в щиты на все имеющиеся места: дутьевой вентилятор с пылефильтром вниз и вытяжной верх.

Да есть там вентиляторы!фильтра недавно поменены!сейчас ситуация такая,что один котёл получилось восстановить в режим автомат,поменяли реле времени,две штуки,и второй котел оставили в аварийном режиме,то есть переключили в локал панели на "мануал"!аейчас один котёл живой,будем менять юнисаб панель на втором котле,на первом поменена 10 месяцев назад)

Кто подскажет?
После остановки котла выходит аларм "oil v-v not closed" и после поднимается smoke density!в чем может быть причина?причем такое происходит незакономерно)

Похоже что топливный клапан не отрабатывает до конца на закрытие - возможно из-за попадания твёрдого мусора в топливном трубопроводе . Или сбилась настройка привода клапана.

Так речь идёт не о клапане регуляторе,а о отсечном,пневматическом!котррый отсекает топливо перед форсункой,а о котором вы говорите,он то и не должен закрываться,минимальный то Проток и на стоячем котле есть)

Доброго времени суток, господа механики. В первый раз столкнулся с котлом с ротационной форсункой и есть некоторые проблемы. Котел как вы уже догадались AALBORG, модель OS-TCi, форсунка AALBORG KBE. Значит проблема заключается в том что при пуске котел выбивает аларму flame out. И самое что интересное форсунка разжигается, факел хороший, но через секунд 5 срабатывает аларма и форсунка сразу тухнет. Другой момент что происходит это либо несколько пусков подряд, либо пару раз в сутки. До этого котел работал 3 недели на дизельке без каких либо проблем, сейчас перевели на тяж мазут 380, сутки проработал хорошо, и вот уже как дней 5 терозирует меня. Чашу мыл неоднократно, только в первый раз она была грязной. Давление топлива регулировал больше/меньше. Температуру топлива тоже сегодня подогнал идеально под мануал, который требует 45-60 сантистоксов, а исходя из номограммы это 82-88 градусов примерно. Глаза так называемые (flame detector) чистил, хотя они не были грязными. Воздуха исходя из всего тоже вроде как достаточно, потому что зажигание у форсунки отличное. Второй мехвник и дед разводят руками. Говорят разве что подобные проблемы на всех систершипах. Выбора нет, стоим на якоре, и стоять еще месяц. Мои ресурсы на данный момент не позволяют мне пересмотреть все 30 с лишним страниц, так как пишу вам из Китая. Кто знает, кто сталкивался, поделитесь мыслями.

На мазуте - не больше ли пульсации факела после зажигания ?

	scrip писал(а): Доброго времени суток, господа механики. В первый раз столкнулся с котлом с ротационной форсункой и есть некоторые проблемы. Котел как вы уже догадались AALBORG, модель OS-TCi, форсунка AALBORG KBE. Значит проблема заключается в том что при пуске котел выбивает аларму flame out. И самое что интересное форсунка разжигается, факел хороший, но через секунд 5 срабатывает аларма и форсунка сразу тухнет. Другой момент что происходит это либо несколько пусков подряд, либо пару раз в сутки. До этого котел работал 3 недели на дизельке без каких либо проблем, сейчас перевели на тяж мазут 380, сутки проработал хорошо, и вот уже как дней 5 терозирует меня. Чашу мыл неоднократно, только в первый раз она была грязной. Давление топлива регулировал больше/меньше. Температуру топлива тоже сегодня подогнал идеально под мануал, который требует 45-60 сантистоксов, а исходя из номограммы это 82-88 градусов примерно. Глаза так называемые (flame detector) чистил, хотя они не были грязными. Воздуха исходя из всего тоже вроде как достаточно, потому что зажигание у форсунки отличное. Второй мехвник и дед разводят руками. Говорят разве что подобные проблемы на всех систершипах. Выбора нет, стоим на якоре, и стоять еще месяц. Мои ресурсы на данный момент не позволяют мне пересмотреть все 30 с лишним страниц, так как пишу вам из Китая. Кто знает, кто сталкивался, поделитесь мыслями.

Сделайте калибровку на позиционере шиберов вентиллятора...

scrip
Сползал глянул мануал, хоть у нас и КВО с pressure jet стоит, и возможно что предъявляемые к топливу требования другие, но точно на КВЕ вязкость на форсунке должна быть 45-60 для HFO? Просто у нас 7,5-10

	leopold13 писал(а): Сделайте калибровку на позиционере шиберов вентиллятора...

А можно на английском сказать как это звучит?

	ASH писал(а): scrip Сползал глянул мануал, хоть у нас и КВО с pressure jet стоит, и возможно что предъявляемые к топливу требования другие, но точно на КВЕ вязкость на форсунке должна быть 45-60 для HFO? Просто у нас 7,5-10

Да точно. в мануале четко прописано. Правда напрашивается интересный вопрос, как же он тогда работает на дизельке с вязкостью в 2-3 сантистокса? В любом случае, дума дело не в температуре, он и на 110 градусах глох.

Добавлено спустя 5 минут 8 секунд:

	hlu386 писал(а): На мазуте - не больше ли пульсации факела после зажигания ?

Это адресовано мне? На мазуте когда он горит, то горит шикарно, как надо. Просто иногда выбивает на розжиге.

	scrip писал(а): leopold13 писал(а): Сделайте калибровку на позиционере шиберов вентиллятора... А можно на английском сказать как это звучит?

не ясна суть вашего вопроса.
Если у вас есть на борту эл.мех. покажите ему этот позиционер и попросите откалибровать.

	scrip писал(а): Доброго времени суток, господа механики. В первый раз столкнулся с котлом с ротационной форсункой и есть некоторые проблемы. Котел как вы уже догадались AALBORG, модель OS-TCi, форсунка AALBORG KBE. Значит проблема заключается в том что при пуске котел выбивает аларму flame out. И самое что интересное форсунка разжигается, факел хороший, но через секунд 5 срабатывает аларма и форсунка сразу тухнет. Другой момент что происходит это либо несколько пусков подряд, либо пару раз в сутки. До этого котел работал 3 недели на дизельке без каких либо проблем, сейчас перевели на тяж мазут 380, сутки проработал хорошо, и вот уже как дней 5 терозирует меня. Чашу мыл неоднократно, только в первый раз она была грязной. Давление топлива регулировал больше/меньше. Температуру топлива тоже сегодня подогнал идеально под мануал, который требует 45-60 сантистоксов, а исходя из номограммы это 82-88 градусов примерно. Глаза так называемые (flame detector) чистил, хотя они не были грязными. Воздуха исходя из всего тоже вроде как достаточно, потому что зажигание у форсунки отличное. Второй мехвник и дед разводят руками. Говорят разве что подобные проблемы на всех систершипах. Выбора нет, стоим на якоре, и стоять еще месяц. Мои ресурсы на данный момент не позволяют мне пересмотреть все 30 с лишним страниц, так как пишу вам из Китая. Кто знает, кто сталкивался, поделитесь мыслями.

Аларм по срыву факела означать может несколько вариантов проблем. Однозначно не скажешь. Это так же может быть и глюк флэйм реле., еще сами фото реле подсадиваются, и реагируют на малейшее изменение спектра пламени (проще говоря, солнечные батарейки) к чему может приводить множество причин.

Скажите, кто знает точно, на каком уровне по водомерному стеклу расположена воронка верхнего продувания?

	middle08 писал(а): Скажите, кто знает точно, на каком уровне по водомерному стеклу расположена воронка верхнего продувания?

"Отвечает Александр Друзь": воронка находится точно на той высоте в водомерном стекле, ниже которого уровень воды в нем перестает падать при продувании.
А если серьезно: в мануале смотрели? Обычно там всё изображено на чертежах поперечного или продольного сечения.

	middle08 писал(а): на каком уровне по водомерному стеклу расположена воронка верхнего продувания

А зачем это?? Вот сколько работаю, даже мысль не возникала..

kres67
В мануале не встречал, только фланцы нижнего и верхнего продувания. По логике то да, пока не перестанет убывать вода по стеклу, но была такая ситуация, что забортный клапан продувки открывался буквально на оборот, в общем не имел полного хода. Объем продувки за положенные 30 сек был недостаточен. А пока вода потихоньку уходила, открывался автоматический клапан подачи питательной воды и компенсировал потери от продувки. Так вот, приходилось на время верхней продувки останавливать питательные насосы, но иногда при таком раскладе срабатывал аларм по Low level. Поэтому хотелось бы знать, на каком уровне происходит дренирование плавучего шлама с зеркала испарения.

	middle08 писал(а): Объем продувки за положенные 30 сек был недостаточен

Кем положенные? В мануале? 30 секунд, КМК, очень мало. Я дул верхом до трех минут за раз...

Middle08
Судя по симптомам, которые вы описали, я предположу, что у вас не порядок с клапаном нижней продувки. При продувании верхом уровень падает незначительно и далее происходит только сброс пара за борт, т.е. будет падать давление. А в вашей ситуации очень похоже, что клапан нижнего продува не закрыт до конца из-за чего и уходит вода.
Для проверки, когда будете дуть верхом, потрогайте трубу сразу за этим клапаном - в норме должна быть негорячей.