timur
Пусть тебя твой кореш старпом попробует устроить к себе на судно мессманом,в простонародии буфетчиком,особых знаний не надо,если любиш мыть тарелки за собой и за другими,тогда тебе понравится и будешь всегда в тепле и при харчах,если с коком подружишься.

Seatramp -

Molodoy shelovek idite na rybaki matrosom 2 klassa,esli posle 2-3 vaht vy ezhe zahotyte dalee svyazivat sudbu s morem,moe vam uvazhenie.Sam v 18 godkov koroba nachal toskat,hotelos prosto vyt ot ustalosty,postoyannogo chuvstva goloda i t.p,potom byli greki i kontrakty po 9 mesyacev,i tolko seychas supertanker,beliy kombez,i dolzhnost 2 eng,raboti ne menshe no ya uzhe znayu chto etot put ya ne prosto tak nachal,realno pervie 10 let tyazhelo.a potom privikaesh
Udachy

	Drek писал(а): Есть смутные сомнения что кто то умышленно генерирует такие темы

Верно, такая темя возникает с упорным постоянством

	ASTRAKHANEC писал(а): realno pervie 10 let tyazhelo.a potom privikaesh Udachy

-"руки на флоте мёрзнут только первые полтора года..." (С)

Добрый день, строю планы на будующее и хотел бы услышать компетентные мнения.

Щас повсеместная компьютеризация на судах от связи до сьёма показаний с машинного отделения и тд тп .
Меня интересует возможно ли соединение 2 профессий программиста и электромеханика (связиста-сетевика, помошника по технике)?

У меня на руках диплом
специальность -автоматизированные системы управления
квалификация- специалист,инженер-программист

Планирую закончить как второе высшее Кораблестроительный институт (2года) по специальности -электрификация судов или чтото в этом духе.
Смогу ли я ,буду ли востребован, найти работу на судах?
Хотел бы выслушать критику или советы.

Вот вам мое компетентное мнение. Я не электромеханик. И даже не механик. На борт постоянно приезжают какие-то спецы из Голландии, "настраивают" оборудование, уезжают, после чего все успешно падает и перестает работать. Они приезжают снова, история повторяется. На третий раз компания мне говорит - ты позвони в Голландию, они тебе скажут, что надо сделать, по телефону. Мне тоже нужен интернет и связь, поэтому я звоню и делаю. В общем, дошло уже до того, что я больше не звоню, а чиню все сам, чтобы у меня была связь на борту, чем искать этого спеца по телефону, его же нет в офисе никогда, а тем паче ждать две недели, пока спец приедет. И я не одинок в таком выводе.
Думаю, как постоянный персонаж на судах вы точно не нужны, это дорого для компании. Для первичной настройки и иногда ремонта вас будут вызывать иногда. Вот тут вопрос только в наличии заказов и клиентов собственно. Сомневаюсь, что самостоятельно можно влезть в этот рынок, он уже давно поделен всемирно известными компаниями типа Radio Holland. Если только пристроиться к ним же...

Один знакомый одессит в школьные годы сильно хотел быть моряком, но медкомиссию для поступления в мореходку не прошел. От безысходности поступил в какой-то технический вуз, который успешно закончил и получил диплом типа инженера-программиста со знанием компьютерного железа. А работать, таки, все ж в моря пошел, электромехаником. После трех-четырех контрактов в одной известной компании набрался наглости и предложил себя для офисной работы в качестве IT-специалиста (компания на Кипре офис имеет). Ему сначала отказали, но через пару месяцев образовалась вакансия, о нем вспомнили, высвистали с парохода в офис, где он успешно прижился. Лет 10 уже в Лимасоле живет. Не жалуется. Короче, не получилось из него все же судового IT/электромеханика. Хотя в командировки по судам ездит иногда.

	Anri писал(а): специальность -автоматизированные системы управления квалификация- специалист,инженер-программист

Все это, безусловно, большой плюс, но только как дополнение к основным обязанностям электромеха. Не думаю, что придется часто заниматься сетями и вообще компами на судне. Случай GriNdeR скорее исключение, чем правило.
Вот только не знаю, подходит ли диплом корабелки для получение рабочего.

Сейчас очень востребована специальность электроник технишен, ЕТО с опытом обслуживания DР. Если сможете этой специальности соответсвовать, пройти соответствующие курсы или обучение, пройти DP maintenance course, то многие электромеханики вам будут завидовать...

	AC/DC писал(а): Все это, безусловно, большой плюс, но только как дополнение к основным обязанностям электромеха. Не думаю, что придется часто заниматься сетями и вообще компами на судне. Случай GriNdeR скорее исключение, чем правило. Вот только не знаю, подходит ли диплом корабелки для получение рабочего.

Сегодня сьездил специально уточнял про рабочий диплом - специальность подпадает под дипломирование.
Присмотрел факультет -Мореплавания по специальности Энергитическая оснастка кораблей и аппаратуры , правильное направление или нужно было выбрать факультет автоматики и электротехники?

	sailor_ru писал(а): Сейчас очень востребована специальность электроник технишен, ЕТО с опытом обслуживания DР. Если сможете этой специальности соответсвовать, пройти соответствующие курсы или обучение, пройти DP maintenance course, то многие электромеханики вам будут завидовать...

Я только решаюсь с выбором суши или моря тово и хочу возможно выбрать вторым образованием (электричество) с автоматизированными системами управления чтобы их не только использовать но и обслуживать 2 в 1.

Поясните пока тёмному эти сокращения - ЕТО с опытом обслуживания DР , пройти DP maintenance course.
Заранее благодарю.

to Anri
Я двигаюсь примерно темже путем. Знание компьютера для современного электромеханика, да и для любого моряка, необходимо, но это всеже вторично, а для начала, тебе надо будет уметь замерить сопротивление изоляции, отрегулировать положение траверсы угольных щеток на эл.двигателе, настроить пневматический регулятор автоматики котла, поменять тормозные колодки на приводе брашпиля и т.п.
Поэтому тебе надо заканчивать мореходку, корабелка, на мой взгляд, хуже. Не в плане образования, а по возможности твоего продвижения к намеченной цели. Также не забывай, чтобы получить рабочий диплом электромеханика, начинать придется с моториста, т.е. разбираться в движке, уметь крутить гайки, не бояться тяжелой грязной работы. Согласен ли ты через все это пройти после своей непыльной компьютерной карьеры? Если будут конкретные вопросы, можешь обращаться в личку.

Боюсь, что вы можете быть разочарованы. Конечно, на судах имеются компьютеры для офисной работы и для контроля систем и механизмов, но вряд ли вам придется править в них программы. Ежедневная работа состоит из простых и даже примитивных вещей, о которых написал Novoship. Начинать, скорее всего, придется со старых судов, остатков советского флота, а там техника и вовсе примитивная. Хотя вот вам идея: надо стараться попасть на пассажиры. Я только что работал со стармехом, который долго работал в Dysney Cruisers, он рассказывал что там огромная электротехническая служба. Имеются и IT-специалисты, и спецы по сетям и прочее в том же духе. Возможно, не стоит тратить время на вторую специальность, а пробовать сразу туда.

По крайней мере на судне помогает одна вещь - ситемный клонер типа Acronis или Norton Ghost. При приёмке судна или первом приезде всего-то надо заклонировать системные разделы всех ответственных судовых компов: Norcontrol, системы управления котлами, панели ПУГО, компа связи на мосту. Мне на нашем пароходе это помогло при поломке жёсткого диска на компе управления котлами Aalborg.

Есть ещё в оффшоре интересная специальность, DCS Technician. Набирают туда как раз туда IT специалистов. Нужно будет конечно пройти соответсвующие курсы по системам DCS и получить сертификат.

на прошлом пароходе (были в USA)..
мастер пригласил (!!!!) устранить неисправности ...
ИТ департмент прислал своего специалиста...
приехал из Европы товарищ, он 7 дней разбирал 3 PC....
в конце отослал все три в американский service center ...и уехал ...
После обширной переписки с ИТ департментом-американским сервис центром, нам привезли все 3 PC...и счет на 5400 американских рублей... а компьютеры не работающие!!!!
Клерк который их привез обьяснил, что он только посыльный и разбирайтесь сами с его боссами...
короче переписка продолжалась...1 month +
суперу это все надоело...он мягко но настойчиво обьяснил ИТ департменту чтобы в следующий раз прислали только компьютеры в коробке а не своих спецов !!!
и заключение...еще то капитанской "заявки на специалистов" мы купили 3 х 300 рублей...поставили свои программы (судовые)..и они и сейчас работают!!! Так что давайте нам советы с берега!

чем меньше на борту "радиолюбителей" тем легче всем остальным жить!

Anri
Корабелка не катит. Иди в Макарьевку или в ЛИВТ или в середуху.
А с компами и сетями на пароходе как повезет, но знание сетей и архитектуры не лишнее.

Всем добрый день.
Хотелось бы услышать совета опытных людей. Как действовать мне в данной ситуации?
Мне сейчас 24 года. Год назад окончил ВУЗ по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств в машиностроении». По специальности не работал. Работал Инженером-конструктором, сейчас работаю инженером в тех. поддержке.
С морем связан пока не был. Как и многим тут, надоело сидеть на суше, потянуло в море.
Собственно хотелось бы советов по выбору пути обучения. Куда пойти учиться(в командный состав не тянет)? Каким путём(через матросы или через второе высшее сразу) ? Всё это интересует в Питере.
Спасибо за внимание

Demeger
Поиск рулит!

окей, буду прочёсывать форум дальше

А что скажете про вариант обучения на вечернем в СПБГМТУ на
"системы электроэнергетики и автоматизации судов"
Все таки мой сухопутный диплом связан с автоматизацией.
Или это тупиковый вариант и после того как я закончу это вечернее останусь с ненужным учебным дипломом?
Или же это вообще сухопутная специальность опять таки?

	Demeger писал(а): Инженер-электротехник без морского образования хочет в море

Судоводитель без инженерного образования хочет на завод

в целом как я понял по форуму стандартная схема в моем случае это курсы моториста/матроса, получение плав ценза и потом заочное обученеие.

	HAPPYMAN писал(а): Demeger писал(а): Инженер-электротехник без морского образования хочет в море Судоводитель без инженерного образования хочет на завод

Спасибо, на заводе поработал

	Demeger писал(а): Всем добрый день. Хотелось бы услышать совета опытных людей. Как действовать мне в данной ситуации? Мне сейчас 24 года. Год назад окончил ВУЗ по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств в машиностроении». По специальности не работал. Работал Инженером-конструктором, сейчас работаю инженером в тех. поддержке. С морем связан пока не был. Как и многим тут, надоело сидеть на суше, потянуло в море. Собственно хотелось бы советов по выбору пути обучения. Куда пойти учиться(в командный состав не тянет)? Каким путём(через матросы или через второе высшее сразу) ? Всё это интересует в Питере. Спасибо за внимание

На этом форуме масса людей задала подобные вопросы и получила исчерпывающие ответы. И я в том числе.
Хотел бы узнать, чего вы ожидаете от морской работы? Романтики, денег, или нравится график работы?
Я понимаю, когда этот вопрос задают жители Российской глубинки, Украины, вобщем из не очень богатых регионов.
Если хочется денег и графика, то выгоднее идти на работу вахтовым методом в нефтяные компании. Мне, например, в период оформления рабочих документов, после демобилизации из ВМФ, поступало два предложения: техником КИПиА в Шлюмберже и мастером электриком на завод СПГ на Сахалин. По поводу отказа от первого предложения сомнения о правильности выбора гложут до сих пор.
Если хочется романтики и моря, то вперед через заочные средние мореходки, курсы мотористов, электроиков зарплаты в 800 дол, и годика через 3 станете механиком или электромехаником. Кстати с вашим образованием могу предложить обратиться в отдел кадров атомного ледокольного флота, там, ядумаю, возможно трудоустройство в службу КИПиА.
http://www.atomflot.com/index.php?menuid=24.
Вот такие варианты.

Demeger
Заранее прошу прощения, может пишу не в ту тему, однако...
Я живу в Бресте (РБ). Закончил в Минске в 2006 БПИ (политех) по специальности энергоснабжение и по диплому инженер-электрик. Работаю в одной и той же строительной компании (начинал с рабочего, потом наладчик, а сейчас считаю зарплату и метры потраченного кабеля). Что не может не убивать . Мой дядя-моряк живет в Севастополе (электрик). Обещал помочь с видом на жительство и работой (возможно). Звонил в Севастопольский Центр Подготовки плав состава -- заставляют пройти нострификацию(подтверждение моего диплома) в МО Украины (ответ занял 7 месяцев). Эта процедура еще минимум 4. Нашел в нете http://www.seambook.narod.ru/2.htm но терзают смутные сомнения что ето херня
СУТЬ ВОПРОСА:
Если руки не из ...опы и голова на плечах + в 25 лет 5 группа допуска(сухопутная)+диплом с вышкой+разговорный англицкий(когдато был)+огромное желание пойти в море+ сделать все документы за пол года= ВОЗМОЖНО СТАТЬ ЭЛЕКТРИКОМ ХОТЯБЫ 3 разряда???----Вот уже такое было,твой коллега тожа хочит в моря,тока ш то вы там забыли?

	HAPPYMAN писал(а): Судоводитель без инженерного образования хочет на завод

Приезжай,Кировский завод ждёт тибя не дождётся,ворота открыты!

	Seatramp писал(а): Приезжай,Кировский завод ждёт тибя не дождётся,ворота открыты!

А в служебные обязанности будет входить их закрытие. Ну и проверка пропусков..

	Seatramp писал(а): Вот уже такое было,твой коллега тожа хочит в моря,тока ш то вы там забыли?

Я тоже инженер-электрик.
Иногда налетает грусть и очень хочется уйти с флота, я открываю группу "Энергетики" вконтакте, нахожу тему где обсуждают размеры заработков, пускаю слезу и желание уйти с флота куда-то пропадает

	Seatramp писал(а): Приезжай,Кировский завод ждёт тибя не дождётся,ворота открыты!

"Пасибки" как нибудь без меня там ворота закрывайте и открывайте.