друзья, работаю AB на PSV. Предложили перейти на drill ship. Может подскажет кто по нюансам работы матроса?
Заранее благодарен.

Привет всем !! Случайно нашёл этот форум! Удивлён !! Сам был моряком, потом на платформах, сейчас офис!! Сегодня на Каспие по ходу наша буровая пыхнула!!!!

	eagle-owl75 писал(а): Привет всем !! Случайно нашёл этот форум! Удивлён !! Сам был моряком, потом на платформах, сейчас офис!! Сегодня на Каспие по ходу наша буровая пыхнула!!!!

А можно по подробнее??? Что значит "пыхнула"??? Какая???

http://www.ntv.ru/novosti/1580428

	замкнутый электрик писал(а): eagle-owl75 писал(а): Привет всем !! Случайно нашёл этот форум! Удивлён !! Сам был моряком, потом на платформах, сейчас офис!! Сегодня на Каспие по ходу наша буровая пыхнула!!!! А можно по подробнее??? Что значит "пыхнула"??? Какая???

и что значит наша? оператор вроде ВР(опять), а кому платформа принадлежит?

Нет,в этот раз не ВР:
06.12.2015 14:19 News >> Вице-президент Socar: "Шансов Выжить У Нефтяников Нет"
Вице-президент Socar: "Шансов Выжить У Нефтяников Нет"
Вице президент SOCAR Хошбахт Юсифзаде: "При пожаре на нефтяной платформе №10 на азербайджанском морском месторождении «Гюнешли» погиб 1 человек, 33 спасены, поиски остальных 29 нефтяников продолжаются"

Вице-президент азербайджанской государственной нефтяной компании (SOCAR) Хошбахт Юсифзаде сообщил, что при пожаре на нефтяной платформе №10 на азербайджанском морском месторождении «Гюнешли» в Каспийском море погиб 1 человек, 33 человека спасены, поиски остальных 29 нефтяников продолжаются.

В частности, такие данные Юсифзаде предоставил на совместной с вице-президентом SOCAR Халиком Мамедовым и заместителем министра по чрезвычайным ситуациям Азербайджана Этибарым Мирзоевым пресс-конференции в Баку.

Как отметил Юсифзаде, 4 декабря, в день возгорания, наблюдался продолжительный (27 часов) сильный ветер, а высота волн достигала 8-10 метров, удара которых не и не выдержал газопровод, был поврежден, что привело к пожару.

«В тот момент подача электричества на платформу была прекращена. По правилам безопасности, нефтяники погрузились на шлюпки. 26 человек - в одну и 34 - в другую. Из-за высоких волн шлюпки на воду спущены не были. Спасательные корабли из-за сильного ветра не могли приблизиться к платформе. В 22.30 ночи канат, крепящий одну шлюпку к платформе, порвался, и она упала в море. Люди выпали в море. Нефтяники были в спасательных жилетах. Но ночью невозможно было их заметить. Из них спасены только три человека. Поисково-спасательные операции продолжаются. В другой шлюпке были 26 человек, они спасены», - рассказал он.

«Может произойти чудо»

Юсифзаде напомнил, что платформа обслуживала 28 скважин — 24 нефтяных и 4 газовых, ежесуточно с нее добывается 1 миллион кубометров газа и 900 тонн нефти.

Платформа «Гюнешли 10» была введена в эксплуатацию в 1984 году и срок ее эксплуатации составляет 50 лет.

«Мы не можем сказать, что они погибли, пока не обнаружим тела. Но они уже десятки часов находятся в море. Шансов выжить нет. Можем надеяться только на чудо», - подчеркнул вице-президент компании.

При этом, они исключил возможность саботажа, отметив, что соответствующие структуры проводят расследование.

Поисково-спасательные операции продолжаются

Халик Мамедов отметил, что SOCAR обратилась к погранслужбам Казахстана, Туркменистана, России и Ирана, потому что сильным течением тела погибших нефтяников могут быть унесены в воды этих стран.

К поиску пропавших без вести в результате пожара привлечены 3 вертолета Госпогранслужбы и 4 вертолета МЧС, сказал он.

Мирзоев проинформировал о том, что платформа расположена в 110 км от побережья.

По его словам, сообщение о пожаре поступило к ним в 17.36 по местному времени, спасательный корабль добрался до места происшествия за 25 минут.

Он отметил, что поиски пропавших без вести продолжаются так же, как и работы по локализации огня. - Bakт

	Novoship писал(а): Ух ты, так он и сам там обожрется клубники

главное не обоср...ься после грязной ones.

Добрый день всем
Объясните пожалуйста какая должность у электрика на буровой платформе?

Ильсур
Электриков как таковых там нет, есть электромеханическая группа с их супервайзером.

Хорош объясню маленько по другому, на наземной буровой имеется тоже эл.мех группа в составе электромонтер ОБУ и Слесарь ОБУ, и супервайзинг во главе главного электрика, главного механика, полового)) супервизора соответственно, а как на совковой платформе должности обзываются? если не секрет.

У меня на СПБУ только Старший эмх и Второй эмх (один в день другой в ночь). Но бывают ещё и электрики(если буровая в Российских водах работает). И maintenance supervisor конечно (один электрический, другой механический. Работают по месяцу сменяя друг друга.)

на российских, должность обзывается электромонтёр по обслуживанию буровых установок. Работают себе с документами и морскими( электрики судовые) и с береговыми(электромонтёры) в системе Газпрома. А так в каждом дворе свои правила.
А как на совковых сейчас не знаю потому как таковых вроде и нет нигде. Может в европах где ещё остались !

Спасибо за инфу
Т.Е в принципе там профессия сухопутная с морскими поправками на сертификаты

Ильсур
Если это не самоходная СПБУ, то электрические и механические могут быть вообще без морских бумажек.

	Marineros писал(а): Если это не самоходная СПБУ, то электрические и механические могут быть вообще без морских бумажек.

То есть по вашему на джек-апах механики работают без конвенционных документов? Не несите ерунды!

Серега/Аrh
А что вас смущает в механиках на джекапах без морских документов?

	Marineros писал(а): А что вас смущает в механиках на джекапах без морских документов?

То есть требования Солас по LSE и спасению жизни на море - плоты, шлюпки, пожарная безопасность не требует никаких курсов и сертификатов? Вот так механик из сварочного цеха с корками об обслуживанию энергетической установки взял просто и пришел на джэк-ап? Ну-ну....

	Серега/Аrh писал(а): Marineros писал(а): А что вас смущает в механиках на джекапах без морских документов? То есть требования Солас по LSE и спасению жизни на море - плоты, шлюпки, пожарная безопасность не требует никаких курсов и сертификатов? Вот так механик из сварочного цеха с корками об обслуживанию энергетической установки взял просто и пришел на джэк-ап? Ну-ну....

Я полагаю о такой вещи как BOSIET вы запамятовали, как и всякие курсы Coxswain и прочие? Я еще раз повторюсь, что вас смущает в механиках без морских документов и покажите мне требования, что механики/электрики на несудоходных юнитах должны быть морские? Позвольте еще позлорадствовать, но тогда и буровики должны быть с морскими корочками!

	Marineros писал(а): Позвольте еще позлорадствовать, но тогда и буровики должны быть с морскими корочками!

Есть такое понятие как Minimum Safe Manning говорящий о минимуме сертифицированных офицеров и рейтингов на борту.
Буровики и иже с ними к ним не относятся, поэтому им Босиета достаточно.
Несамоходные юниты действительно под действие Соласа не попадают, но на практике, государства флага имеют право ужесточить требования, привожу цитату из UK Guidelinse for Jack-Ups operation:
Jack-ups shall be designed, constructed and operated in compliance with the
rules, standards and codes applicable to their flag, type, tonnage, size and
manning. These rules have been adopted under the terms of the International
Conventions on Maritime Safety and Marine Pollution, and subsequent protocols
and amendments as produced by the International Maritime Organization (IMO):
• International Safety Management (ISM) Code 2002
• International Convention on the Safety of Life at Sea (SOLAS) 1974, or with
the relevant sections of that Convention that are required under EC Regulation
336/2006 if the jack-up is engaged on a non-international voyage
• International Convention on Load Lines 1966
• Preventing Collisions at Sea Regulations (COLREGs)
• Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW)
1978
• Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) 1973/78
• Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter 1972
• Incidents by Hazardous and Noxious Substances (HNS) Protocol 2000
• Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships (AFS) 2001.
Jack-ups with less than 24 metres load line length shall comply with the
requirements of the United Kingdom Brown Code, SCV or MGN 280.

3.5.1 Jack-ups shall be manned in accordance with the Minimum Safe Manning
Certificate, if so certified. Jack-ups less than 24 metres in length shall be manned
in accordance with the MCA Small Commercial Vessel and Pilot Boat (SCV) Code
as set out in MGN 280 or equivalent foreign rules promulgated by the Flag State.
Теперь покажите где написано что документы для офицерского состава на Джэк-Апах не нужны.

Добавлено спустя 6 минут 9 секунд:
Jack-ups operating in the offshore environment are defined as mobile offshore
units (MOUs), and recommendations on training of personnel on these units are
provided by the IMO in Resolution A.891 (21), which was adopted on 25 November
1999.
3.5.8 IMO Resolution A.891 provides an international standard for training that is aimed
at ensuring adequate levels of safety of life and property at sea, and protection of
the marine environment that is complementary to that required by the Seafarers’
Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code.

И в заключении, попробуйте ка устроиться Старшим Механиком или Chief ETO на Джек-Ап в достойную компанию не имея конвенционных документов. Даже слушать не станут.

Серега/Аrh
О, потихоньку начинаем лезть в то, чего не понимаем, но зато слышали. Предположим, я в курсе Minimum Safe Manning. А вы все-таки можете указать, где указывается обязательно, что офицеры (а это кто, кстати), должны быть с морскими конвенционными дипломами?

Кстати, даю подсказочку. Есть self propelled джекапы, есть нон self propelled джекапы. Я не говорил, что все механики/электрики не морские, но Вы удивляетесь, что даже Chief Elec./Chief Mech. могут быть без морского диплома, особенно на несамоходных джекапах.

	Marineros писал(а): О, потихоньку начинаем лезть в то, чего не понимаем, но зато слышали.

	Marineros писал(а): А вы все-таки можете указать, где указывается обязательно, что офицеры (а это кто, кстати), должны быть с морскими конвенционными дипломами?

Ок, я готов забрать свои слова обратно после того как вы мне покажете четкое определение что офицеры (Читайте минимум сэйф маннинг - там написано кто это) не должны иметь квалификационных свидетельств. Конкретный документ со ссылкой на достойный источник пожалуйста.

Серега/Аrh
Сергей, просто откройте правила подфлажные по джекапам и все сами увидите. Minimum Safe Manning сертификат несамоходного джекапа можно уменьшить до одного OIM/Master и все! Все остальные могут быть хоть с луны, но никаких морских документов они не обязаны иметь. Как там компании пляшут, это уже трудности и приколы каждой отдельно взятой компании.

Просвещайтесь, как пример - https://www.liscr.com/liscr/Portals/0/M ... 12_NEW.pdf

Всегда обожал умных механиков/электриков, лезущих в чужие департаменты со своими мудрыми рассуждениями.

	Marineros писал(а): просто откройте правила подфлажные по джекапам

Я вам привел правила ЮК по тем самым Джэк-Апам.
Что, как и почему вы там можете сократить до OIM/Капитана, это вы может где-то и прочитали, на практике это не работает, и все намного сложнее.

	Marineros писал(а): Как там компании пляшут, это уже трудности и приколы каждой отдельно взятой компании.

Это реалии сегодняшних дней! Несколькими постами выше вы рассказываете человеку что он чуть ли ни с коркой сварщика-электрика может работать на MODU. Вы лучше расскажите как оно есть на самом деле, а не то что где-то там по факту написано. Если кто-то и следует описанным вами правилам - то это скорее исключение. На деле практически все компании требуют определенный состав экипажа, будучи дипломированными и соответствующих требованиям индустрии с солидным опытом за плечами. Еще раз повторяю - попробуйте устроиться практически безо всего на простенький джек-ап в Азии или у Саудитов. Увидите множество требований, хоть и минимальных. Я спорить с вами не хочу и не буду, просто в следующий раз когда даете советы и рекомендации людям, опишите все реалии дел, как это обстоит на самом деле, а не просто кинув - идите на платформу с коркой электрика и будем вам счастье.

Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:

	Marineros писал(а): Всегда обожал умных механиков/электриков, лезущих в чужие департаменты со своими мудрыми рассуждениями.

Может быть просто по той причине что вы с этими самыми департаментами никогда не работали?

Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:

	Marineros писал(а): Просвещайтесь, как пример - https://www.liscr.com/liscr/Portals/0/M ... 12_NEW.pdf

Я эти Либерийские правила читал уже. Это не раскрывает ситуации в полной мере. Вы считаете требования в ЮК дядей Васей написаны?

Серега/Аrh
Еще раз повторюсь для особо одаренных механиков. Механическому и электрическому департаменту не нужны никакие морские дипломы, находясь на несамоходном джекапе. Поэтому здесь могут быть люди и с берега скажем, если компании они приглянутся. А вы опять, требования, вот компании выставляют требования. Дальше демагогию не вижу смысла разводить с человеком, рассуждающим о джекапах в вакууме.

Я так понимаю на стационарных морских платформах все механики и электрики, тоже, исключительно с морскими дипломами.

	Marineros писал(а): Поэтому здесь могут быть люди и с берега скажем, если компании они приглянутся. А вы опять, требования, вот компании выставляют требования.

Вы можете думать и утверждать так как вам захочется, только, повторяю, когда у вас спрашивают, описывайте ситуацию по факту и всесторонне, и не только Либерийскими требованиями, потрудитесь мыслить шире.

	Marineros писал(а): Я так понимаю на стационарных морских платформах все механики и электрики, тоже, исключительно с морскими дипломами.

Напомню вам, если вы забыли, или не знали - стационарные морские платформы MODU не являются, и не надо мешать котлеты с мухами, одаренный вы наш ChOff. Лучше расширяйте свой кругозор, а то получается, один капитан в соседней ветке весь оффшор под AHTS подводит, во второй старпом с мега Джек-апо опытом учит всех как жить надо. Дальнейший разговор считаю не уместным, оставайтесь при своем мнении, и не грузите других.

У нас на джэкапе только у меня из всей электрогруппы есть морской диплом. У мехов тоже не у всех.

Серега/Аrh
Я спорить ни с кем не хочу, просто подумалось: вот скажем тебя, Серёга, с твоим дипломом и морскими корками взяли на несамоходный джек-ап. Ты работаешь там 5 лет. Соответственно, теряешь диплом, так как нет судоходной практики, и что тогда, тебя тут же увольняют?

grozafar
Хороший вопрос, логичный. Посмею предположить что проблема работника - проблема работника, это не проблема компании, их наши дипломы, точнее сроки действия не волнуют, иди продлевай как хочешь. Но это мое личное ИМХО. Я до сих пор на правду не претендую, я на таких крейсерах не работал, утверждать на сто процентов наверное не стану. Но вот, пожалуй, точно уверен что вся механическая команда, вся электрогруппа без морских дипломов быть не может (по факту если где-то и может, но на деле кто-то, особенно старшие позиции, эти бумаги имеют).

Серега/Аrh
Стесняюсь спросить, вы откуда всё и везде знаете так непоколебимо?

	Marineros писал(а): Всегда обожал умных механиков/электриков, лезущих в чужие департаменты со своими мудрыми рассуждениями.

Недавно прочитал мол, после смерти механики превращаются в чаек, чтоб дальше срать на палубу