привет моряки....обращаюс к господам оффшорникам,коим я являюс уже коллегои! Рассказите мне, кто из вас работал на НЕФТЕГАЗАХ??? и 4то они из себя представлают? Просто я сам работаю в Гулфе оффшоре....и сдес ест 2 пароходика, типо мултироле. Они делают стбы фунцтион, и еще типо танкер ассистанце, ну и другие маленкие вспомогателние функции. И один из них-нащ бивщий НЕФТЕГАЗ. Брити говорят-4то креп4е парохода не видели. Хот на вид он неказистий-но крепкий и надежний. Когда там устанавливали интернет-то хотели 4ерез переборки ровести кабеля, как ето делается на других судах...не тут то било-не смогли, ереборки толстие оказалис. И все как один говорят хорощо о них! Поделитес плизззз кто 4ем мозет! Мне интересно!!! извините 4то не кирилкой пищу-на судне нет тормозит, и транслит не откривается 4ето!!!

Да вот пожалуйста - мой первый оффшорный парахед.
http://www.dofsubsea.no/?page=7&show=110
Был переделан норгами из Нефтегаза. В 97 году это было супер, сейчас правда состарился и потрепался маленько, да ничто не вечно в этом мире.
Маленькое примечание - эта русская сила строилась в Польше.

Было такое дело, работал. А что конкретно интересует?

Заходил в гости на "Нефтегаз 67", как раз перед тем как он затонул. Впечатления от машины остались "очень неочень", может потому, что там был полумрак и все такое... военное какое-то. Но то, что все отзывы о судне только положительные - это факт.

Kollegi, hochu skazat spasibo i pozdravit s nastupajuwim Novim 2009 godom. vseh blag, zdorovja i celeustremlenija v zizni! A po-povodu NEVTEGAZA interesno v obwih 4ertah-kak morehodnost, tak i ziliwnie uslovija.....prosto v obwih 4ertah opiwite parohod , a glavnoe-svoe mnenie o nem. I sootvetstvuet li ono tomu, 4to govorjat briti o nem. Briti tolko govorili, 4to tam vse na russkom ostalos...i im stickeri priwlos kleit na vsjakie ru4ki i indikatori! Voobwem napiwite 4to mozhete. ja to ved eto ne zastal. Da i voobwe.....ja bil sam wokirovan,kogda uznal, 4to was v Rosii okazivaetsja i DP ustanovki delajut. Kogda v Pitere bil uznal. I voobwe, rossijskij offshor suwestvuet ewe?

Geofjord bil pereoborudovan: hadstroika aluminievaja,accommodations gorazdo lu4we 4em na pervona4alnom variante. V mashine ustanovleni dva dopolnitel'nix Cummins, Aquamaster, Bow thruster. Ledovii korpus.

На счёт того что всё по русски подписано сомневаюсь, скорее по польски. НЕФТЕГАЗы строились в польше, и названия все подписывались на непонятном языке - какой-то смеси польского с русским.
На счёт жилищных условий сложно сказать однозначно. Когда некоторые НЕФТЕГАЗы были проданы, многие из них там потом сильно переделывали.

Narod, a voobwe rossijskij offshor to suwestvuet? ja sliwal 4to GAZPROM stroit kakie to suda? A era NEFTEGAZOV navernoe uzhe podhodit k koncu, ibo ja dumaju ih uzhe nikto ne stroit!!! A kak obwie vpe4atlenie ot NEFTEGAZA? Kakie v nem nedostatki? I po-vawemu proekt uda4nij bil? Prosto ja tolkom ni4ego i ne nzaju o rossijskom offshore. Znaju toko 4to DP was v Rossii delajut i vse!

Нефтегаз-2, 7, 13, 15, 57, 71 (Тумча). Баренцево, Карское, Балтика. На НГ-15 от Мурманска до Борнео дошел. 10 лет в общей сложности. Для своего времени суда были неплохие, но не без недостатков. Носовой подруль с новостроя - дизельный, слабоват. Надстройка и трубы великоваты, парус приличный. Поэтому даже к буровым судам подходить лучше валетом, кормой на ветер. На первых (до НГ-51) обзор с кормового мостика был всерьез осложнен дымовыми трубами. Потом кормовой пульт управления был вынесен дальше в корму, а форма труб изменилась.
7200 лошадей - не супермощность для анкорхендлера, лебедка, однако была неплоха.
Бытовые условия... Рядовой состав проживал на главной палубе, по 2 в 4-местной каюте, душ и удобства в коридоре. Комсостав - по одному , часть кают с санблоком на двоих. Первоначально строилось на 33 (советское расточительство!) члена экипажа. Либо уменьшенный экипаж + 8 пассажиров ( и их возили тоже). На первых НГ была грузовая стрела, с 51-го начиная - кран направом борту. Усиленный ледовый класс - это наш , не заслуга передельщиков. Посмотреть оригинал можно на http://www.amngr.ru -> деятельность -> флот -> Нефтегаз-51-55-57

nu nakonec-to nawelsja dostoinij otvet. Spasibo! kone4no u ljubogo parohoda est svoi nedostatki, no vse zhe. V celom kka ja ponimaju neploxo sudno bilo postroeno dlja svoih vremen. A ih was mnogo ewe hodit? I ewe-oni stroilis toko na soveckij zakaz? i voobwe, kak v Rossii s offshorom was? Est persrektivi, suda strojatsja? Ili tak vse na NEFTEGAZAH i zakon4ilos?

По моим данным в АМНГР осталось 5 или 6 ... Не знаю судьбы НГ-61. 69 и 71 были переоборудованы в Норвегии еще в начале 90-х и стали называться Пасвик и Тумча. Был добавлен эл.подруль в носу, установлена система Poscon. Последние годы практически все они были законтрактованы в разных странах, летом работали и в Баренцевом море, на Лукойл, трубоукладчику ассистировали, на Колгуеве танкера на погрузке за корму держали... Сейчас они новым AHTS слабые конкуренты, но и для них работы хватало... до кризиса... А русский оффшор - поищите тут по топикам, была и дискуссия и ссылки на современное состояние, неохота повторять... Вкратце - ничего не осталось на севере(хотя много говорят о Штокмане, разведанном еще в 80-х), есть активность на Сахалине и на Каспии
З.Ы. История: в 92-м восточнее о.Колгуев стояла буровая "Мурманская" на месторождении Приразломном (на слуху сейчас). Про...тянули со сЪемом в конце летнего сезона, в ноябре ударил мороз , лед встал мгновенно и усиливался ежедневно. Весь наш могучий флот собрали там.Я был на НГ-57, пытались снабдить буровую топливом, подошел "блинок ", гектара два, оторвали и шланг и концы. Лед двигался ветром с запада на восток. Нефтегазы пересекали поля, кололи льдины идущие на буровую. "Тумча" встала в льдине конкретно... Результат - навал на буровую, якорной цепью срезало левое крыло мостика и три каюты...Жертв, слава Богу, не было. "Тумчу" в порт не отпустили. Через день западный задул серьезно, лед унесло в сторону Карских ворот, буровую сняли и отбуксировали в Мурманск, Тумча шла правой в упряжке ( левый огонь-то отсутствовал...) Я позже почти 3 года на ней старпомил... Эх, молодость моя

я чуть с другой стороны расскажу. У нас в сахалинморнефтегазе были 6,16,22,25,37,52,56,60 и 70 Керогазы. и еще много других судов - мощная красавица Катунь, Судно-буровая Александр Мирченко, ледовый спасатель Деймос(ох и качало его - мама дорогая!!!),уникальный земснаряд-нефтесборщик Вайдагубский,Пионер Охи,суда для зазозки экипажей на буровые Марина Цветаева и еще какая то поэтесса... несколько буровых разведочных - Эхаби, Оха, Курильская, Сахалинская, Титан-5,еще какие-то суда и буровые... и был еще крейсер-пожарник Вихрь-6, который потом переделали в ст-бай пароход, я на нем стоял на терминале в Де-кастри(эх, золотое было времечко! ) Все продали за копейки в лихие 90.... кто и как потом себе состояния сделал на этом когда-то общественном добре - одному богу известно... я сам работал на 52,70 и 22 нефтегазах. Скажу так - проект был ублюдочный сам по себе, суда выходили со стапелей уже заранее устаревшими, но нужно отдать должное полякам - сделаны были более или менее на совесть... нефтегаз в управлении - как корова на льду, один слабый дизельный подруль, медленная и ненадежная пневматическая система управления ВРШ, недостаточная мощность ГД, хреновый обзор с мостика из-за идиотских труб с утиль котлами с них(он на новых был хреновый, а на старых его вообще можно сказать не было,видно край ролла и все) делали управление судном под буровой нетривиальной задачей.несмотря на ледовый класс Л1 или (УЛА на старых) опять - из-за дерьмового проекта суда были очень уязвимы во льдах, тем более наших,сахалинских, где и теперь новенькие Pacific E-класса (UT-758 ICE) иногда чувствуют сложности... 60 как то пытался вырвать из ледового плена пионер, льдом срезало один руль,винт и насадку...чуть не выскочил на камни, ремонт на миллионы...и во вьетнаме наши на них долго работали,25 и 37 продали вьетам, они и сейчас там работают, мы пытались на них даже якоря дергать, но какой там! Пеликан гаками с 7200 лошадьми много не натаскаешь... хорошо, была палочка-выручалочка - "Катунь", которая хотя и была старше всех нефтегазов - 1982 года, но 704 проект Ulstein с его 15000 лошадей, тремя подрулями,отличним обзором и Карм-фоками и сейчас не устарел сильно, а тогда это было просто небо и земля по сравнению с нашими ведрами... Правда, и получка у них на Катуни была втрое против нашей... Теперь остался один 70, стоит на терминале в де-кастри, ждет своей естественной смерти, все остальные либо в китае,либо во вьетнаме, либо еще где-то...

Titan5
СПасибки за обьективный ответ. И неужели етот проет даже для своего времени бил настолько неудачным. А как же он тогда все таки якоря заводил? Или для своей функции он не годился вообще? Насколько я понял, ера НЕФТЕГАЗОВ уже закончена. Сейчас я думаю наврят-ли в России строят;ся суда такого класса? Или все же гдето строят? Скандинавы взяли етот рынок и прочно его удерживают. Так что НЕФТЕГАЗ можно уже сказат как памятник именно российскому оффшору. Ибо многие остальные суда уже строятся не в РОссии.

	Santiago писал(а): Titan5 СПасибки за обьективный ответ. И неужели етот проет даже для своего времени бил настолько неудачным. А как же он тогда все таки якоря заводил? Или для своей функции он не годился вообще? Насколько я понял, ера НЕФТЕГАЗОВ уже закончена. Сейчас я думаю наврят-ли в России строят;ся суда такого класса? Или все же гдето строят? Скандинавы взяли етот рынок и прочно его удерживают. Так что НЕФТЕГАЗ можно уже сказат как памятник именно российскому оффшору. Ибо многие остальные суда уже строятся не в РОссии.

molodoy chelovek , dazhe neftegazu ne stroilis' v rossii, vam ob etom uzhe napisali vuwe neskol'ko chelovek

mirnuy
А слышали такую присказку - Курица не птица, Польща не заграница? ВОт! Строилис то видат по русским чертежам и с участием русских инзенеров. И видат на верфи имени Ленина! ВОт! Так что их смело мона к совецкой разработке отнести!

ДОБРЫЙ ДЕНЬ!МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ СУДЬБУ СПАСАТЕЛЯ "РАДОН" РАНЬШЕ ПРИНАДЛЕЖАЛ СахБАССУ КОРСАКОВ

Добрый день! НУЖНЫ ДАННЫЕ ПО НЕФТЕГАЗАМ. Подскажите, пожалуйста, тип и мощность главных двигателей, а также мощность эл.оборудования.

Cegelski Zulzer,esli pravil'no pomnju-6ZL48 ,2x3600HP,tri aux.engines togo ze producer.Problem ne bylo.
Kotel s forsunkoy Monarch.

	VITOLD писал(а): ДОБРЫЙ ДЕНЬ!МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ СУДЬБУ СПАСАТЕЛЯ "РАДОН" РАНЬШЕ ПРИНАДЛЕЖАЛ СахБАССУ КОРСАКОВ

теперь называется Агат, работает там же в той же конторе. О том, как и почему он сменил название - это отдельная, вполне себе детективная история с ночным отходом, рубкой канатов, погоней и счастливым побегом... Порт откуда бежали, не помню, вроде проблема была в огромных долгах...

	Santiago писал(а): Titan5 СПасибки за обьективный ответ. И неужели етот проет даже для своего времени бил настолько неудачным. А как же он тогда все таки якоря заводил? Или для своей функции он не годился вообще? Насколько я понял, ера НЕФТЕГАЗОВ уже закончена. Сейчас я думаю наврят-ли в России строят;ся суда такого класса? Или все же гдето строят? Скандинавы взяли етот рынок и прочно его удерживают. Так что НЕФТЕГАЗ можно уже сказат как памятник именно российскому оффшору. Ибо многие остальные суда уже строятся не в РОссии.

их строили в польше, по нашим чертежам. проект В92 (новые - В92-2)был устаревшим еще до закладки киля первого судна... на нем можно работать при отсутствии переменных сильных течений, якоря дергать можно, но на малых глубинах, и с большими затратами времени и сил, да и то-не все якоря, не больше 12 тонн, шарки и мантуи на нем просто не подымешь - лебедка отвалится, да и мощей не хватит... как сапплаер он ничего, много в него помещается, но стоять долго под буровой на нем очень сложно... тем более со шлангом... это были памятники еще до спуска на воду...

Народ !

Мы собираем фото и описываем по возможности историю этих снабженцев.

Если есть желане заходите http://korabli.qdg.ru/forum/index.php?board=4.0

GEORG
Спасибо вам большое. Меня именно и интересует история совецкого/руского оффшора. Я шас работал ц дедом-шотландцем. У нас в компании есть один НЕФТЕГАЗ, переоборудованный типо под multirole vessel. Положительного конечно я от него ничего не слышал. ХОтя а чего можно ожидать от 25-ти летнего судна???? Вообшем не был он особо рад работоспособности и технологичности механизмов, и то, что все манулаы были на русском языке. Благо 2 мех поляк знал русский и смог перевести. И в плане маневренности тоже не из лучших пароход. Но также слышал много чего и полоххительного в етом проекте. Итак, народ, продолжаем делится своим опытом и мнениями. Особенно интересно послушать, кто на них когда-то работал????

Привет всем!

Могли бы Вы посоветовать судьбу н/у судов построеных в Поьшы?

1. Анна Ахматова - работает оно еще для АМНГР?
2. Арктурус B414/II/06
3. Борис Пастернак - работает оно еще для АМНГР?
4. Богар B418/36
5. Босфор B417/05
6. Игор Фархудинов B961/06
7. Ильга - Нефтегаз-4
8. Ирбис - Нефтегаз-21
9. Нефтегаз-61 - кому принадлежит - ФЕМКО?
10. Каллар - Нефтегаз-65
11. Мыс Блиган - B418/302
12. Нефтегаз-13
13. Нефтегаз-29
14. Нефтегаз-51 - работает оно еще для АМНГР?
15. Нефтегаз-61
16. Нефтегаз-70
17. Профессор Моисеев B418/35
18. Русь - ето паром, принадлежал FESCO
19. Ясный - Нефтегаз-20

Спасибо!

С уважением,
Мамерт

1. Анна Ахматова -принадлежит АМНГР, не работает
3. Борис Пастернак - принадлежит АМНГР, не работает лет 15
7. Илга - Нефтегаз-4 - принадлежит вспомогательному флоту, не работает вроде
9. Нефтегаз-61 - принадлежит АМНГР, оператор ФЕМКО
12. Нефтегаз-13 принадлежит Мурманкому пароходству, не работает
14. Нефтегаз-51 - принадлежит АМНГР, работает

	Mamert писал(а): 16. Нефтегаз-70

Работает на терминале Роснефти в Де-Кастри под прежней вывеской,я же писал выше.

GEORG в сообщении от 28 июля дал ссылку на форум http://korabli.qdg.ru/forum/ но там ещё есть и списки части судов нефтегазового флота которые могут дать ответы на некоторые вопросы участников этого форума. http://korabli.qdg.ru/main2/ - это здесь.

НЕФТЕГАЗ-70 в мае этого года, в работе на ДВ.

Игорь Фархутдинов (фарш) зао мк сахалин курилы,Русь во владике тусит на японию гоняет как паром,че че но польскую машину уважаю грамотно сделана единственный касяк это лопастные насосы на моторке-жопа.а так зашибись зульцеровая машина.единственный косяк ,,газов??на волне он носом ныряет как каштанка

marine1954
ну эта семидесятка в де-кастрях гоняет если не перекинули куда нибудь

НЕФТЕГАЗ-61, восстановленый после многолетнего отстоя начал работу на шельфе Сахалина, порт Холмск, июнь 2009.