evgen1403 писал(а): Anchor down. Brought up. Anchor holding. In the hawse pipe. Secured for sea passage. Anchor clear. Anchor dragging. - есть же книжка с фразами IMO + опыт.

Нет здесь ни встал, ни панер ) есть только оторвался - Aweight. Но даже aweight я от филинов в правильном смысле не слышал )
Вот книжка - нет там такого ) не выдумывай )

Работал на малышах. На баке ящик матюгальник. И никаких кроме него средств связи.Вот иногда и рукой направление показывать приходилось.

Garyun
Книжка называется стандартные фразы. А я привожу, которые употребляются в терминологии морской.

С русскими капитанами, немцами и голландцами, по циферблату . Градусами можно заменять визуально часы, если на мосту талантливые руководители и Магелланы туго понимающие счет времени и вообще.
Основные заметки (практика) теорию учите по учебникам, нечего такие глупые вопросы на форум задавать.
Общие команды везде идентичные, а вот брашпиля, якоря относительно везде разные. Еще зависит от степени износа Феррадо брашпиля, что порой очень усложняет отдачу или задержание.
Ни разу не отдавал якорь с помохами, достаточно 2 человек или даже одного. В Киле недавно, когда затонул SiderFly я в одиночку отдавал у дольфинов на расхождении, 2 смычки. А вот выбирали конечно 2. Практически лучше и грамотнее 2, bosun/ab / and os
С чифом мы только однажды выбирали якорь в Миссисипи при паводке после урагана, у нас вышло 3 крыжа двух якорей, один зацепился за какую то ху***ню и был оборван феерически, далее нам с Германии привезли и установили якорь, поехали дальше.

Не заставляйте спрашивать мостик ситуацию, рапортуйте отчетливо , часто и понятно. Если идут затруднения с выборкой , командуйте не стесняйтесь .

Выборка:
Каждую смычку доклад, доклад по требованию или через каждые пол смычки состояние якорь цепи( ее натяжение) a.) слабое b.) среднее c.) сильное e.) не идет, отдать рекомендацию отманеврировать куда либо. А также направление. Все это предельно просто и приходит с опытом.
Докладывать состояние каната относительно его чистоты, дабы не было посторонних предметов в виде кабелей немецких порно каналов или перископов подводных лодок. После выхода якоря с воды доложить. Также доложить заход якоря в клюз, также не запрещено доложить трезв ли боцман дабы он засекьюрил якоря(ь) и погнали дальше метать налево и направо якоря в поисках сокровищ Атлантиды.

Пис чуваки

	Andrylik писал(а): Всем добрый день!Поделитесь опытом как докладывать о направлении якорь цепи? Ну то что она например идет по носу, панер, или в корму это понятно. Интересует именно направление в градусах, откуда начинать отчет? И например если она уходит под корпус, как в этом случае докладывать - просто цепь смотрит под корпус?

Вопрос Тс.А все остальное следующий вопрос.Тс. Наверное .

	Andrylik писал(а): как докладывать о направлении якорь цепи?

Лицу подчиненному перед лицом начальствующим надлежит иметь вид лихой и придурковатый, дабы разумением своим не смущать начальника...

	SeaWind писал(а): нечего такие глупые вопросы на форум задавать

	SeaWind писал(а): Еще зависит от степени износа Феррадо брашпиля

так-то!!!

Пока работал в русских экипажах долгое время докладывал в градусах. Лева 90, права 45. Проблем не было, пока как-то не бросали на Миссисипи. Ситуация напряженная, изменчивая. После очередного доклада, мастер (с которым не первый контракт) матом с моста - на х@я мне твои градусы, в часах давай. Сидел я потом и думал - то ли мозг у него закипел переводить, то ли до этого он никогда не слушал...
С врагами только в часах.
PS Как-то работал с капитаном которому было по фиг на все доклады. Он сразу сказал - делаем 9 в воде. И без докладов, просто скажи как будет 9 в воде.

	Гуру PROтрактора писал(а): так-то!!!

Второй человек нужен обычно только при подъеме якоря, да и то, если нужно цепь укладывать. Старпома в ящик не пошлешь и поэтому матрос здесь более уместен. Расточительно в наше время, при сокращенных экипажах, одному наблюдать за бортом якорную цепь, а второму (боцману), как попке торчать у рычага управления. Для этого есть веревочка, из которой быстренько делаешь проводничек, которым и управляешь вирой, наблюдая одновременно за якорь цепью и делая необходимые доклады.

	pitbul писал(а): Лицу подчиненному перед лицом начальствующим надлежит иметь вид лихой и придурковатый, дабы разумением своим не смущать начальника...

Класс!!! Хотя и с петровских времен это изречение, но актуально всегда.

Гуру PROтрактора

	если пароход длинный и с моста не видно - дуй в оффшор, тут в основном мостик почти на баке, точно видно!

Гладко было на бумаге да забыли про овраги.
Раскроете секреты ухода в оффшор
SeaWind

	Ни разу не отдавал якорь с помохами

Есть понятие "как положено", на которое "кладут" некоторые капитаны.
Согласно правил во время постановки/снятия с якоря на баке обязан быть помощник. Его отсутствие - есть прямое нарушение правил безопасности. Точно также и со швартовкой, если там отсутствует помощник и рулит швартовкой боцман. В случае чего капитана порвут на британский флаг

	Есть понятие "как положено", на которое "кладут" некоторые капитаны. Согласно правил во время постановки/снятия с якоря на баке обязан быть помощник. Его отсутствие - есть прямое нарушение правил безопасности. Точно также и со швартовкой, если там отсутствует помощник и рулит швартовкой боцман. В случае чего капитана порвут на британский флаг

И я давно за то что платить бацманам надо больше

	paladin писал(а): Согласно правил во время постановки/снятия с якоря на баке обязан быть помощник.

Наблюдал это только на Мире. Но на то он и учебный.

	И я давно за то что платить бацманам надо больше

Так кто ж не "за"? Вон идите в оффшор, как Гуру PROтрактора советует. добивайтесь кран оператора stage 3 и будите получать больше капитана на торгашах.

	:комп: Наблюдал это только на Мире. Но на то он и учебный.

ну тотальное раздолбайство, что тут скажешь

SeaWind
Bozunalex
Господа дискуссии про то кто должен быть на якоре здесь не уместны, возможно, в ваших компаниях так и есть - боцман и матрос. Я же работал на больших танкерах афрамакс и суэцмакс DWT > 100000 MT. В данных компания четко прописаны действия, кто должен быть на отдаче/выборке якоря. Это прописано в SMS компании, а значит никакой самодеятельности.

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:
Garyun
А ты наверное забыл, что помимо книжицы со стандартными фразами была еще на кафедре английского синяя такая книга с парусником Мир на обложке, где расписаны диалоги и про отдачу/выборку якоря. С одной брошюркой IMO сыт не будешь.

	Если перенимать опыт, то уж лучше и полезнее "олдскульный" , чем из зарубежной компании от высококвалифицированных филиппосов ! Эти ваши "шот стэй" не описаны в книжках и зависят напрямую от длины вытравленной цепи/глубины/погоды. В плохую погоду будет "лонг стэй" в хорошую "шот" .. что за характеристика ?! самопал какой-то. А вот Панер/Встал/Оторвался от грунта в триллион раз полезнее и информативнее, но "зарубежному" бананоеду нужно объяснять Каждому, и не факт, что поймет и будет потом правильно докладывать. Так что : знать нужно все , а пользоваться - лучшим !

"Лучшее" враг всего хорошего
Меня вот учили англичане. Конечно. может меня учили англичане, которых учили "высококвалифицированные филиппосы"
Но людей не двузначно намекающих, что все г@вно, кроме нашего "истинного" олдскульного, стараюсь держать от себя на пушечном выстреле, а потому в олдскульных компаниях давно и не работаю.
Мне же по душе подход капитана Mercaptane .
Такой подход никому не отравляет жизнь на пароходе.
Людей же считающих, что жизнь -это война и надо посветить ее и поискам и борьбе с врагами, я откровенно считаю муд@ками

	SeaWind Bozunalex Господа дискуссии про то кто должен быть на якоре здесь не уместны, возможно, в ваших компаниях так и есть - боцман и матрос. Я же работал на больших танкерах афрамакс и суэцмак

Так что получается это ваша персональная ветка

	Так кто ж не "за"? Вон идите в оффшор, как Гуру PROтрактора советует. добивайтесь кран оператора stage 3 и будите получать больше капитана на торгашах.

Спасибо за совет за шутку

klevante
это получается, что надо читать до конца, а не предложения из текста вырывать. есть правила и процедуры компании. они конечно обсуждаются, но в письменной форме, можете начинать строчить

klevante

	paladin писал(а): Всякие "ап энд даун"

Почему всякие? Нормальные такие апэндаун

	paladin писал(а): "шёт стейт", "медиум стейт"

шот стэй и лонг стэй слыхал, но это к командам и/или докладам по выборке или постановке на якорь не относится, это соотношение длины каната и глубины, медиум стэй не знаю

	klevante писал(а): В начале работы на палубе кто то из кепов сказал показывай направление цепи рукой. До сих пор по запарке показываю.

если с моста видно, то хорошо и так. Раньше связь с мостом не такая была, как сейчас, а правильными жестами все обьяснить можно

	Mercaptane писал(а): работаю с тем кто есть и проблем особых не испытываю

главное, чтобы совсем мартышек не присылали. В целом согласен, но хотелось бы больше комфорта и меньше работы

	evgen1403 писал(а): Anchor holding.

и кто это на баке определит?

	Lazydog писал(а): шот стэй и лонг стэй слыхал, но это к командам и/или докладам по выборке или постановке на якорь не относится, это соотношение длины каната и глубины, медиум стэй не знаю

есче как относится,сам,однако, был очень удивлен & pazzled!!

Это все х.я ребятки.Скоро уже придут новые технологии,на якоря будут крепить видеокамеры и надобность докладов станет не нужной.

	Korvet писал(а): придут новые технологии,на якоря будут крепить видеокамеры и надобность докладов станет не нужной.

Вы будете смеяться, но они уже давно пришли. На 2-4-8-point mooring workboats, barges успешно используются системы видеонаблюдениа как за лебедками, так и за якорными клюзами. На сам якорь ставить камеру бессмысленно, так как она будет уничтожена при первом использовании якоря.

	vampire писал(а): есче как относится,сам,однако, был очень удивлен & pazzled!!

Отнесем этот досадный случай.... к досадным случаям
Если кто-то захотел применить это к докладу с бака, то он извращенец . Объясните мне тупому, как можно это использовать для доклада на мост не перевирая начальное значение этих понятий

	GriNdeR писал(а): Вы будете смеяться, но они уже давно пришли.

Да, не только

	GriNdeR писал(а): На 2-4-8-point mooring workboats, barges

, но и на остальных судах с качественным CCTV. Одной камеры с моторчиком и приближением достаточно днем, ночью, при искуственном освещении, смычки не так хорошо видны (тем более, если они не обновлялись давно). Однако за борт камеры пока не поставили, поэтому направление и натяжение приходится спрашивать порою

Добавлено спустя 12 минут 30 секунд:

	evgen1403 писал(а): SeaWind Bozunalex Господа дискуссии про то кто должен быть на якоре здесь не уместны, возможно, в ваших компаниях так и есть - боцман и матрос. Я же работал на больших танкерах афрамакс и суэцмакс DWT > 100000 MT. В данных компания четко прописаны действия, кто должен быть на отдаче/выборке якоря. Это прописано в SMS компании, а значит никакой самодеятельности.

Я рад за вас и все SMS где это прописано. "Исчо" больше рад за то, что все это выполняется. Только вот скажите мне на чистоту, много ли радости у отдыхаюшего помощника на бак посреди ночи топать, ведь вахтенный должен на мосту оставаться наверное. При чем здесь размер судна? Или на А и С максах яшку вручную тягают? Нет не тягают. Если погода и некоторые другие условия не напрягают, то с яшкой вполне справляется один человек, если напрягают, то отправляю в помощь вахтенного помощника с моста.

	Samurai писал(а): не стесняйтесь задать много вопросов.

спрашивать не стыдно, стыдно не знать !
(русская поговорка)

klonya, тут уже ТС спрашивал, мол неужели мы (и Вы) пришли на судно в должности и все знали. Могу ответить, что я знал многое, ноооооооооооо далеко не все.... в частности, доклады о яшке я не знал (хотя было более 12 месяцев практики и на Мире, в том числе - это для форумчанина дизастер) , но желание знать все (или почти все) подстегивало... и я учился ... и сейчас продолжаю

	Lazydog писал(а): ... и сейчас продолжаю

Ваш ник красноречив !

Добавлено спустя 6 минут 17 секунд:

	Korvet писал(а): Это все х.я ребятки.

Это от таких же "ребяток" слышу на протяжении последних 15ти лет,
а в соотношении "цена/качество" лидирует Rosales Gumersindo +1. Со всеми своими недостатками.

Добавлено спустя 24 минуты:

	evgen1403 писал(а): Garyun А ты наверное забыл, что помимо книжицы со стандартными фразами была еще на кафедре английского синяя такая книга с парусником Мир на обложке, где расписаны диалоги и про отдачу/выборку якоря. С одной брошюркой IMO сыт не будешь.

Давай-ка из "опыта" : как по английски встал/панер и как часто ты слышишь эти фразы на мосту ?
Я не слышал НИ-РА-ЗУ !
И нех приклеивать "книжки с Миром на обложке". Сирым викингам не докажешь.
Даже если там похожее и есть, то оно там и остается, и использует эти фразы для отдачи якоря - Геннадий Петрович, когда ему ты во снах являешься!
Я раз в радио сказал : "Ottoeight" - в позывном у нас восьмерочка была. Кто меня понял ? Правильно.. - только Я ! А кэптэйн разъебал .. думая, что он выше в пищевой цепи. Это только недавно я засомневался !
Закончим с этим, пожалуй.

	Garyun писал(а): Давай-ка из "опыта" : как по английски встал/панер и как часто ты слышишь эти фразы на мосту ? Я не слышал НИ-РА-ЗУ !

Anchor up and down ни разу не слышал?