Блин! Если это - полноценная Цитадель - там и спутниковый стоять может. Можно домой звонить...

На этом видео Сигранд снятый с другого ракурса,делал тоже разворот,а с других видео думал,что не знал куда идет.
[url][/url]

Добавлено спустя 23 минуты 3 секунды:
Капитана тут подвел катамаран,он хотел побырому сьeбаться и добавил ходу,а так на малом ходу бы вписался.

У меня было два блэкаута в речке, один в Темзе, повезло, успел нажать кнопку и поставить валогенератор на шины(один из плюсов маков с навесными насосами). Второй раз в Китае, Synpol просто остановил синхронно два ДГ. В истории событий так и записалось, starting phase потом stopping phase, без единого аларма, как будто кто-то синхронно нажал две кнопки стоп. Тоже повезло, ещё не отвязалась.
После блэкаута в Темзе нашёл причину, но убедить офис в проблеме не смог, при нагрузке больше 50% в транзисторных мозгах блока управления генерировался сигнал low low LO pressure минуя предварительный low pressure. А потом и контракт закончился.
Блэкауты в море из-за воды в топливе, фильтров считать не буду.
В случае с Дали буду ставить на топливо усугубленное мистерами кумарами.

	evgen1403 писал(а): moroz9l20 писал(а): Якорь в этой ситуации не помог бы ,глубина около 25метров ,якорный клюз достаточно высоко , метров 160-200 надо было бы вытравить ,что бы был какой то эффект и якорю надо хорошо зацепиться , а этого времени и такого расстояния не было . Иногда механикам стоит по меньше умничать про маневры, когда они дупля не стреливают. MasterYuriy написал эффект якоря на VLCC, их бросают не для того, чтобы судно колом стало, как на якорной стоянке, а чтобы скорость погасить по максимуму это первое, второе изменить направление движения судна, если бы удалось снизить хотя бы в 2 раза и изменить направление, к примеру удар был бы по касательной, то может и опоры бы выдержали. Когда якорь просто касается воды, то уже скорость гасится и судно начинает вести в сторону. И говоря откровенно, то что якоря не были готовы при проходе в под мостом и в узкостях - это уже серьезный косяк

Я так же Вам предлагаю не обращать внимание ,что записано в nickname ,последние 10лет я не работаю ст.механиком и не живу в Нижнем Новгороде , а по поводу якоря я написал,что не хватало времени и расстояния ,что бы якорь хоть как то зацепился ,я надеюсь понимаете чем меньше угол с грунтом тем эфективней тормозит или держит якорь.Более 35 лет назад при СССР я управлял толкаемым составом длинной 282метра и шириной 28 метров и грузоподьемность общая была 20000тонн при осадке 370мм по реке Волга и Кама и что то понимаю в судовождении и постановке на якорь и как тормозить якорем идр моменты .

	Egoriy писал(а): Блин! Если это - полноценная Цитадель - там и спутниковый стоять может. Можно домой звонить...

Должен

	comon писал(а): Николай Двигин писал(а): Может рубануть автомат перемычки, чтобы рулевка осталась на адг Чтобы решиться рубануть автомат перемычки, необходимо досконально знать ситуацию. Обычно в этом нет необходимости. Как-то давно был на судне, где АДГ на автомате только подключался, выводить надо было вручную. Меня это дико бесило, много позже понял, что в этом есть и рациональное зерно.

Если люди находятся в цпу, то они знают эту ситуацию. Для этого и проходят курсы ECR management

Николай Двигин
Неужели на этих курсах говорится, что после запуска АДГ рекомендуется отключить разъединительный защитный автоматический выключатель "АРЩ" находящийся на ГРЩ. Сама такая рекомендация имеет определённый смысл, но лично я о ней ( проработав эмх более ***ка лет ) слышу впервые. Да и вряд ли бы это помогло в ситуации с разрушенным мостом, ведь судно потеряло ход, а там река, течение.

Добавлено спустя 25 минут 57 секунд:
Контейнеровоз длиной 300 метров под названием «Дали» находился всего в 30 минутах своего 27-дневного пути в Коломбо, Шри-Ланка, когда он врезался в одну из важнейших опор моста. Большая часть массивной конструкции длиной 2,57 км рухнула за считанные минуты, отправив людей и транспортные средства в ледяные воды реки Патапско.
Информация из зарубежных СМИ. Есть фото из космоса. Вот этим заканчивается самоуверенность и начальственный раж.

Добавлено спустя 5 минут 47 секунд:
Фото из космоса.

	FarSea писал(а): Николай Двигин писал(а): А они похоже дали задний, погасили скорость, и скорости не хватило на руле, и нос пошёл вправо, руль тут бесполезенДобавлено спустя 55 секунд: moroz9l20 писал(а): Якорь в этой ситуации не помог бы ,глубина около 25метров ,якорный клюз достаточно высоко , метров 160-200 надо было бы вытравить ,что бы был какой то эффект и якорю надо хорошо зацепиться , а этого времени и такого расстояния не было . порвали бы к херам, толку 0

Толк был бы однозначно:
1 если бы оторвали цепь то судно замедлилось бы или остановилось а так сохранили якорь зато прое?@ли всё остальное.
2 на "разборе полётов" первый вопрос - что предприняли? обосрались и всё? бросить яшку - вполне адекватный поступок для остановки, если приняты все меры страховая всё возмещяет.

	nuevemarino писал(а): Неужели на этих курсах говорится, что после запуска АДГ рекомендуется отключить разъединительный защитный автоматический выключатель "АРЩ" находящийся на ГРЩ.

Конечно нет. Двигин как обычно гонит..

moroz9l20

	длинной 282метра и шириной 28 метров и грузоподьемность общая была 20000тонн при осадке 370мм по реке Волга и Кама и что то понимаю в судовождении и постановке на якорь и как тормозить якорем идр моменты .

Я привёл пример гружёного VLCC, длиной 330 м, шириной 60 м и осадкой 21 м, "грузоподъёмностью" 270000 тонн, весом якоря 17 тонн. Наверное, Вы понимаете что то в судождении, но как написали люди выше, просто отдача якоря могла радикально снизить скорость и соответственно силу удара в опору, даже ценой потери якоря и/или повреждения брашпиля

Мост сам уже дышал на ладан,судя по складыванию. Городу нужен новый мост,хоть и такой ценой.

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:
Еще неизвестно сколько жертв бы принес,кода бы он сам разрушился.

	MasterYuriy писал(а): moroz9l20 длинной 282метра и шириной 28 метров и грузоподьемность общая была 20000тонн при осадке 370мм по реке Волга и Кама и что то понимаю в судовождении и постановке на якорь и как тормозить якорем идр моменты . Я привёл пример гружёного VLCC, длиной 330 м, шириной 60 м и осадкой 21 м, "грузоподъёмностью" 270000 тонн, весом якоря 17 тонн. Наверное, Вы понимаете что то в судождении, но как написали люди выше, просто отдача якоря могла радикально снизить скорость и соответственно силу удара в опору, даже ценой потери якоря и/или повреждения брашпиля

Если мы обсуждаем m\v Dali , его дедвейт 116000 тонн , откуда 270000тонн ?длинна обсуждаемого судна почти на 40 метров меньше .При скорости 7 узлов и успеет ли якорь лапами хоть чуть чуть закопаться ,думаю нет ,скорость большая , а если его волочь как кусок железа толку не будет никакого.Скорость 7 узлов ,никакой тормоз не удержит , это значит надо ждать пока не вытравиться вся цепь и затормозиться на жвака галсе , нужно мастерство ,что бы правильно отдать якорь в данной ситуации и не оборвать его

	Gray писал(а): там же телефон есть.

Два.

Конечно же надо было и оба якоря бросить ,без сомнения ,но было мало времени судно обесточилось перед самым мостом.

	nuevemarino писал(а): А после этого инструктажа меня 3-й механик фил спросил, а как его после этого синхронизировать.

И в чём сложность сказать ему, что АДГ подключается без синхронизации? Я на этих тренингах объяснял степ-бай-стэп до включения автомата и вопросов больше не возникало.

comon

	Свиток:        развернуть Да это не сложно. Речь о нужности или не нужности чисто механического заучивания действий. Плюс к тому - сюрвей тоже "требует только проверку запуска". Человек в ранге 3 механика не понимает сути.Всё я ему ответил : " No synchronize , just connect to buses" Суть в том, что эти трэйнинги бессмысленны и даже опасны - потом полезут и включат что нибудь. Я - электромеханик - учился на механика: взял книги по ДВС и другие и прочитал их, потом поступил на 6 мес ускоренно и закончил, а потом ещё с Ю Туба уроки по нашей профессии скачал по радарам и экдисам. А толку спрашивать кого то или объяснять кому то - они потом влезут и поломают. Ой, коллега, ну что вы умничаете ей-Богу. Отвечать не надо-не будем засорять ветку.

https://www.keybridgeresponse2024.com/

Сайт создали американские коллеги, для официальной информации и заявлениях по поводу аварии.

nuevemarino
На механика тоже по роликам Ютуба учился? Вон Двигин даже до второго механика дослужился после переучки..

	Gray писал(а): Идея загнать Нуевомарино в румпельное мне нравится. Пусть сидит там один и жалуется на капитана, стармеха и первого ассистента..

Нуевомарино в 1978 году Босфор наверное не проходил От как раз Ел мех там и сидел при прохождении

anatoliy64

	Свиток:        развернуть Нет не проходил. Мне к практике 18 лет не исполнилось и потом я не с Чёрного моря, а немного севернее и немного западнее. В 1978 на Балтике был на практике. Сельдь принимали и перерабатывали с колхозных МРТ.

Причём здесь румпельное отделение применительно к данной ужасной аварии. Аварийное управление рулём в такой ситуации не поможет. Это если в океане откажет система, тогда можно до рейдовой стоянки порта дойти. Кто там с мостика будет при обесточке команды на руль давать. У них ГД остановился и в реке течение. Вы вроде моряки, а чушь несёте. Для этого электроинженер, что бы в румпельном вручную на клапана давить? На этой лайбе рефконтейнеров 1000 штук. Я на таких много лет отработал. А вы работали? Чушь несёте.

<Аварийное управление рулём в такой ситуации не поможет.>
Я полностью согласен
Но тем не менее Ел мех в Босфоре там и сидел
Так было прописано в уставных документах

Добавлено спустя 6 минут 57 секунд:
anatoliy64
Я в советские времена не работал в торговом флоте, а работал в рыбном. Устав службы на судах МРХ прочёл до дыр. Там эл меху не было предписано в румпельном сидеть при прохождении узкостей. Если в Уставе службы на судах ММФ было - то Бог им Судья. Мне всё равно где сидеть, лишь бы зарплата шла. Скажут- будем в румпельном, всё ж легШе чем Егорию на корме.

Еще раз уточняю разговор идет чисто о Босфоре
Не буду утверждать но вряд ли было прописано при прохожденни всех узкостей
Опять же решать капитану где находится Ел меху при согласовании со Ст мех естественно

	nuevemarino писал(а): всё ж легШе чем Егорию на корме.

Не, ты не прав. На корме - проще. Трави - выбирай, и вся недолга. А что там в машине - да насрать...

	nuevemarino писал(а): Неужели на этих курсах говорится, что после запуска АДГ рекомендуется отключить разъединительный защитный автоматический выключатель "АРЩ" находящийся на ГРЩ. Сама такая рекомендация имеет определённый смысл, но лично я о ней ( проработав эмх более ***ка лет ) слышу впервые. Да и вряд ли бы это помогло в ситуации с разрушенным мостом, ведь судно потеряло ход, а там река, течение.

Нет, но должны отрабатывать такой случай, зачем вобще питание рулевой от арщ. По крайней мере будут знать возможности маневров, если главный встал. В американских фильмах они же всегда принимают нестандартные решения и выходят победителями, и тут надо было рулить, а не давать заднюю.

На всех пароходах один из моторов запитан на аварийник или предусмотрена другая автономная система. Именно что главный не работает, а рулёвка может. Для чего это, если не для удержания на курсе при движении по инерции? Бог с ним с СОЛАСом, что про это говорит Ютуб, Нуевомарино?

Думаю, что после такой аварии какие то выводы будут сделаны и какие то меры будут приняты и портовыми властями, и международными организациями, и даже судовладельцами. Здесь ключевой момент, что судно отошло от пирса 30 минут назад и что они только что добавили ход до 7 узлов. Что у них там произошло, знают ( и то не всегда ) 2-3 человека в машине. Вплоть до того, что в расходном танке топлива не оказалось, ведь расход его резко увеличился. Многое на флоте делается не правильно. Все эти чеклисты и инспекции чаще мешают работе чем пользы от них.

Не оказалось топлива в танке.
Ты "День радио" что ли пересмотрел?
Во "вредном" чек листе как раз один из пунктов - это проверка топлива.

Gray
Да, дорогой товарищ, я был в такой ситуации, когда в расходном танке оказалось топлива "0" и мы потухли. На том контейнере ручных замерников не было, а дистанционный возможно завис. И важная деталь - сепаратор HFO дня два не пускали, типа не нужен он. Когда ДГ стали вести себя странно, уменьшилась частота, дед сказал : "О, у нас топливо попало грязное, запускаем ещё одну динамку и эту грязь быстрее выработаем". После чего потухли. Хорошо отошли от Лагоса и лоцман сошёл только что. Бросили якорь и запустили сепаратор, несколько часов стояли.

nuevemarino