это перевод мануала

А есть мануал на манула?

есть кот- манул

Кот есть. Мануала как ему есть нет?

Только не надо засовывать кота-манула в Grinding Machine

А то как у Агнии Барто получится - "кот точиться не привык - опрокинул гриндивик"..

Проточку вроде не отменяли, хотя поставку машин для проточки сделали не обязательной еще когда довели межремонтный интервал до 12000 насколько я помню, когда это можно согласовать с 5 летним циклом ремонта судна и ремонтировать береговыми мастерскими. Критерии принятия решения о проточке тоже смягчили, чтобы народ за зря дорогой металл в стружку не превращал.
Теперь интервал подняли еще до 24000ч, чтобы более эффективно разгружать карманы судовладельцев, т.к. критерии отбраковки оставили прежними - максимальный прогар 9 мм. Таким образом механики снимают клапан, измеряют прогар, скажем, 6-8 мм, это меньше 9 мм т.е. можно ставить, протачивают (если нужно), ставят на двигатель и спокойно, без палева, ждут следующие 24000 часов К тому времени, если клапан не развалился, прогар достигает критических значений, а больше 13 мм его уже не наплавляют, шпиндель стоимостью чуть поменьше крыла от Боинга летит в утиль, зачастую не отработав и половины сервис лайф. А экипаж вроде все делал правильно, по инструкции

	Доброго времени суток! MAN B&W 6S 50MC-С на полном ходу стучит в выхлопном клапане. Поделитесь что это может быть и как с ним бороться) заранее спасибо.

Компенсатор нормально изоляцией обернуть)))))

	Мало вводной информации. Стучит только на полном или постоянно? Застучал вдруг без видимых причин или что-то с ним делали?

Согласен, маловато информации!

	M370 писал(а): В последнем контракте столкнулись с интересным фактом. Началось с того, что во время маневров, при очередной остановке двигателя, сработала сигнализация низкой температуры выхлопных газов одного из цилиндров. Пошел проверить эту температуру на местном термометре и был неприятно удивлен. что он показывает тоже значение, что и на компьютере в ЦПУ. Естественно, установили за этим цилиндром наблюдение и оказалось, что во время остановки двигателя (но самое интересное, что не во всех случаях) выхлопной клапан открывается, а через какое-то время закрывается. Соответственно, температура в цилиндре сначала падает, затем снова подрастает до среднего значения по всем цилиндрам (при включенных воздуходувках). Во время работы двигателя клапан не стучит, посторонних шумов нет, температура газов в допустимых пределах, разница с остальными температурами не выше 20 грд, индикаторная диаграмма приличная, давления сжатия и сгорания не отличаются от остальных цилиндров. При остановке двигателя отключал воздух от выхлопного клапана, не открывается в пределах часа. Все, как положено. Поменял невозвратник, результат тот же - то открывается и потом закрывается, то стоит закрытый всю стоянку. Живет своей жизнью. Что это такое, так и не разобрались. Может кто сталкивался с подобным? Поделитесь опытом на будущее.

Здравствуйте, у меня такая же проблема, как вы ее решили?