,,,,,,,,«Кузьма Минин» - уже не первый опыт по омоложению судов в Мурманском морском пароходстве. В прошлом году на той же судоремонтной верфи в Китае подобную модернизацию и реновацию прошел сухогруз «Дмитрий Пожарский». Техническое задание подготовили специалисты пароходства, а сам проект по удлинению корпуса был разработан в проектном институте Шанхая. Судоремонтные работы прошли в кратчайшие сроки. Сейчас балкер доставляет российский уголь из Санкт-Петербурга потребителям в Германию и Великобританию.
По словам начальника службы сухогрузного флота Александра Кондакова, обновленный балкер зарекомендовал себя с лучшей стороны. Если его сравнивать со своими собратьями, теплоходами этой же серии, то «Дмитрий Пожарский» перевозит более чем на две тысячи тонн грузов больше, а, значит, и больше зарабатывает. Ожидания, связанные с более эффективным использованием судна после проведения модернизации и реновации, оправдываются.,,,,,,,

Ой держите меня умру от смеха. Это кто себя хорошо зарекомендовал, т/х"Дм. Пожарский" что ли. Капитан, который гнал "Дм. Пожарский" из Китая после этой модернизации брал с собой в Китай робу, чтобы врейсе в "машине" помагать. А гидравлика трюмов китайского производства оказалоась низкого качества из-за частых протечек масла, что не неблюдалась при родной системе гидравлики. Китайская гидравлика это вам не McGregor. А за два или три месяца сменилось 10 механиков. А когда очередной механик после двух недель списался от туда на судно пришла делегация из конторы и стали спрашивать почему он уходит.

Dexter, раз уж ты про мурманские парохода истории к обсуждению предлагаешь, а не поведаешь ли чего-нибудь о лихтеровозе "Севморпуть"? Я на нём когда-то начинал морскую карьеру - в1990-91 годах по распределению из НВИМУ работал 4-ым-3-им помощником. Красивый пароход, и экипаж был хороший - приятные воспоминания... Но сбежал, тем не менее на родные юга... А вот интересно, как он там, мой первый пароход...

Да бегает он ещё. Числа эдак 24 февраля ушел в Арктику, гружённый контейнерами. На вид так себе, не очень-то он сейчас красивый. Не мешало бы покрасить хорошенько. Пару лет назад долгое время стоял на приколе не отходя от причала. И сейчас подолгу простаивает. Да и куда на нём бегать. В Европу что-ли? Европейцы его скорей не пустят в порт, все-таки атомный лихтеровоз.
Кстати недавно на нём работали европейские телевизионщики (вроде французы) снимали про него фильм.

	Kopcap писал(а): Dexter, раз уж ты про мурманские парохода истории к обсуждению предлагаешь, а не поведаешь ли чего-нибудь о лихтеровозе "Севморпуть"? Я на нём когда-то начинал морскую карьеру - в1990-91 годах по распределению из НВИМУ работал 4-ым-3-им помощником. Красивый пароход, и экипаж был хороший - приятные воспоминания... Но сбежал, тем не менее на родные юга... А вот интересно, как он там, мой первый пароход...

Корсар, приветствую!
Если память не изменяет, то "Сева" летом во Владивосток приезжал где-то в тех же годах. Хотя, может быть, раньше. Помнится, в местной прессе опубликовали фотографию с борта: текущий трубопровод и ведро под ним. "Зеленые" всё возмущались.

Круто!Только страна у нас стареет.Где они молодых-то возьмут?

"МУРМАНСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО"
Открытое акционерное общество

В 2002 году около 70% ММП принадлежало компании "Севморпуть-Капитал", близкой к Николаю Куликову, гендиректору "ЛУКОЙЛ-арктик-танкера", 25,5% акций - у Минимущества. ("Ведомости" 30.08.2002)
В ноябре 1998 года НК "ЛУКОЙЛ" приобрела у дочерних структур компании "Роспром" 50,02% акций АО "Мурманское морское пароходство". Цена продажи и другие детали совершенной сделки не были оглашены.

	Евдокимов писал(а): А капитан в 41 год разве старый? А стармех в свои 41 будет хуже выполнять обязанности, чем он это делал в 39? Человек к этому возрасту как раз и становиться зрелым специалистом. Приведенные возрастные ограничения говорят о том, что составлял их не совсем еще сложившийся человек. Может это как то связано с пенсионными отчислениями или какими-то еще финансовыми вопросами? Налицо явная возрастная дискриминация. Такого я еще нигде не видел.

Ну с пенсионными отчислениями это никак не связано.

	Евдокимов писал(а): В ММП существует вызывающий удивление возрастной ценз для вновь поступающих на работу моряков. Капитаны и старшие механики, кому исполнился 41год, уже не удовлетворяют критериям отбора и могут не беспокоиться по заполнению анкеты.

А что, у них настолько хорошие зарплаты, что позволяют такой придирчивый отбор?

Да нет зарплаты высокими не назовёшь, к томуже идёт постоянный отток кадров. Но в то же время у них достаточно большой выбор из моряков рыбного флота переучившихся недавно и ищучих где закрепится для начала. Например на моём судне за последние 2-3 года стало 70% экипажа бывшие рыбаки. Я и сам пришёл туда с рыбаков. Большое количество людей поработав 2-3 года уходит в иностранные компании с более высокой зарплатой. С прощлого года начальство видимо начало беспокоить такая тенденция, но особых мер не принимается, хотя с прошлого года начали оплачивать 50% процентов за учёбу на морские специальности своим работникам как в высших так и в средних мореходках Архангельска и Мурманска. Притом не делая различия между "рыбными" и "транспортными". В прошлом году прилично подняли зарплату старшему ком. составу (хотя до иностранных компаний и не дотягивает).

Согласен!Тоже проходил аттестацию когда-то,Времени убил массу!Если есть
возможность работать в другом месте-нечего там ловить!

На чём застряли? Наверное ОТ и ТБ. Аттестацию проходил когда-то за 1.5 месяца.
От и ТБ сдал с 5-го раза. Стандартный вопрос на засыпку :arrow: Как проверить каску перед использованием. Кто-то говорит бросить, кто-то молотком треснуть и т.д. Правильный ответ - визуальный осмотр.
Ширина, диаметр поручней, угол наклона трапов, длина трапов, :?: на хер вообще надо....дурдом

	Ширина, диаметр поручней, угол наклона трапов, длина трапов, на хер вообще надо....дурдом

На тот же самый вопрос мне Лебедев ответил: "А вдруг вы попадёте на приёмку нового судна где как раз ваши знания размеров и стандартов вам пригодятся. Вот спросят у вас что-нибудь, а вы им тут же как на блюдечке все размеры и выложите не лазая в справочники".

Ну, что можно на это ответить - ИДИОТИЗМ !

Мурманское морское пароходство успешно завершило программу модернизации шести балкеров усиленного ледового класса типа «Дмитрий Донской» на китайской верфи. Российский морской регистр судоходства присвоил статус судов 10-летнего возраста. Первые четыре судна уже окупили все расходы, связанные с проведением модернизации, включая реновацию судового корпуса и ремонта на класс. В результате осуществления данной программы балкера стали меньше тратить топлива, увеличилась их грузоподъемность, улучшились их маневренные характеристики.

Удачный опыт Мурманского пароходства по модернизации судов получил мировое признание. Нашлись и последователи: норвежские судовладельцы, используя технологию по удлинению корпуса судов, планируют провести аналогичные работы на семи балкерах типа HANDYMAXSIZE.

Там же в Китае Мурманское морское пароходство планирует приступить к строительству новой серии балкеров ледового класса дедвейтом 23 тысячи тонн. В 2006 году со стапелей китайской верфи сойдут два балкера из этой серии, а затем и еще два аналогичных судна. Таковы ближайшие планы судоходной компании по развитию собственного транспортного флота.

Совсем недавно Мурманское пароходство приобрело супертанкер «Натали». 21 октября на нем был поднят государственный флаг Российской Федерации. Это судно испанской постройки длиной 274,3 метра и шириной 43,5 метра дедвейтом 150 тысяч тонн развивает крейсерскую скорость 13 узлов. В настоящее время специалисты Шанхайского научно-исследовательского института выполняют проект по установке на судне двойных бортов и двойного дна. Для внесения конструктивных изменений танкера потребуется почти 4,5 тысяч тонн металла. Время выполнения судостроительных работ составит 165 дней.

Приобретение танкера «Натали» - знаменательное событие не только для Мурманского пароходства, но и для всего отечественного торгового флота. Никогда еще танкеры такого большого дедвейта не ходили под российским флагом. С вводом «Натали» в эксплуатацию у Мурманского пароходства открываются новые перспективы по перевозке нефти из Мурманска в порты Западной Европы.

	Anonymous писал(а): Хиус писал(а): Совсем недавно Мурманское пароходство приобрело супертанкер «Натали». 21 октября на нем был поднят государственный флаг Российской Федерации. Это судно испанской постройки длиной 274,3 метра и шириной 43,5 метра дедвейтом 150 тысяч тонн развивает крейсерскую скорость 13 узлов. В настоящее время специалисты Шанхайского научно-исследовательского института выполняют проект по установке на судне двойных бортов и двойного дна. Для внесения конструктивных изменений танкера потребуется почти 4,5 тысяч тонн металла. Время выполнения судостроительных работ составит 165 дней. КАКОГО ГОДА ЭТОТ ТАНКЕР?

IMO number: 8915794
Name of ship: NATALY
Call Sign: UIOT
Gross tonnage: 77395
Type of ship: Crude Oil Tanker
Year of build: 1993
Flag: Russia
Status of ship: In Service
Registered owner: MURMANSK SHIPPING Address: 15, ul. Kominterna, Murmansk RUSSIA
Ship manager: MURMANSK SHIPPING Address: 15, ul. Kominterna, Murmansk

	Anonymous писал(а): :lol: СOOL :!: ГРЕКИ ОТДЫХАЮТ. ICE-CLASS

Это вы про что?

	Anonymous писал(а): Превращение,, single hull,, to,, double hull,, tanker С Т Р Ё М Н О

Стрёмно - штаны в людном месте снимать, а зарабатывать деньги нкногда стрёмно не было. К тому же если это дешевле и всё по правилам и под надзором РЕГИСТРА, что же здесь стрёмного. Москва не сразу строилась.

Интернет сайт ММП
http://www.msco.ru/