Na paroxode nemetckaya versiya manuala.
separator westfalia OSA 7-02-066 manual
v ideale daite na russkom. spasibo.

А в чем проблема?

вот пока нет проблем и хочу почитать. (перед сном)))).

дайте свою почту , скину.

так выкладывайте прямо тут, чтобы все могли скачать.
или мне на мей киньте, я сам выложу. [email protected]

Есть мануалы на 6-ю (LO) и 18-ю (HFO) модели.

Готовься заказывать побольше резинок работал с 5-й и 20-й моделью. о сепараторах сложилось очень противоречивое мнение!Иногда с восторгом вспоминал Сц-3!

,,Готовься заказывать побольше резинок ,,.Согласен полностью.особенно если хреновое топливо и вода к сепаратору подходит.

День добрый!
Может кто еще какую идею подбросит..
Масляный сепаратор главного двигателя. Вибрирует когда выходит на свои законные обороты.
Кто сталкивался с проблемой, предложите решение

	CODEY писал(а): Может кто еще какую идею подбросит..

А какие до этого идеи были?

Такая штука происходила с регулярностью раз в 2 года ...
Главная причина конструкция ремённого привода.
Если вовремя не сменить подшипники далее возникают проблемы с вертикальным валом, частый срыв потока во время работы итд...

Совет: разобрать, вал на станок - проверить бой, подшипники сменить.
посадочные места осмотреть на предмет износа.

Если были сменены детали, подлежащие обязательной балансировке , то это другая тема .....

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:
А что на судне никто помочь не может...
Обратись сначала к старшим товарищам по месту событий

Этот сепаратор имеет червячный привод, а не ременный.Все подшипники вертикального вала установленны новые. Заменен пин, который стопорит стакан упорных подшипников, так как старый вырвало и погнуло. Изначально думал, что это была причина, оказалось, что нет.
Просадка вала отсудствует. 120,1 фактическая. Допустимая 120-122.

было пару лет назад.оказалось была большая выработка в разгонной муфте под башмаки.они болтались там как...
Поменял муфту и проблема выбрации ушла.Дед рассказывал,что у него в бытность вторым,пришлось поменять подушки под фундаментом.

Износ муфты... вряд ли, потому как разгон сепаратора происходит по класической схеме без отклонений.. Время разгона минут 6-7 из них минуты 2е работает электродвигатель с нагрузкой около 22-24 ампер, а выводит на номинальные обороты уже при снижающейся. И в итоге имею 7-8 ампер рабочей нагрузки. Также износ башмаков равномерный. Я так думаю при изношенной муфте инос башмаков на набегающей стороне был бы выше.
а до подушек надеюсь не дойдет.

Сегодня я проверил сепаратор на биения. Сначала проверил биения на барабане, потом снял барабан и проверил на биение непосредственно вал.

Получил следующую картину. Максимальный бой был на верхней гайке, которая прижимает регулировочную шайбу +40. Бой на самом барабане уже непосредственно рядом со станиной +/-2 в каждую сторону.
Бой на валу Максимальный +2 по середине конусной части. Промерял я вал на месте в трех местах на конусной части. и везде в принципе бой оказался 1,5-2. Все значения в сотых милиметра.

Да, и еще я разобрал демфер все пружины с наконечниками (или пятаками, кому как больше нравится) одинаковой высоты.

Может быть расколотило стакан под упорный подшипник. Если у тебя вырвало стопорный палец стакана. явно что - то с нижним узлом вертикального вала. Крепления фундамента тоже нельзя исключать если агрегат уже в возрасте, проверь также центровку электродвигателя. Ещё одной из причин может быть неправильная сборка, и как следствие поломки. Т. е. твой предшественник собрал пакет не по номерам, если они есть, или поставил лишнюю - было и такое. Не в обиду, попробуй собрать агрегат соблюдая инструкцию изготовителя.

Стакан целый. Я уже доставал вал и менял подшипники. Центровку мотора нарушить просто напросто невозможно, потому как крепежные 4 болта являются одновременно и центровочными. И передача вращения идет через башмаки, износ которых как я и говорил ранее равномерный

А сама чаша фрикцинной муфты, на вале как фиксируется. Если на шпонке, то были случаи разбивания паза под шпонку и деформации шпонки.

Тогда в этом случае, я думаю, что должен присутствовать люфт чаши на горизонтальном валу. Однако этого не наблюдется и чаша сидит жестко.

Ко всему прочему. Сепаратор я собрал и запустил в работу. Уже три дня он работает. Вибрация есть, но не особо сильная. Поэтому пока я за ним наблюдаю и смотрю что будет дальше.

Очень за тебя рад. Всегда приятно когда коллега решил очередной ребус. Вибрация данного агрегата можер быть и от общей изношенности агрегата, если он уже в возрасте. А этот сепаратор довольно громоздкий и естественно все зазоры ты не уловишь. Может быть что - то было до тебя и какую то деталь заменили в узле вращения, а по весу она капельку не соответствует. Увидеть это можно только на призмах, но только не в судовых условиях.

Посмотри бронзовую шестерню на горизонтальном валу,возможно на ней есть небольшая выроботка (у меня было такое,вибрация не очень большая,но все равно за пределами нормы)А еще посмотри фрикционную муфту,количество башмаков должно быть не более 3-х и расположены симметрично.Удачи!

по инструкции башмаков может быть 3 или 4

Посмотрите или обратите внимание ещё на следующие.
1. Уплотнения подвижного барабана.
2. Соленоиды или ручные клапана подачи воды (их пропуски).
Что у меня было на контейнеровозе с двигателем Мак , с вологенератором и этими сепараторами.
Что шестерни (бронзовые) разбивало (ввиду большой колебаний частоты на вало) и мы их постоянно меняли это одно.
Ну тут просходит случай или совпадения. Поменяли всё. Запускаем. Всё как у вас. Нагрузка в амперах при разгоне даже больше. Мак. насколько я помню или 30 или 35. Иначе вырубает не разогнавши.
Потом только подаю масло вибрация и перелив. Симтпом барабан не закрылся.
Хотя действия по закрытию на щите( лампочка) горит. А барабан должен находиться в закрытом состоянии.
А по факту нет.
====================================================
Второй случай. При разгоне амперы падают и почти становятся нормальными. Но при наборе почти полных оборотов.
Что уследить практически не возможно. Начинается вибрация и амперы повышаются.
Симптом_ не держали клапана подвода воды.
Из чего складываються силы закрытия барабана. От центробежной силы + силы (давления) подвода воды.
И вот казалось бы, что он почти разогнался и нагрузка падает. И вновь повышается и приходит вибрация.
Те пропуски (капельные воды) к этому и приводят. Он начинает закрываться не набрав полные, но команды ни я не автоматика ему не давала. Только за счёт пропусков.
===============================================================================
Может это вам и поможет. Это только мои версии. Если конечно вы всё проверили до.

Спасибо, очень толковые мысли.. надо будет обязательно проверить.
Единственно что, так это барабан закрывается.

Хочу пояснить , а почему вибрация по первому. Когда не закрылся барабан.
Вот именно на лавалях такого нет там просто перелив , а вот на митсубиси и Westfalia вибрация.
Да они и похоже конструктивно.
====================================================================
Поверьте я на немцких контейнеровозах с этими сепараторами сидел плотно они и ихния вакумная система достали всех.
Они и вакумная были что то нечто. Превыше всего.
Иногда не какому здравому и техническим мыслям не подвергались.
Когда я ушёл перекрестился. Такое гэ.

на перелив они могут идти еще если гравитационная шайба (или regulating disc) установлена не того размера. Он тогда срывает гидрозатвор и начинат переливаться через верх, а барабан закрыт. Проверено опытом.
Так что если масло грязное, то лучше сначала поставить меньшую (он тогда может немного воды забрасывать в масло, а потом постепенно через несколько дней увеличить. пока не вернетесь к прежней шайбе. Тогда со временем отобьется и грязь и вода.

Здравствуйте, нужны инструкции по двум сепараторам :Westfalia OSD35-0136 и OSD18-91, хотелось бы почитать перед рейсом и иметь представление о них.

Мануалов нет,а вот идею подкину.
Если хочешь разобрать барабан на Вестфалии, делай это сразу как остановишь. Лучше,если есть стенд,на которыи поставить сам барабан и закрепить снизу болтами перед использованием кувалды.
А вообще,они простые.
Да,следи за шестернеи на горизонтальном валу.

http://www.scribd.com/samir_razvi/d/395 ... 5-0136-067

	avtandilik писал(а): Мануалов нет,а вот идею подкину. Если хочешь разобрать барабан на Вестфалии, делай это сразу как остановишь. Лучше,если есть стенд,на которыи поставить сам барабан и закрепить снизу болтами перед использованием кувалды. А вообще,они простые. Да,следи за шестернеи на горизонтальном валу.http://www.scribd.com/samir_razvi/d/395 ... 5-0136-067

А сжимать не пробовал? И кувалдить не надо!

Не надо думать,что кто-то глупее тебя.
Я с Вестфалиями имел дело и с совершенно новыми и 12 летними. Иногда сжатие тарелок помогает,но только если сразу разбирать после остановки. Ради интереса попробуй остановить 35ыи топливныи сепаратор вечером,а с утра разбери барабан. Расскажешь.
Очень распространена процедура переноса барабана в токарку и использование газовои горелки,что есть моветон. Да,можно пару тарелок убрать и тоже без кувалды будет разбираться.
На всех судах,что я был с Вестфалиеи,в сепараторных лежат по несколько штук разбитых ключеи для гаек барабанов.
Все это касается 35ых топливных.На масляных поменьше,конечно,все намного проще.

avtandilik

	Очень распространена процедура переноса барабана в токарку.

Дурная голова рукам покоя не даёт.
Не умееш работать головой, работай руками!

Удачи в перетягивании барабанов!