taho писал(а): User333 писал(а): Разумеется за 12 миль) да уж терли терли тему про то, что никаких миль уже давно нет, а все равно ..."Разумеется"

До чего живучи эти, сцуко, 12 миль. Не читают, не знают базовые вещи. На мосту в каждом рейсе найдется штурман какого-то ранга, включая капитанов, который обязательно с умным видом "обратит мое внимание" на эти 12 миль.

	Сударь писал(а): На мосту в каждом рейсе найдется штурман какого-то ранга, включая капитанов, который обязательно с умным видом "обратит мое внимание" на эти 12 миль.

))) Согласен. ) Бывает еще круче, когда один указывает на 12 миль, а мастер его поправляет типа не 12, а 24! ) Реально было такое )

Всем привет! Кто-нибудь работал с таким суперкомбайном как Marinfloc AB серия CD? Никак не можем запустить его в работу, да что там, даже симуляцию по превышению ppm на откр/закр клапанов не удается сделать. Я в этом деле новичок, и такое ощущение что на судне все остальные тоже Если кто-нибудь с таким работал - не проходите мимо

работал с таким пару контрактов там целый мини-завод
с тестом вроде не было проблем, если только осм не грязный, на флоуметре должно быть не меньше 1.5 кажется
на одном судне он еле качал, спасало то что был отстойный танк, с которого брал маринфлок, только химию выключали совсем, чтобы фильтра не забивались

Короче была проблема с блоком питания 24В - он сгорел, поменяли - слв не запускается, горит ошибка дозатора на щите. Дозатор сдох - откинули провода -вуаля слв запустился, но клапан заборт не срабатывает. Оказалось проблема была в датчике протока - не хватало давления в системе. Сделали перемычку на контактах флоуметра - теперь работает как часики, катай - не хочу теперь главное - не спалиться

без химии много не откатаете, тем более если нет отстойного танка, и лучше из билдж танке меньше 50-70 см не откатывать

а лучще поставить фильтр из селдипона и погонять из танка в танк а потом через сепаратор! фильтр чаще менять!

batc0h Вы бы здесь такие идеи не афишировали,а то ненароком в порту к вам нагрянет инспекция,ну а последствия могут быть печальными...

В порту все будет есс-но как положено

	batc0h писал(а): В порту все будет есс-но как положено

В море филиппинские кабаяны тоже не дремлют.

я не любитель гадить в море и стараюсь этого не делать, но как быть, если после погрузки приносят бумагу о сдачи...никто не хочет терять день работы судна ради сладжа. Русские реалии. А по сабжу вопросы все равно остались...в штатном режиме работы при превышении ppm программа останавливается и на мнемосхеме горит соответствующая красная лампа около датчика и все! т.е. по идее клапан сброса в танк должен автоматически открываться и после сброса начинаться промывка системы, но этого не происходит - слв останавливается и все приходится делать в ручную собственно из-за этого перемычку то и делал - чтобы разобраться в первую очередь а не то, что вы подумали.

	batc0h писал(а): никто не хочет терять день работы судна ради сладжа.

Почему день? Максимум часов 5-6, если на баржу сдавать. Если грузовик может подъехать к причалу, то во время выгрузки.

То: batch

Вы не думаете, что подставляете руководство и компанию, да еще и бравируете этим? Было бы умнее расписать, как вы нашли причину неисправности и привели все в соответствие. Стармех то в курсе вашей находчивости?

batc0h
Это потом объяснить придётся,сидя в офисе,что вы с благими намерениями все это делали.В лучшем случае просто уволят.И еше,запрещены любые модификации ows,а если что-то и делаете,делайте втихаря, но не надо об этом трезвонить на весь мир!!!!!!Многих подставите!

batc0h
Не боитесь потом в пендостане, если туда ходите, при проверке огрести по полной ?!! В крайнем контракте чуть не попал под раздачу за чужие грехи. Хорошо что инспектора адекватные попались и труба от СЛВ была чистая. Проверели стукач на совпадение с ОРБ, а там в некоторых местах полная шляпа. Они потом ещё сверили майнтаненсе программу с записями, думал вообще сейчас в кутузку поеду, но все не в мой заезд накосячили.
Так что осторожней со всякими обманками. А то что типа день стоять для откачки, так то не Ваша проблема, а тех кто не организовал сдачу как положено.

	batc0h писал(а): т.е. по идее клапан сброса в танк должен автоматически открываться и после сброса начинаться промывка системы, но этого не происходит - слв останавливается и все приходится делать в ручную

нет, промывка делается вручную. А если происходит превышение ppm, и нет стабильной работы, то и нет смысла его гонять, только набирать вейст танк. Попробуйте выключить химию совсем, покачать без химии пока фильтра, не забьются. Если нет обогащения кислородом, то химия только забивает фильтра лопухами.

Коллеги подскажите, первый раз попал на данный тип ОВС. Стоит ОВС лаваль, по принципу работы, как обычный топливный сепаратор. Вопрос такой: как на инспекции предьявлять 15ppm и срабатывание трехходового клапана？
Получается, что трехходовой активен только когда сепаратор в работе, т.е нужно его реально запускать？

	leopold13 писал(а): нужно его реально запускать？

Работал на вестфалии такого типа, приходилось запускать из танка в танк для проверки 3_ёхходового.
Да еще момент, не шёл в автоматическую работу пока не нагрется до 60 градусов.
На пароподогревателе проблем не должно быть.
На термомасле у нас занимало минут 5-7, после разгона.

	Свичкарь Влад писал(а): leopold13 писал(а): нужно его реально запускать？ Работал на вестфалии такого типа, приходилось запускать из танка в танк для проверки 3_ёхходового. Да еще момент, не шёл в автоматическую работу пока не нагрется до 60 градусов. На пароподогревателе проблем не должно быть. На термомасле у нас занимало минут 5-7, после разгона.

Спасибо.
На этом температуру можно менять. А вот для 15 ppm, нужно пробку какую-нибудь смастерить.

	leopold13 писал(а): Получается, что трехходовой активен только когда сепаратор в работе, т.е нужно его реально запускать？

Для проверки работы 3-х ходового клапана запускаешь сепаратор, но должна быть отдельная линия возврата в танк при положении клапана "За борт". Для увеличения РРМ постепенно медленно уменьшаете противодавление пневматическим клапаном после сепаратора пока тот не изменит положение.

	leopold13 писал(а): Стоит ОВС лаваль, по принципу работы, как обычный топливный сепаратор.

редкая штука и кучу денег стоит, фильтров-бочек за те же деньги можно купить минимум штук пять, а то и больше. обычно такие на пассажирах, хотя может в последнее время еще куда начали ставить.

	Cassidy писал(а): leopold13 писал(а): Стоит ОВС лаваль, по принципу работы, как обычный топливный сепаратор. редкая штука и кучу денег стоит, фильтров-бочек за те же деньги можно купить минимум штук пять, а то и больше. обычно такие на пассажирах, хотя может в последнее время еще куда начали ставить.

Сам впервые на таком типе...Но прелесть его в том, что он выдает чистую воду при реально грязном билдж танке...Бочковые овс с такой грязной водой бы не справились...

	leopold13 писал(а): Но прелесть его в том, что он выдает чистую воду при реально грязном билдж танке...Бочковые овс с такой грязной водой бы не справились...

Да, зачётная штука.
Реально сепарик , а не пролоббированая куйня.

Работал на дриллшипе. Установили этот алфа-лаваль, запустили в тестовом режиме.
Из, условно, одного куба льяльных вод он очистил до состояния минеральной воды около 300 литров. Остальные 700 пошли в сладж-танк. И мы, мягко говоря, прих%ели... С одной заразой борешься - в другом месте вылезает... Где тут выгода?... Может мы чё-то не так накрутили?.. Или так и должно быть? Что скажете, Леопольд?
Мы больше его так и не пускали, поскольку не был аппарат одобрен регистром ещё...
Но идея, в принципе, лучшая на сегодняшний день. После такой опции как "сдача на берег", конечно...

kres67
Думаю выгода в том, что его можно гонять до посинения. Из танка в танк. Таким образом отчистить воду, потом перевести за борт. Чистится как простой сепарик.
У нас воду не гнал в сладж, только при отстреле, но там капли.
А не ипаца с фильтрами, коолисцантами и так далее.

	kres67 писал(а): Работал на дриллшипе. Установили этот алфа-лаваль, запустили в тестовом режиме. Из, условно, одного куба льяльных вод он очистил до состояния минеральной воды около 300 литров. Остальные 700 пошли в сладж-танк. И мы, мягко говоря, прих%ели... С одной заразой борешься - в другом месте вылезает... Где тут выгода?... Может мы чё-то не так накрутили?.. Или так и должно быть? Что скажете, Леопольд? Мы больше его так и не пускали, поскольку не был аппарат одобрен регистром ещё... Но идея, в принципе, лучшая на сегодняшний день. После такой опции как "сдача на берег", конечно...

Этот сепаратор может нагнать в случае, если пакет тарелок забивается, и вместо того, чтобы откачивать за борт, он “льет”в вест оил танк, куда должны отбиваться нефтепродукты...Я поэтому, через каждые пару часов работы, преотдаю трубку на выходе нефтепродуктов, убедиться, что он не льет и дополнительно, ставлю фильтр из синдепона перед насосом, чтоб всякой грязи и песка меньше в барабан шло и не забивало пакет тарелок.

А вот интересно - cейчас практически повсеместно СЛВ оборудован электронным сексотом, на котором можно отследить, когда / во сколько и какое содержание ppm было при работе установке.
При этом, в случае, когда судно движется через океан и происходит многоразовая смена часовых поясов, на этом сексоте время не меняется. Фактически, идет расхождение во времени.
Никто не попадал в ситуации, когда время отбитое на датчике не соответствует фактическому?

	друид писал(а): на этом сексоте время не меняется

Конечно не меняется. Там стоит UTC.

	друид писал(а): Никто не попадал в ситуации, когда время отбитое на датчике не соответствует фактическому?

веттинг шелл мр Тонг в китае сверял запись откатки за борт по орб и сексоту осм(ютс), показал большой паалец-ОК, хотя в орб запись по судовому

	друид писал(а): А вот интересно - cейчас практически повсеместно СЛВ оборудован электронным сексотом, на котором можно отследить, когда / во сколько и какое содержание ppm было при работе установке. При этом, в случае, когда судно движется через океан и происходит многоразовая смена часовых поясов, на этом сексоте время не меняется. Фактически, идет расхождение во времени. Никто не попадал в ситуации, когда время отбитое на датчике не соответствует фактическому?

В журнал пишется двойное время, и не за чкм мучаться переводить время постоянно. Как сказали выше, время UTC стоит программно, которое не меняется. Вы можете только скорректировать это время с последующей записью в журнал о смене времени (корректировке). И себе гемороя не наживете, ни проблем с проверяющими не будет. Ну и с офисом не забудьте связаться, если решите менять время