Andrey09
Вы видно далеки от того что мы обсуждаем... "валом" никто никуда не идет уже давно!!!!! и проблема с комсоставом на таких судах стоит очень остро!!!! учитывая , что подобных компаний по всей России сотни, то кто -то уже поднял бы зарплаты до соответствующего уровня!! но этого не происходит.. только не говорите, что существует глобальный заговор судовладельцев!!! ))))
Да, торговаться можно и выторговать лишние 300-500 долларов, при зарплате 2200(у старпома). Но выторговать себе зарплату, как на британском костере- 100 фунтов в день!!! это невозможно..

	сергей1980 писал(а): И где вы видели 35летлий волго-дон, работающий между нормальными портами?? ему туда просто вход запрещен по закону!!! У такого судна одна участь- тоскать металоллом, уголь из Ростова-Азова-Таганрога в турецкие порты!!(что-то другое-это уже исключение из правила). А обратно "пустыми"!!!!(как правило)

Интересно стало, Волго-Дон-4 жив еще? Кто-нибудь видел? Лет 5 назад, встречая его в море, сильно удивлялись.

	сергей1980 писал(а): Andrey09 Вы наверно путаете суда "река-море" т.е изначально сделанные для работы только в реке!!!! а потом переоборудованные под морской класс, работающие в 25 мильной зоне и костеры с неограниченным районом!!!)))) это абсолютно разные суда, несмотря на одинаковый тоннаж!!!! А "словацкие река-море" своего образца- это чТо такое??))) это не река-море- это малыши, но морячки!!! .

У немцев и голландцев полно судов река-море с осадкой 3-3,5 м, которые по Рейну ходят больше, чем по морю.

СэйлТрейд", ООО -задержки зарплаты более 3х месяцев.

	зарплата в Волготракторе не нужна!!!!пиплы топливо продают. вы спросите какая машина у капитана любой Волгонефти?минимум Инфинити!!!

А у нашего мастера была ваз-2105 старая и такая же у деда..

Ты в кирельск съездий и посмотри какие тачки у мастеров и дедов, а хаты-дворцы. Они неплохо на топливе наживаются. Как то работал на ленанефте, так там хитро делали, при погрузке саляру по слани в насосном заливали, а потом при переходе в топливную цистерну перекачивали. Далее подходил бункеровщик и стоял у борта час.

Для Сергея 1980

Экскурс в историю.

Суда река-море так и строились - для реки и моря. Сормачи-Балтийские имели класс 2СП и могли добегать на севере до Биская, а Волго-Балты и Амуры -МСП, зимой-только Балтика. Волгам стали давать 1-ый ограниченный. Т.е., все они строились изначально под море и не переоборудовались. Переоборудовались Волго-Доны, вот они-чисто речные суда. Фашистские костеры не имеют неограниченного района плавания, работал я на них.

А теперь по теме
Рассказы о бедах российских судовладельцев - разговор в пользу бедных. Лично я бы в адвокаты к ним не нанимался. Мне совершенно безразличны их проблемы, зачастую надуманные. Типа - цен на топливо. Это топливо в российских портах покупают и иностранные овнеры, и та же неэффективность этих портов - и их проблема. А в реку суда под иностранным флагом, в том числе, и российских овнеров, не ходят. Равные условия. Кредиты? Знаю немало российских компаний, строящих новые галеры. Инок, Альброс- как примеры. Деньги находятся. Откуда? Отчасти - из ваших карманов.
Как с этим бороться? А никак. Призывы некоторых товарищей вынуть языки из задниц и с винтовками наперевес кинуться в атаку- не более, чем эмоции.
Способ один - искать другие компании и уходить в них. Безусловно, это нелегко. И часто - на субъективном уровне. Вот тут говорилось про уровень образования и т.д.. Все это так. Но лично у меня есть коллега с отличным образованием и 25-летним экспириенсом, сидящий на 2000 баксах в месяц. И когда я предложил ему просто позвонить в мою компанию, где горела срочная вакансия 5100 - он даже не попытался. Испугался перемен. И на три последущих предложения не прореагировал. Мотивация - надо картошку выкапывать. Иногда просто страшно оторвать зад от стула, проще сидеть на кухне и жаловаться пьяному собутыльнику на сложности бытия.
На западном флоте непрерывно идет повышение зарплат. Делается это не по доброте душевной, а из-за нехватки кадров. Европейцы и американцы не хотят ходить в море. Ваккуум заполняем мы, украинцы, филлипки, бирманцы. Нам-предпочтение. Я имею в виду - офицерам. Рядовые лучше - азиаты. Да, тупые, да, плохое образование, зато исполнительны и не задают лишних вопросов и не уходят в запои.
Наши овнеры тоже повышают, когда деваться некуда. Но ждать от них подгонки зарплат под евростандарты - пустая трата времени. У них всегда будет ниже.
Вывод - все возможно. Лично я искал работу на мореходе. Нашел. И несколько моих коллег с тюлькиного флота - вместе со мной. Начало лета - самый клев. Люди спешат отдохнуть. Тут самое время и искать работу. Английский - конечно, он важен. Но мой товарищ уехал к грекам без него, один русскоговорящий в экипаже, на танкер 150000 тонн, на 8 месяцев, без танкерного опыта. Ничего, выжил. Теперь имеет и опыт, и английский появился, и деньги приличные. Надо только переступить через себя.Нам нечего терять, кроме запасных цепей.
Удачи всем!

ROY
все верно

Да,забыл еще сказать, что словацкие суда типа "Комарно" - не малыши-морячки (нет такого термина), а самые обыкновенные костеры с одним трюмом, передвижными переборками в нем, алюминиевой рубкой-телескопом, одним главным и тремя дизель-генераторами, осадкой 5.5 м., класс - 1 ограниченный. Впрочем, теперь классы, вроде, по-другому называются. Опять же, говорю не понаслышке, работал на таких. На Азоры нас на таком не пустили - далековато. Совет Сергею 1980- быть точным в мелочах. Например, на старом Сормаче регулярно бывал в Италии, в портах Кьеджи, Марина -ди -Карара, Поцуоли, Генуя. О каких деревнях он упоминал? Вся фишка в том, что судно должно соответствовать нормативам, а возраст волнует только фрахтователей и страховщиков.Будь галере хоть сто лет, но если на ней все чики - то и проблем не возникает.

	ROY писал(а): Рядовые лучше - азиаты. Да, тупые, да, плохое образование,

при этом пишут под диктовку по английски и знают испанский (филипки)

cntr
при этом пишут под диктовку по английски и знают испанский (филипки)
Увы, испанского почти никто не знает, колонией испанской пробыли недолго. Сейчас ломтил в Южной Америке - филлипки с местными на английском разговаривали, я специально у них интересовался. Между собой тоже часто говорят на инглише - с разных островов плохо друг друга понимают . Английский - нормальный у большинства.
С уважением

Поправлюсь - испанской колонией пробыли долго, но испанский знает 3% населения.Это - из вивипедии.

	ROY писал(а): но испанский знает 3% населения.Это - из вивипедии.

а из практики на карибах и в бразилии у меня на палубе всегда был толмач - матрос филипок

cntr
Бразилия - португальский язык, амиго! Нестыковочка!

Государственный язык - тагальский (тагалог, или пилипино). Большинство населения говорит на филиппинских языках австронезийской семьи, наиболее распространенные — тагальский, себуано, илокано, бикольский, хилигайнон, пангасинанский, капампанганский, варай-варай. Значительная часть населения владеет английским языком. Также распространены испанский (3 , испанско-креольский язык чабакано (1 , китайский.

Ваш филлипок был просто полиглотом!!
С уважением

Смайлики - это проценты

зачем тебе болтань в океане месяцами это все дешевые понты якобы моряков 6 дней на костере до англии и обратно домой деньги теже

	ришат писал(а): ...но получение загранпаспорта не служившим почти невозможно....

	ришат писал(а): ...в будущем окончательно перекинуться офицером на моряки?...

Служить не служил, но офицером быть хочется.

Gray
[quote][/quote]
Служить не служил, но офицером быть хочется. -енто он мечтает так!

Ключевое слово - "перекинуться"..

Поделитесь люди, кто реально с "река-море" переходил на балкер или еще куда, достало за копейки работать, работаю СПКМ - 7 лет, (есть опыт и на "морячках" - 2 ПКМ - экипаж "мультик") - английский, документы, нет опыта крупнотоннажа, естественно согласен с понижением - напишите кто реально сталкивался с проблемой, просто пишите свои соображения, всем кому интересно поделюсь инфой по работе на Дальнем Востоке РФ - (работы валом).

[quote="Ma2x"]Поделитесь люди, кто реально с "река-море" переходил на балкер или еще куда, достало за копейки работать, работаю СПКМ - 7 лет, (есть опыт и на "морячках" - 2 ПКМ - экипаж "мультик") - английский, документы, нет опыта крупнотоннажа, естественно согласен с понижением - напишите кто реально сталкивался с проблемой, просто пишите свои соображения, всем кому интересно поделюсь инфой по работе на Дальнем Востоке РФ - (работы валом).[/quo Попробуй связаться с Питерским крюингом. Сам в 2002 с трудом перескачил с речки на костеры. Разошли всем крюингам свою апликашку, кто нибудь возьмет. В Новороссийск смысла нет-зажрались, чтоб им! Главное-английский,не только специфика,но и общение. Будет нормальный английский-свяжись с Марлоу Навигейшн-для старта самое то. На немцах все начинали, в основном. Будь готов работать 6 часов через 6,если нет 2-го. Удержись один контракт-дела пойдут. Сломаешься-судьба такой. Сделаешь несколько контрактов-будут разговаривать с тобой уже не через губу. Поднимешь английский до свободного открывай вот это и пиши,звони напрямую (я отправил письма в феврале в 8 фирм,реально ответили 5 в февале-марте) Позвонит супер и на понятном английском с тобой пообщается,заодно договариваемся о зарплате. Если есть желание-все получится. Сайты питерские здесь http://www.*/catalogue/catalog ... 19/39.html
Сайты европейские здесь http://www.klehn.de/Reeder.htm
Удачи!
ЗЫ. сам жил во Владике до 2000,потом перехал на запад.

Cогласен с Aleng. Сам также сделал, но считаю лучше показываться в агенствах лично.

	aleng писал(а): Ma2x писал(а): Поделитесь люди, кто реально с "река-море" переходил на балкер или еще куда, достало за копейки работать, работаю СПКМ - 7 лет, (есть опыт и на "морячках" - 2 ПКМ - экипаж "мультик") - английский, документы, нет опыта крупнотоннажа, естественно согласен с понижением - напишите кто реально сталкивался с проблемой, просто пишите свои соображения, всем кому интересно поделюсь инфой по работе на Дальнем Востоке РФ - (работы валом).[/quo Попробуй связаться с Питерским крюингом. Сам в 2002 с трудом перескачил с речки на костеры. Разошли всем крюингам свою апликашку, кто нибудь возьмет. В Новороссийск смысла нет-зажрались, чтоб им! Главное-английский,не только специфика,но и общение. Будет нормальный английский-свяжись с Марлоу Навигейшн-для старта самое то. На немцах все начинали, в основном. Будь готов работать 6 часов через 6,если нет 2-го. Удержись один контракт-дела пойдут. Сломаешься-судьба такой. Сделаешь несколько контрактов-будут разговаривать с тобой уже не через губу. Поднимешь английский до свободного открывай вот это и пиши,звони напрямую (я отправил письма в феврале в 8 фирм,реально ответили 5 в февале-марте) Позвонит супер и на понятном английском с тобой пообщается,заодно договариваемся о зарплате. Если есть желание-все получится. Сайты питерские здесь http://www.*/catalogue/catalog ... 19/39.html Сайты европейские здесь http://www.klehn.de/Reeder.htm Удачи! ЗЫ. сам жил во Владике до 2000,потом перехал на запад.

Я так понял, что у автора этот этап уже пройден, и хочется с костеров перейти на крупный тоннаж.
Кстати, на крупном тоннаже бывают контракты по 2-3 месяца?

Добавлено спустя 3 минуты 36 секунд:
Сорри, невнимательно прочитал. Если согласен на костеры и английский хороший, то смело просись без понижения. BGI, Marlow, Oceanwide, для начала.

Мужики!
Переехал под Москву,с работой туговато. 15 лет отдал рыба добывающему флоту.Решил по тихой на земле осесть.
Есть желание на воде поработать,как-никак рядышком с домом (а то вечно скитаюсь по пампасам).Да и дома охота чаще бывать.По нету брожу,не могу найти путёвого что-нибудь.Знаю же,что есть речной порт на Москве.,но...
По специальности я реф.мех. Может кто подскажет куда обратиться.,а то и навигация полным ходом прёт.
С уважением Алексей.

Гальюны помывать за 12 000 рублев в месянец, быть холдеем - завсехда ждуть .... маны

Навигация прет по отцовской линии... а, некоторым тока остается фалы и гаши готовить по традициям генн !!! Ты, на..... х сюды запостил ?

Слез не увидел ..... тока потуги перезарядить чужой рожок холостыми...

Когда дебилы все вымрут?

	Алексей75 писал(а): Мужики! Переехал под Москву,с работой туговато. 15 лет отдал рыба добывающему флоту.Решил по тихой на земле осесть. Есть желание на воде поработать,как-никак рядышком с домом (а то вечно скитаюсь по пампасам).Да и дома охота чаще бывать.По нету брожу,не могу найти путёвого что-нибудь.Знаю же,что есть речной порт на Москве.,но... По специальности я реф.мех. Может кто подскажет куда обратиться.,а то и навигация полным ходом прёт. С уважением Алексей.

Реально устроиться на река-море в Питере в СЗП. Также будеш летом по ВВП ходить, но нужны транспортные документы.
На bpla внимание не обращай, местный маргинал, пытается косить под неформала и клоуна

Алексей75

Слушай! Мне как то случайно в руки попала газета(московская)с объявлениями.
Там местных вакансий на речку-валом было.
Правда за Рефмеханика -не скажу.Не обращал внимания.
Удачи.

Реально устроиться на река-море в Питере в СЗП. Также будеш летом по ВВП ходить, но нужны транспортные документы.
На bpla внимание не обращай, местный маргинал, пытается косить под неформала и клоуна [/quote]
Маргиналов и у нас на флоте хватает.Да и почище ещё экземпляры встречаются. Но насколько я знаю рефы не являются конвекционными специалистами. И дипломы без разницы (морской или речной,рыбак или транспорт) Или я может не правильно,что-либо понимаю? Прошу простить мою безграмотность, ВВП-это что? Просто я постоянно работал по морям и океаном.
Спасибо всем за отклики.

Алексей75

	ВВП-это что?

Внутренние Водные Пути.
Твоей специализации на речке нет.
Если только на Туристах кондеры налаживать.

	Novoship писал(а): Реально устроиться на река-море в Питере в СЗП

опять двадцать пять если человек реф.мех.так на рифера надо