klinych писал(а): IFO180 писал(а): Заказан, только не прислали ещё. А тот запасной, что был израсходовали, взамен поломанного. А что случилось (если не секрет)?

Было за месяц перед моим приездом. Судя по фотографиям там piston crown оторвался. Втулка лопнула по периметру, ну короче весь unit под замену. На шатуне почему то с экономили, взяли из ЗИПа, типа потом пришлём. Trouble произошел после недавнего оверхола в DD. Все поломанные части потом отправили на исследования. О результатах пока не проинформировали.

	papasha писал(а): klinych Секрет.!! Вообще, все что связано с МАК ами- большой секрет.Особенно радует их ответ на всякие вопросы,типа вот ебануло,не знаем чего,а они такие -неее,это тока у вас и ваще первый раз в нашей практике. Так уже было с их демпферами по 2600 евров за штучку,поддонами на девятках вечно- лопающихся,втулками форсуночными и головными подшипниками с разлетом блока нах и полной заменой гд...

А как же! Кому хочется сор из избы выносить?...На МАКах М-серии работал на 20, 25, 32 и 43. Из всех них 43-и самые геморойные были. 20 и 25 - "швейные машинки"...Больше всего 32-ые нравятся (сейчас на нём)...Поэтому совет пересесть на 32-ой! ....и всё лёгкое, если что

	IFO180 писал(а): Судя по фотографиям там piston crown оторвался. Втулка лопнула по периметру, ну короче весь unit под замену.

Ого...повезло ещё, что коленвал не повредило...Подобная авария на 46-ой Вяртсиле обошлась с заменой коленвала...

	IFO180 писал(а): Все поломанные части потом отправили на исследования. О результатах пока не проинформировали.

И не проинформируют, скорее всего...Спустят на тормозах...

Люди знающие, любители М43. Расскажите пожалуйста, кто-нибудь сталкивался с проблемой немного "завышенного" давления масла?

Приехал на контракт на очередное судно - ГД 6М43. Давление масла по мануалу 4.0 - 5.0 Бар. Манометр показывает 5.5 на двигателе. При работе манометр перед "маслопрокачивающим" насосом показывает вообще 9 бар. Перед маслянным холодильником 7 бар, после 6 бар.

Кто-нибудь может подсказать, как можно немного смайнать давление с 5.5 бар на 5.0 скажем?

	meh777 писал(а): ГД 6М43...Кто-нибудь может подсказать, как можно немного смайнать давление с 5.5 бар на 5.0 скажем?

Если смотреть со стороны масляного фильтра, такого редукционника нет? Может им?

meh777
Уважаемый, это оч серьезно. Видел два двигателя с задранной шейкой коленвала на первом цилиндре, не "хватило" масла. То-же уменьшали давление. Обязательно читайте "умную книжку" перед этим. Страничку с номером раздела скинул :
Удачи.

klinych

Как у вас всё чистенько на фоточке . У нас не такая чистота с сожалению пока , но мы стремимся.

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:
И да, у нас есть похожее устройсвто на линии нагнетания на навесной маслянный насос.

Это и есть Pressure Regulating Valve?

	meh777 писал(а): Приехал на контракт на очередное судно - ГД 6М43. Давление масла по мануалу 4.0 - 5.0 Бар. Манометр показывает 5.5 на двигателе. При работе манометр перед "маслопрокачивающим" насосом показывает вообще 9 бар. Перед маслянным холодильником 7 бар, после 6 бар.Кто-нибудь может подсказать, как можно немного смайнать давление с 5.5 бар на 5.0 скажем?

Настроить на 4 или 5 бар не проблема (редукционником, как уже было сказано). Но при 5 и меньше сложнее настроить плавную ( без алармов) пуск и остановку, когда у вас подключается/отключается электрический насос. У меня стоит 5.2.

dimaonly

	Уважаемый, это оч серьезно. Видел два двигателя с задранной шейкой коленвала на первом цилиндре, не "хватило" масла. Тоже уменьшали давление. Обязательно читайте "умную книжку" перед этим. Страничку с номером раздела скинул: Удачи.

Да, я понимаю что это очень серьёздно. Поэтому и не хочу пока никуда лезть полностью не разобравшись с вопросом. Сменьщик откатался 7 месяцев и его всё устраивало. Просто писал в журнале как по мануалу = 5 бар.

Но уже выдавило одну прокладку на большой трубе (OD=400mm) от главного к автоматическому фильтру. Поменяли.

"Обязательно читайте "умную книжку" перед этим." - умная книжка говорит нармальное рабочее давление на этот двигатель от 4.0 до 5.0 бар. У меня уже 6. На холодильник и то больше.

Спасибо за информацию, будем думать дальше.

	meh777 писал(а): И да, у нас есть похожее устройсвто на линии нагнетания на навесной маслянный насос.Это и есть Pressure Regulating Valve?

На верхней фотке да (на насосе), на нижней предохранительный клапан.

	meh777 писал(а): Спасибо за информацию, будем думать дальше.

Щас придёт papasha с работы и даст нам всем ремня

Коллеги, минивопрос по калибровке топливной рейки. Давно подозревал что, что-то не так, когда на разных нагрузках на дисплее в ЦПУ положение рейки "упиралось" максимум в 76%...Сегодня загнал рейку в упор (46мм до механического ограничителя), при этом на дисплее те же 76% (должно быть 100%), вольтаж на Х15 6.6В (должно быть около 10-ти)...но это индикация, хрен с ней...Хуже, что на ВРШ уходит 17.5 мА, вместо 20-ти, т.е. он "не видит" полной нагрузки и в случае реальной нагрузки 100% лопасти не свернутся при ограничении, скажем, 90% нагрузки. Пробовал вывести индикацию на 100% потенциометром, но тогда на долевых нагрузках сенсор вообще ахинею показывает...Вернул всё назад...Склоняюсь, что "сенсор птенчик выпал из гнезда, всё теперь ему..."

Во время этих экспериментов, обратил внимание, что демпферная пружина в рычаге, соединяющим регулятор с рейкой какая-то "мягкая"...я бы сказал "слишком мягкая", т.е. когда рычаг идёт на уменьшение подачи топлива с некоторым запозданием из-за мягкости пружины, при этом показания на дисплее в ЦПУ плавно (буквально по секундам) уменьшаются до ноля...Что-то не припомню, на других пароходах чтоб было так же... У кого как насчёт жёсткости пружины?
ЗЫ: Откалибровать, конечно, можно попробовать, но надо быть уверенным, что с "механикой" всё ОК...

	klinych писал(а): Откалибровать, конечно, можно попробовать, но надо быть уверенным, что с "механикой" всё ОК...

За 8 лет пару раз менял эти маковские модули в Littau шкафу. Симптомы те же, что вы описали. При этом на стоячем движке калибруется без проблем. А как поедешь, нагрузка просто застывает на одном значении. Bolier говорит это расходник

	mak1970 писал(а): При этом на стоячем движке калибруется без проблем.

Калибровал тоже пару раз...трудного ничего нет.

	mak1970 писал(а): А как поедешь, нагрузка просто застывает на одном значении.

Так что? На работающем попробовать подкрутить? Там вольты и мА разными потенциометрами накручиваются. Индикация на дисплее особо не парит...Сигнал на управление ВРШ интересует. Но больше пружина

	klinych писал(а): Так что? На работающем попробовать подкрутить?

Почему нет , крутите и по Dicare curve выставите нагрузку в зависимости от расхода топлива, просто без мультиметра. Если она не будет реагировать потом на изменение нагрузки главного или реагировать вяло то я думаю притчина в плаг ин модуле.

	klinych писал(а): Индикация на дисплее особо не парит...Сигнал на управление ВРШ интересует.

У меня Р1 и на индикацию и на ВРШ, миливольтовый выход вообще не подключен. С проблемной пружиной не сталкивался еще, да и сам датчик нагрузки никогда не отказывал.

	klinych писал(а): Во время этих экспериментов, обратил внимание, что демпферная пружина в рычаге, соединяющим регулятор с рейкой какая-то "мягкая"...я бы сказал "слишком мягкая", т.е. когда рычаг идёт на уменьшение подачи топлива с некоторым запозданием из-за мягкости пружины, при этом показания на дисплее в ЦПУ плавно (буквально по секундам) уменьшаются до ноля...

Смотрите, что получается. Дано: Выводим рейку в упор (100%, 46 мм, регулятор на макс. подаче), затем рукояткой местного поста ставим рейку на "0", при этом на рычаге имеем некое расстояние (назовём его "Хэ"), начало которого на штоке соответствует точка "А". Затем шток (и рычаг регулятора) под действием пружины, медленно начинает перемещаться в точку "В". Из точки "А" в точку "В" "поезд прибывает" примерно через пару минут. Вопрос: Не слабовата ли пружина?

ЗЫ: понятно, что масло перетекает в регуляторе и тормозит "поезд", но не две же минуты"?

	klinych писал(а): понятно, что масло перетекает в регуляторе и тормозит "поезд", но не две же минуты"?

А что у вас за говернер? У нас этот шток так глубоко не заходит. Когда с полного в ноль переводишь рукояткой с местного поста, то никаких двух минут, сразу в ноль. У меня стоит Woodward PG EG, электронный с механическим бэкапом внутри.

	mak1970 писал(а): А что у вас за говернер?

UG40

	mak1970 писал(а): Когда с полного в ноль переводишь рукояткой с местного поста, то никаких двух минут, сразу в ноль.

Так я и говорю, странно всё это...
ЗЫ: добавил Р1,Р2 с 17,3 мА до 19.5...Посмотрим, что получится

Всем доброго времени суток, коллеги. Хочу заменить на МАК 43С FO distribution pipes на новые согласно Service Letter 0008, скиньте плиз у кого есть и сам Service letter и Spare parts list. А то танцы с «бубнами» при переходе на дизельку уже поднадоели. Зараннее чрезмерно благодарен!

	CENG-KOS писал(а): скиньте плиз у кого есть и сам Service letter и Spare parts list.

Вот:

Нормально, я не получал таких рекомендаций и на прошлом судне первый раз эти трубы увидел и радовался, но, думал, что это старый вариант установки...
Вот я лошара, но, работают они хорошо, каждые два дня переход HFO-MDO без проблем, кроме холодильника топлива...

	Витя_ писал(а): эти трубы

Эти трубы надо менять (по МАКу) каждые 30 000.

	klinych писал(а): CENG-KOS писал(а): скиньте плиз у кого есть и сам Service letter и Spare parts list. Вот: 0008_M43.pdf (464.18 КБ) Скачиваний: 3 B1.05.07.438512 BB.pdf (42.85 КБ) Скачиваний: 2

спасибо большое за оперативность! Спокойного моря и попутного ветра!

Я смотрю это самый популярный движок у форумчан )). Это приятно.

По поводу этих труб - у нас на судне проблема была другая (9М43С). У нас они от вибрации начинали выходить из паза(разбивало стопорные кольца). Сначала начали ставить по два кольза зингера с каждой стороны - но и это стало скоро не помогать. Решили изготовить крепления для каждой трубы - проблемы исчезли.

Но новый вид труб я смотрю уже с креплениями .

	CENG-KOS писал(а): спасибо большое за оперативность!

А чего тянуть? ..."Мужик сказал - мужик сделал" Удачи!

	meh777 писал(а): Я смотрю это самый популярный движок у форумчан )). Это приятно.

МАК популярен не только среди форумчан

	klinych писал(а): МАК популярен не только среди форумчан

Это точно,например Биг МАК

	klinych писал(а): Эти трубы надо менять (по МАКу) каждые 30 000.

А что с ними случается? У меня 78 тысяч и пока все нормально.И мы регулярно переходим с ДМА на Vlsfo,примерно раз в неделю.Может раз в полгода меняем резинки и суппорт ринги и все.

Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:

	klinych писал(а): Не слабовата ли пружина?

Было такое,решается заменой тяги

	papasha писал(а): klinych писал(а): Эти трубы надо менять (по МАКу) каждые 30 000. А что с ними случается? У меня 78 тысяч и пока все нормально.

А хз, что с ними случается ...МАКовцы тоже кушать хотят ...Так понимаю, опасаются за гофры

ЗЫ: запасные трубы хоть возите?
ЗЗЫ: у нас в ремонте на 45000 все поменяли...

Аа,это у вас трубы с гофрой и фланцами.Сори.На 43 м они плавающие с сегер ринг и на орингах.Мы, очевидно,говорим о разных конструкциях.На 32м у меня были с фланцами,но то был ещё МАК Krupp не САТ

	papasha писал(а): Аа,это у вас трубы с гофрой и фланцами.Сори.На 43 м они плавающие с сегер ринг и на орингах.

Я про 43-ий говорил (как на картинке)...На 32-ом сейчас плавающие с двумя фланцами на трубу (20 лет с постройки).

Народ привет, на мак8м43 тепературы выхлопных газов ,что не регулируются , не пойму

Регулируются, причём очень удобно. Если надо смайнать - подкладываешь подкладочку под рычаг "топливной рейки определённого цилиндра" на убавление. Сам подбирай нужную толщину. Обычно все используют жестяную банку из под печенья. Если надо регулировать грубее - то подойдёт и тонкий паранит.

Если надо добавить - наоборот подкладываем, "на увеличение подачи".

Подкладывать очень удобно - этот рычаг ТНВД подпружинен в обе стороны.