Kentodessa писал(а): Кстати, как на судах с интернетом?

За бабки. Точные тарифы уже не помню. Хотя немного инет пошерстить и мыло проверить офицеры могут и на рабочем месте. А вот всякие видеочаты уже за свои кровные.

12 центов в минуту ночью, 36 днём. Но я юзаю в основном с рабочего компа бесплатно.

Желающим работать в машине (механиками) и на палубе (офицерами) в Ройял Кариббеане советую сначала попробовать себя в NCL:

http://www.ncl.com/nclweb/cms.html?page ... yCode=NCLS

или:

[email protected]

Обсуждение NCL - на соседней ветке:

passazhirskij-flot/topic12478.html

Походу, в NCL попасть значительно легче, чем в РК. Однозначно для РК нужно иметь опыт больших пассажирских судов. Раньше реально было попасть в РК сразу после, например, танкеров, теперь - похоже, нет.

Подскажите пожалуйста! Я учусь на пятом курсе в Новороссийской вышке, в мае начинается полугодовая преддипломная практика!! Могу ли я пойти в Ройял кадетом или в NCL?? диплома нет, т к ещё не закончил та)) Или можно как нибудь иначе попробовать!!! на форуме ничего не нашел!!! Подскажите плиз!

Попробовать конечно можно, отчего же нет. Только результат ваших попыток предсказать трудно. Кадетом в Ройял Кариббеан, например, попасть ещё сложнее, чем сразу судоводителем - слишком много желающих, не имея ещё диплома, "попробовать себя" на пассажирах. Когда же вы получите диплом - проситься в Кариббеан кадетом бесполезно. Я уже писал на этой ветке, что кадеты с дипломом ВПКМ Кариббеану не нужны (по крайней мере я не встречал). Если же проситься сразу 2ПКМ - опять будете не нужны, т.к. требуется опыт больших пассажирских судов. До мая ещё пять месяцев - попробуйте послать аппликашку, может на май ещё не все кадетские места заняты. Хотя я сильно сомневаюсь в успехе.

Опять же не устаю повторять - подумайте семь раз прежде чем проситься в Кариббеан. Попасть на пассажиры трудно, уйти оттуда - ещё труднее. На пассажирах рост медленнее, чем на транспортах. Если через пяток лет вы решите бросить пассажиры и перейти на, скажем, танкера - вам придётся всё начинать сначала. Не многие способны, доросши до каких-то вершин на одном типе судов вдруг взять и послать всё к чёрту и уйти на другие типы.

Желаю удачи.

Добавлено спустя 13 минут 55 секунд:
И потом, учиться профессии лучше всё же НЕ на пассажирах. Я, слава богу, откровенных придурков в Кариббеане не встречал, а вот hamejleoh - может поделиться печальным опытом. Кстати, и он и я видели в Кариббеане штурманов, нигде кроме пассажиров не работавших, даже кадетами. Унылое зрелище с точки зрения транспортных профи. Хотя на пассажирах держатся, даже растут. Парадокс, знаете ли.

Господа желающие работать в Кариббеане! Не ленитесь прочитать ВСЮ эту ветку от начала до конца! Информации здесь предостаточно. Я сам только что для интереса все 10 страниц перечитал - заняло два часа. Неужели вам жалко пару часов потратить чтобы узнать всё об интересующей вас компании? И потом делать выводы? Чтоб жалеть потом не пришлось?

	Ice Man писал(а): Попробовать конечно можно, отчего же нет. Только результат ваших попыток предсказать трудно. Кадетом в Ройял Кариббеан, например, попасть ещё сложнее, чем сразу судоводителем - слишком много желающих, не имея ещё диплома, "попробовать себя" на пассажирах. Когда же вы получите диплом - проситься в Кариббеан кадетом бесполезно. Я уже писал на этой ветке, что кадеты с дипломом ВПКМ Кариббеану не нужны (по крайней мере я не встречал)

NCL охотно набирает кадетов как deck так и engine с дипломами и без. Для старта самое то, причем зарплата, если не ошибаюсь, около двушки.

Что-то электромехи с ветки изчезли. Были, да пропали!) Расскажите по-подробней что да как? Специфика и обьём работы, как там будет себя чувствовать человек практически без опыта (если конечно каким-то образом прорвется на пароход!))
Вот только защитил диплом, практику проходил на рыбаке, так что мысли были одни, в море больше не ногой!! Но наткнулся на пассажирский флот, и вот что-то потянуло!!
Кстати по поводу заявлений Ice Man, о том что стоит 1000 раз подумать, надо ли вообще или нет, и может стоит делать карьеру на танкерах, сухогрузах и т.д., на мой неопытный взгляд самое тяжелое в море не работа, с которой наоборот время быстрей летит, а то, что полгода 7-15 человек лицом к лицу в замкнутом пространстве!! В этом смысле пассажирский флот для меня просто находка!!))
Так вот хочется узнать по поводу сбора документов, такие же как на любой транспорт, или что-то особенное?? На кадета?? Кстати я правильно понял в РК и NCL есть кадетские программы именно для электронов, или как везде просто engine kadet и все??

	Konstantin8 писал(а): именно для электронов, или как везде просто engine kadet и все

Как везде - engine cadet и все.

I'd like to apologize for english - have no time to use cirillic keyboard...
Regarding electricai cadets in RCI I've had a conversation with el. superintendent just a few days ago - he said that there are no plans to take them so far. Furthermore, usually cadet replaces one of the rating, so chief electricians don't like to lose one of electrical assistants to give a place for cadet.
And to apply for position of 2nd Electrical Engineer with fishing boat exrerience is a bit hopeless, I'd like to say. You can try to apply as Assistant electrician, but I guess this area is strongly occupied by philipinos. This is the situation.
if you have more questions, feel free to ask. best regards

Хотел бы извиниться за английский - нет времени использовать клавиатуру с кириллицей...
Касательно электро-кадетов в RCI у меня был разговор с электро-суперинтендантом всего несколько дней назад - он сказал, что пока нет планов их принимать. Более того, обычно кадет заменяет одного из электриков, так что старшие электромеханики не хотят терять электриков ради предоставления места для кадета.
Еще я хотел бы сказать, что проситься на должность 2-го электромеханика, имея опыт рыболовных судов - немного безнадежно. Вы можете проситься электриком, но я думаю, что эти должности плотно оккупированы филиппинцами. Такова ситуация. Если у вас есть еще вопросы - не стесняйтесь спрашивать. Наилучшие пожелания

Пользуйтесь http://www.translit.ru, как я например (когда на пароходе).
Ice Man

blitz2009
Я прекрасно понимаю, что с рыбацким опытом трудно устроиться вообще на транспортный флот, не говоря уже о пассажирах!! Но я делаю транспортные документы, и если решу идти на пассажиры, я не буду вспоминать о рыбаке!!
Мне просто интересно, что если начать устраиваться, можно пробиться в электромеханическую службу, не имея опыта вообще, а только диплом... для начала, на пример, engine cadet, а потом 2й электромех? Или существует другая схема??

At first, the next step after Engine cadet is 3rd Engineer (after a few years on position of cadet and if he's lucky:)) I don't think Engine cadet can become an Electrician at all.
And as I mentioned above, the only way to start is the position of Assistant Electrician.
By the way, even if you're successfully employed as Assistant Electrician it doesn't mean you can be soon promoted further, sometimes it can take quite a long time. One of my colleges is waiting for more than 10(!) years to be promoted from Assistant to 2nd.
So, probably for you it would be nice to get some experience in other cruise company first and then apply to 2nd Electrician position directly.

Во-первых, первый шаг после машинного кадета - 3-й механик (после нескольких лет в должности кадета и если он счастливчик) Я не думаю, что машинный кадет вообще может стать электриком.
Как я сказал раньше, единственный путь начать - это с должности помощника электрика.
Кстати, даже если вы успешно стали Помощником Электрика - это не значит, что вас могут повысить дальше, иногда на это может уйти много времени. Один из моих коллег более 10(!) лет ждет повышения с электрика на 2-го.
Так что, пожалуй, для вас будет лучше сначала приобрести некоторый опыт в другой круизной компании - и тогда проситься прямо на должность 2-го электромеханика.

Пишите по-русски!
Ice Man

Ice Man , а палубных кадетов ближе к маю набирают или круглый год? Какие к ним требования?

Трудно сказать - когда "набирают" палубных кадетов... В компании сейчас 23 парохода, на каждом целый 1 (один) палубный кадет, контракты у них до 9 месяцев могут быть (сам видел) - считайте сами, как часто набирают кадетов. Кроме того, щас как-то часто пошли кадеты-девушки. Палубный кадет живет в одной каюте с машинным, сменяются они не одновременно, свободных кают нет, парней с девушками селить нельзя, так что если машинный кадет - девушка, то и палубного пришлют тоже девушку, а когда машинного кадета нужно будет менять - опять девушку пришлют...

Требования к кадетам минимальные - необходимо только наличие Basic Safety сертификата. Если у вас такой сертификат есть - это совсем не значит, что у вас больше шансов. Подумайте, легко ли он вам достался. А сколько может быть желающих с такими сертификатами?

Спасибо всем за информацию, особенно Айс Мэн. Довольно интересно читать!
Так же наслышал об этой компании и есть желание попасть хотя бы потому что там несколько человек в электромеханической группе.
Уже раза 3-4 слал апликашку с минимальным описание на [email protected] но бестолку.
Сегодня послал на [email protected], и случайно получил что она переслала мое писмьмо [email protected]. Видимо случайно оставила меня в получателях.
Ну что же подождем.
Планирую (Мечтаю) кадетом. Выпускной курс университета..


аааа ну вот все и он ответил...
"Thank you for your CV and interest with our company. At this time we are not accepting applications but we shall keep it in our records for the future. Have a great day."
Ну, ничего страшного! Прорвемся!

Rosa Arocha больше не занимается электришенами, а возможно и не работает в компании. Oscar Castillo вместо нее.

	Electrician1 писал(а): "Thank you for your CV and interest with our company. At this time we are not accepting applications but we shall keep it in our records for the future. Have a great day."

Это вежливая отписка, я в свое время такие получал сотнями. Тебе не говорят четкое "нет", чтоб ты продолжал надеяться, иначе тебя можно просто вычеркивать из базы данных (ты ведь сразу же пойдешь другую работу искать?) Если всем говорить "нет" тогда, когда они не нужны - некому будет сказать "да", когда необходимость вдруг появится: все "отвергнутые" окажутся в этот момент заняты.

Ice Man
Приветствую! Хотелось бы узнать о плюсах и минусах работы в машине

Хм...
О плюсах и минусах - относительно чего? Опять же, я больше по палубе специалист. Вот если есть кариббеановские механики здесь - милости прошу отписаться.
Я пару страниц назад писал все что знаю про машину, полистайте всю ветку.
От одного из русских механиков в Кариббеане я слышал, что это самая лучшая компания из тех, что он видел с 1992 года.

Всем привет!!! Подскажите есть ли на пассажирских судах должность рефмеханика,и кто отвечает за кондишку?

АС инженеры (или чиф рефы - кому как нравится) есть на каждом пароходе, у них есть ассистенты, количество персонала зависит от размеров судна. Представляете, сколько кондеев надо, чтоб 150 тысяч регистровых тонн охладить? Напомню тем, кто позабыл: регистровые тонны - это объем, а не масса и не вес. На кубометры перевести - более 300 тысяч кубов получается. Из них провизионки будут несколько тысяч (мясо-рыбу на 5-6 тысяч человек на неделю морозить надо, и не только). Так что заведование у чиф рефа - ой-ой-ой. АС румов по пароходу - дохерища. Прое6ать нельзя: пассажиры - груз нежный, скоропорт.
Про круинги ничего не скажу, с марин персоналом (машина и палуба) Кариббеан контактирует напрямую, в обход круингов, я писал об этом на этой ветке. Одно время были круинги, которые отправляли людей на кариббеановские суда, но сейчас уже нет, года 3 как минимум. Русских рефов я что-то не слыхал, но это не значит, что их нет - я просто не интересовался специально. Я от кого-то слышал, что русским рефами не стать полюбасу - но это только слух, ничем не подтвержденный. Если очень хочется - надо обязательно пробовать в Кариббеан попасть. Даже если не получится - по крайней мере будешь знать точно.

	fluffy писал(а): Приветствую! Хотелось бы узнать о плюсах и минусах работы в машине

Работа реально тяжелая, до Рояла, я работал на немецких пассажирах - так там был санаторий просто по сравнению. Но все решает зарплата, вот я и в Рояле. Проблема в том, что на 2-м механике дофига всего, и вахту стоишь 8 часов и овертайм так называемый, или проще говоря работа после вахты, так как на вахте ни ты ничего не сделаешь по хозяйству, ни твой бестолковый филип-моторист. Он без тебя вообще врядли работать будет, нужен постоянный контроль. Параходы большие - работы много. Причем людей обычно в помошь не особо дают, иногда(да что иногда, почти всегда) различную тупую работу приходится делать самому, т.к. филипинец просто не успеет один, да и не спешат они, им пофиг, что тебе именно сегодня надо закончить турбину на движке или собрать сепаратор. Вот и приходится сидеть с ним и мыть, чистить, а не просто "пришел, раздал задачи, снова пришел, проконтролировал, проверил, отчитался..."... Скажем так, в Рояле ты механик-моторист-вайпер,....все в одном. Это бесит. Я, например, был уже 1-м мех на немцах, но тут пришел и, естественно взяли вторым, такой работы я уже давно не делал. Да даже, когда у нецев вторым был - мотористы выполняли всю грязную низкоквалифицированную работу, я только контролировал и подключался в сложных вопросах. А в Рояле, блин, заповедник для филипинцев... Им, конечно не много плятат...так они и работают....вот приходится пахать. Реально свободного времени часа 2(не считая часов 6 сна) в день... Общался со штурманами, у них конечно полегче, хоть физически не устаешь, да и на мосту их на вахте по 3 человека, а ты на ЦПУ один, миллион звонков, проблем на экранах....Стресс еще тот.

Привет, круизным мареманам! Как жизнь?
Работал я в рояле. Пошел туда ассистентом халдея, чтобы зацепиться, ибо других вакансий не было. Начинал работать, когда русских там не было вообще(2002г). Проработал до 2006, и в 2006 году попал на должность кадета. Кстати на мостике по всему флоту на тот момент было пару украинцев и все, а остальные фирмачи. Обращаюсь к многоуважаемым модератору и серджио, я смотрю, вы самые продвинутые по поводу пассажиров. Скажите есть ли смысл пробовать обратно или нет? Вся база мне известна, и организация работы мостика тоже. Зарплаты секонда 2006-2007 гг составляла 2700, а феста-4000. Что сейчас? Заранее спасибо.

	shturman77 писал(а): Пошел туда ассистентом халдея, чтобы зацепиться.... и в 2006 году попал на должность кадета.

Приветствую, вот прочел, что когда-то у Вас получилось поменять департамент с хотель на дек, пожалуйста поделитесь опытом как это делать. Дело в том что я через 10 дней лечу на Роял в должности кабин атендант и параллельно учусь на 4 курсе морского вуза и следующим летом получаю диплом механика. Хотел бы поменять департамент Ваш опыт очень ценный в этом плане. В общем то устроился туда только по этой причине.

	krakh писал(а): shturman77 писал(а): Пошел туда ассистентом халдея, чтобы зацепиться.... и в 2006 году попал на должность кадета. Приветствую, вот прочел, что когда-то у Вас получилось поменять департамент с хотель на дек, пожалуйста поделитесь опытом как это делать. Дело в том что я через 10 дней лечу на Роял в должности кабин атендант и параллельно учусь на 4 курсе морского вуза и следующим летом получаю диплом механика. Хотел бы поменять департамент Ваш опыт очень ценный в этом плане. В общем то устроился туда только по этой причине.

Очень просто. Делаешь справку из вуза, делаешь официальный перевод на аглицкий, и с ней к HR, а параллельно с этим, идешь к деду, можно сначала к морскому администратору-это девушка или молодой человек, который сидит в морском офисе и занимается делопроизводством по морскому департаменту. И говоришь, что так мол и так- хочу и могу. Тебе могут разрешить ходить в машину, находиться с мехами или с инженерами в цупе. Но заниматься ты можешь этим только в свое free time Насколько я знаю на твоей должности очень много работы, и свободного времени не много и отдохнуть тоже хочется. Но ты должен показать свою заинтересованность. А твои документы HR пошлет в офис, но его тоже нужно контролировать. Унего тоже работы полно-может забыть.
Но только не делай всего этого, с первого дня как прибудешь. Это никому не понравится и не трепись по этому поводу со своими коллегами. Делай все по тихому. На каждом углу стукачи и завистники. Поверь, я знаю. Тебе все равно придется первый контракт отработать на той должности, на которую приехал. Плюс ко всему, там первые три месяца за тобой будут смотреть ивсе помечать. С этим там очень строго. Не при каких условиях не говори грубых слов, и не дай Бог лезть в драку, как бы ты не был прав. Даже если ты слегка толкнул человека, а особенно черного, то все 400% побежит жаловаться и тогда в лучшем случае тебе влепят yellow warning- это строгое предупреждение в твой личный файл, который стирается по-моему через пол-года точно не помню, ну а в худшем-улетишь домой без возвращения. В общем буть тише воды и ниже травы. Всем улыбайся, и буть дружелюбным. Любая плохая запись в твой файл уменьшает твои шансы во много раз.
К тому времени когда закончишь, у тебя уже будет сделан один, а может и два контракта. И если все нормально и о тебе хорошие отзывы, то шансы попасть маслопупом высокие. Во асяком случае попасть туда куда ты хочешь, проще, находясь на борту, а не дома. Удачи

Добавлено спустя 2 минуты 35 секунд:

	krakh писал(а): shturman77 писал(а): Пошел туда ассистентом халдея, чтобы зацепиться.... и в 2006 году попал на должность кадета. Приветствую, вот прочел, что когда-то у Вас получилось поменять департамент с хотель на дек, пожалуйста поделитесь опытом как это делать. Дело в том что я через 10 дней лечу на Роял в должности кабин атендант и параллельно учусь на 4 курсе морского вуза и следующим летом получаю диплом механика. Хотел бы поменять департамент Ваш опыт очень ценный в этом плане. В общем то устроился туда только по этой причине.

Только ты меняешь не на дек, а на engine департамент, а это 2 большие разницы

shturman77
Спасибо Вам за инфо но вот появилось пару вопросов:
-насчет справки какой формы она должна быть, какого содержания;
-если я правильно понял то минимум через 3-4 мес и не раньше можно начинать пробивать или же вообще первый контракт не рыпатся а начать со следущего после получения раб.диплома, че посоветуешь?

krakh, я на твоем месте после первого контракта аттендантом постарался бы попасть кадетом в машину. Но делай как shturman77 говорит, он лучше знает - я просто высказываю свое мнение.

	krakh писал(а): shturman77 Спасибо Вам за инфо но вот появилось пару вопросов: -насчет справки какой формы она должна быть, какого содержания; -если я правильно понял то минимум через 3-4 мес и не раньше можно начинать пробивать или же вообще первый контракт не рыпатся а начать со следущего после получения раб.диплома, че посоветуешь?

Я говорю и подтверждаю слова модератора, что нужно это делать после первого контракта. Во-первых это правила такие, а во-вторых первый контракт- это время, когда ты работаешь на рейтинг. И когда ты закончишь первый контракт, то не подписывай второй на ту же позицию, если ты точно знаешь, что идешь кадетом. Ты можешь конечно пробовать потихоньку проводить разведку, но повторюсь, что это в свободное от работы время и желательно не впутывать туда своего супервайзера и тем более менагера. На 70% менеджер будет из Ямайки. Делай это по-тихому. А свои справки и так далее начинай подавать за 1-1,5 месяца.

Добавлено спустя 6 минут 57 секунд:

	krakh писал(а): shturman77 Спасибо Вам за инфо но вот появилось пару вопросов: -насчет справки какой формы она должна быть, какого содержания; -если я правильно понял то минимум через 3-4 мес и не раньше можно начинать пробивать или же вообще первый контракт не рыпатся а начать со следущего после получения раб.диплома, че посоветуешь?

На счет справки, я в Макаровке ходил к методисту она дала мне официальную справку, я ее перевел в бюро переводов, там же заверил нотариально и отдал. Но у меня сценарий был другой. Я отправлял свои документы по мейлу из Питера для HR, а он отправил уже в офис. Так как я почтового адреса нужного человека не знал

Добавлено спустя 6 минут 5 секунд:

	krakh писал(а): shturman77 Спасибо Вам за инфо но вот появилось пару вопросов: -насчет справки какой формы она должна быть, какого содержания; -если я правильно понял то минимум через 3-4 мес и не раньше можно начинать пробивать или же вообще первый контракт не рыпатся а начать со следущего после получения раб.диплома, че посоветуешь?

В Академии или в колледже, я не знаю где ты учишься, но они знают какую справку дать.

Добавлено спустя 3 минуты 13 секунд:
Надо, наверное, и мне к Френку на поклон идти, мож найдет что-нибудь. Желательно, конечно, на судно класса вояджер, а то эти фридомы да оазисы.... Но потом ибо на следущей неделе в рейс

	shturman77 писал(а): И когда ты закончишь первый контракт, то не подписывай второй на ту же позицию, если ты точно знаешь, что идешь кадетом. Ты можешь конечно пробовать потихоньку проводить разведку, но повторюсь, что это в свободное от работы время и желательно не впутывать туда своего супервайзера и тем более менагера. На 70% менеджер будет из Ямайки. Делай это по-тихому. А свои справки и так далее начинай подавать за 1-1,5 месяца.

Я бы уточнил так: справки надо брать с собой в рейс (т.е. на борту они должны быть у тебя с собой). Сразу как приедешь на пароход - не рыпайся, дай людям присмотреться к тебе. Ближе к концу контракта - начинай пробивать свою тему перехода в машину. Хотэльных людей не впутывай, если надо - их известят и без тебя. Все дела по машине решает дед, на худой конец чиф джуниор. Но к ним напрямик соваться без разведки не резон. Обратись к Марин Админу - это, как правило, толковый парень (или девушка), который(ая) тебе подскажут, как лучше поступить. Впрочем, бывают исключения - я видел Марин Админа, которая была ни в зуб ногой. Если на твоём пароходе такая (такой) - не повезло, но не смертельно. Попробуй найти русских/украинских/прибалтов в машине. Сейчас наших в Кариббеане много, возможно найдутся и на Грэйнджере (блин, тяжело писать англ. названия по-русски). Если есть кто-то из механиков/элекромехаников/штурманов на пароходе, кто говорит по-русски - находка для тебя, уж они-то точно знают расклад, куда пойти и что сказать.

Вроде всё.

Удачи.

P.S. Да, и ещё одно. Все важные дела надо решать, пока ты на пароходе. Когда ты дома - начальству и без тебя проблем хватает. То есть к дате списания с парохода в феврале решение о твоем переводе в машину должно быть принято.

ROYAL CARIBBEAN ищет рефмехаников