sergio2013 писал(а): ROYAL CARIBBEAN ищет рефмехаников

А вторых штурманов? У меня и Аглицкий отличный, так как 5 лет в свое время в RCCL провел и Испанский покито.

	shturman77 писал(а): sergio2013 писал(а): ROYAL CARIBBEAN ищет рефмехаников А вторых штурманов? У меня и Аглицкий отличный, так как 5 лет в свое время в RCCL провел и Испанский покито.

Звони Фрэнку, лето - время возможностей

	clarus писал(а): shturman77 писал(а): sergio2013 писал(а): ROYAL CARIBBEAN ищет рефмехаников А вторых штурманов? У меня и Аглицкий отличный, так как 5 лет в свое время в RCCL провел и Испанский покито. Звони Фрэнку, лето - время возможностей

Здарова ! Да я уже думал об этом. Вообще я с ним не раз общался. Он меня и воткнул в кадеты. Я просился самым младшим маторосом, когда опыта не было, а он мне сказал, мол, матросами не занимаюсь, мне нужны кадеты. Да не вопрос, и я поехал. С тех пор прошло уже 4 года. Это так- предыстория. Но почему-то мне кажется, что ему не до этого. Все-таки он там главный по набору, а нужно обращаться к его помощникам. Но посмотрим. У меня В Рояле куча друзей работает из Sрecial Act в ледовом шоу. Попрошу, чтобы у HR узнали с кем лучше общаться или кому писать. Или лучше Френку? Тел у него не менялся?

Добавлено спустя 19 минут 32 секунды:
Я тут прочитал всю эту тему от начала и до конца. Было довольно интересно. В принципе мало что изменилось. Тут кто-то писал, что отельные завидуют. Еще как завидуют. Для них мы просто копки нажимаем и кофе пьем, положив ноги на кокпит. Я это сам много раз слышал и еще не такое слышал
А встречал ли кто таких офицеров: Dustin, фамилию плохо помню, она у него польская. Сам он из Канады. Терпеть не может нас славян, причем заявлял это в открытую. Он был первым, сейчас может и чифирит . Он особенно туда рвался, а когда узнал, что чифом сделали парня из эстонии, кстати русского, то он готов был нам войну объявить. Но надо отдать ему должное, он далеко не глуп и дело свое знал хорошо, но с червоточиной.

А еще есть такой Арилд Ёнсон(норвег) тоже 1й, так тот вообще на вахте спал или всю вахту в инете сидел. Было забавно наблюдать.
Вообще много случаев можно рассказать. Но компания мне нравится. И чтобы там кто ни говорил, а работать там можно. Но двигаться там сложно, очередной раз подтвержу уважаемых штурманов, кто сейчас там работает.

Мой мэсседж- просто маленькая лепта в обсуждающуюся тему.

	Ice Man писал(а): А встречал ли кто таких офицеров: Dustin, фамилию плохо помню, она у него польская. Сам он из Канады. Терпеть не может нас славян, причем заявлял это в открытую. Он был первым, сейчас может и чифирит . Он особенно туда рвался, а когда узнал, что чифом сделали парня из эстонии, кстати русского, то он готов был нам войну объявить. Но надо отдать ему должное, он далеко не глуп и дело свое знал хорошо, но с червоточиной.

Dustin сейчас Staff на Монархе, пару недель подменял капитана. Довелось с ним работать, когда он был чифом и подменял капитана. Какой -либо неприязни с его стороны не замечал, может изменился со временем, не глуп - это точно, хотя своим быстрым продвижением, по слухам, обязан хорошим связям в офисе.

Привет, люди. Кто из украины - в конце месяца будет собеседование в Одессе.
А вообще, представьте мое везение. Я живу в нескольких кварталах от агенства...ну и...ради прикола я к ним зашла.
Что вы думаете? Как раз в этот момент шло собеседование...и на ресепшене меня "встретили"....
Конечно, я не растерялась и начала болтать на английском...Но...увы..в бар не было заявок.
Так что дерзайте....

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:
Мне предложили другие должности, но я отказалась...
Только бар.

	Планета писал(а): Привет, люди. Кто из украины - в конце месяца будет собеседование в Одессе. А вообще, представьте мое везение. Я живу в нескольких кварталах от агенства...ну и...ради прикола я к ним зашла. Что вы думаете? Как раз в этот момент шло собеседование...и на ресепшене меня "встретили".... Конечно, я не растерялась и начала болтать на английском...Но...увы..в бар не было заявок. Так что дерзайте....Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду: Мне предложили другие должности, но я отказалась... Только бар.

В баре тоже не мало бегают, особенно в жару, да на палубе, где бассейн. Но это лучше чем работать в Dining Room или каюты убирать. Однозначно

	shturman77 писал(а): Только бар.

В баре тоже не мало бегают, особенно в жару, да на палубе, где бассейн. Но это лучше чем работать в Dining Room или каюты убирать. Однозначно[/quote]

Не знаю.
Каюты убирать я не хочу....это видимо скучно.
Но то, что в дайнингрум мальчики снимают в два раза больше чем мы в баре , я знаю. Но, простите, они и работают очень физически тяжело.
Видела я их работу. Врагу не пожелаю....

Добавлено спустя 4 минуты 22 секунды:
Случалось на пассажирский камбуз во время раздачи побывать. Так знаете, что я вам скажу - ну и его нафик, это просто АД...ну мне так показалось...
Нафик, нафик, я в баре работаю....

Здравствуйте, ув. Marine community,
Меня сильно озадачили при медосмотре (в Украине) - В компании сказали для медосмотра надо иметь "большой снимок (рентген) легких", я пошел в ближайшую полклинику, а там как бараны на меня смотрят - "что значит большой-?" говорят. Раскажите, плиз, господа Бывалые, обычная флюрограмма при медосмотре проконает?

to Madisson
обычная флюрография, которая делается ежегодно, но чтобы имелась возможность вывода снимка нампечать(А4).

Доброго времени суток.
Видел, что Вы многое знаете о пассажирах. Хочу работать на пассажирских судах, за плечами почти 10лет стажа по специальности "Компьютерные системы и сети.". С english дружу неплохо. Подскажите куда обратиться по трудоустройству и самое главное, какой пакет документов нужен.
За ранее благодарен.

Scream
а 10 лет за плечами какого стажа? компьютерного?

Да сети, компьютеры, HW,GPS,WIFI и так далее.

	Scream писал(а): Да сети, компьютеры, HW,GPS,WIFI и так далее.

Тебе себя как IT-technician продавать надо. Они сейчас как горячие пирожки по пассажирским судам разлетаются.
Набор морских документов стандартный + Crowd Management.(Хотя IT не офицер, может Crowd и не надо...)
Тебе как IT проще стучаться на прямую через и-нет.

Crowd Management могут на пароходе сделать, я такие корки получил, уже имея их - просто интересно было послушать, о чем они там учат. В результате корки дали новые.

Благодарю , crowd management сказали делать обязательно, basic safety и плоты и шлюбки тоже ясно, недавно наткнулся на требования документов типа:
СЕРТИФИКАТ ознакомления с пассажирским судном для капитанов, офицеров, и членов экипажа, ответственных за соблюдением специфических обязанностей на пассажирском судне *
STCW-78/95 Правило V/2

СЕРТИФИКАТ о прохождении курсов по безопасности на пассажирском судне, для членов экипажа, занятых в оказании услуг пассажирам на пассажирских палубах *
STCW-78/95 Правило V/2

СЕРТИФИКАТ о прохождении обучения по безопасности пассажиров на судне, для капитанов, ст.помощников, ст. механиков, вторых механиков и членов экипажа, ответственных за посадку и высадку пассажиров, погрузку, выгрузку или крепление грузов либо закрытие бортовых люков
* STCW-78/95 Правило V/2

СЕРТИФИКАТ о прохождении подготовки по кризисным ситуациям на борту пассажирского судна, (для капитанов, ст.помощников, ст.механиков, вторых механиков и членов экипажа, ответственных за безопасность пассажиров в аварийных ситуациях
*STCW-78/95 Правило V/2
Действительно нужны ли эти сертификаты? Чем отличаются стандартные мбжс и плоты и шлюбки от этих?

	Scream писал(а): Действительно нужны ли эти сертификаты?

«Вообще то бесплатно, но лучше заплатить. Или можно не платить, если вас не интересует результат» (с) Жванецкий

А если серьезно то да обязательно нужны:
1) Basic safety training and instruction = НБЖС
A-VI/1-1, A-VI/1-2, A-VI/1-3, A-VI/1-4

2) Training for personnel serving on passenger ships other than RO-RO passenger ships.
A-V/3 paragraphs 1-5
Это так называемый Crowd management.

3) Proficiency in survival craft and rescue boats other than fast rescue boats.
A-VI/2 paragraphs 1-4
Это плоты и шлюпки.

Если вы на паромах планируете работать, то тогда еще дополнительно
Training for personnel serving on RO-RO passenger ships.

Понял спасибо. Последний вопрос, простите за назойливость, столкнулся с проблемой оформления паспорта моряка. Мне сказали, что паспорт моряка мне делать не будут, потому что моя специальность получена на суше. Хотя я вычитал, что я могу получить паспорт моряка и по диплому, который я получил в университете(национальный университет высшей аккредитации.) Куда в этом случае мне обратиться?

	Scream писал(а): Последний вопрос, простите за назойливость, столкнулся с проблемой оформления паспорта моряка. Мне сказали, что паспорт моряка мне делать не будут, потому что моя специальность получена на суше. Хотя я вычитал, что я могу получить паспорт моряка и по диплому, который я получил в университете(национальный университет высшей аккредитации.) Куда в этом случае мне обратиться?

Я не знаю откуда вы.
В Одессе этот вопрос в свое время решался за 100 американских рублей.
У меня тоже диплом береговой.
Очень много реф механиков с которыми я работал заканчивали одесский холодильный институт (чисто береговой).
Один Chief Electrician заканчивал одесский политех.
Electronic Engineer-ы тоже в основном после политеха.

Возможно в России по другому, но думаю вопрос тоже решаемый.
Ищите какой-нибудь крюинг который поможет сделать паспорт моряка или контакты в Капитании порта.
Думаю те кто вам отказал просто тупо хотят немножко денег.

Я с Измаила, Одесской обл.
Думаю, что так и придется пробивать, а диплом у меня Харьковского национального университета радио-электроники.

	Scream писал(а): Я с Измаила, Одесской обл.Думаю, что так и придется пробивать, а диплом у меня Харьковского национального университета радио-электроники.

Ну в Измаиле это должно решаться еще проще и дешевле.
Там же каждая собака друг друга знает
Думаю можно даже напрямую пробовать, людей просто заинтересовать нужно.
Единственно выражаться надо "образно", а то сейчас в каждую дырку, которая доход приносит, донецких блатных "смотрящих" поставили. Так что местные бюрократы даже чихнуть без разрешения боятся.

Чувствую мы скоро все по "фене" ботать будем

Добавлено спустя 25 минут 25 секунд:

	Corsair писал(а): диплом у меня Харьковского национального университета радио-электроники.

Если вы электронщик то я бы порекомендовал помимо должности IT искать позицию ETO, Electronic Engineer.
ETO или Electronic Engineer как правило относится к машине а не к палубе, но зарплата как правило чуть побольше чем у IT.
T.e. у вас изначально выбор намного шире.
CV главное толково составьте, чтобы там "изюминка" была.
Ну и английский должен быть на уровне. Иногда при собеседовании по телефону качество связи не валом, поэтому очень важно чтобы аудирование (восприятие языка на слух) было на высоком уровне. Смотрите фильмы на английском, сначала с субтитрами английскими, потом без, аудиокниги на английском и т.п.

Еще один совет: заведите себе SIP аккаунт у нормального SIP провайдера, например sipnet.ru или callcentric.com
Если вам звонят на предмет собеседования на английском и связь настолько хреновая, что вы ничего не понимаете, то скажите что вы перезвоните сами.
Как правило через SIP связь намного лучше при наличии нормального интернет провайдера естественно. Купите себе качественную гарнитуру для этих целей.
Я бы посоветовал Platronics.

П.С.
Эх кто бы мне лет 8 назад так же разжевал.

	Corsair писал(а): Если вы электронщик то я бы порекомендовал помимо должности IT искать позицию ETO, Electronic Engineer. ETO или Electronic Engineer как правило относится к машине а не к палубе, но зарплата как правило чуть побольше чем у IT.

Для ЕТО у топстартера образование не то, а про Electronic Engineer на пассажирах слышу впервые. Это что коммуникацион офицер ?

доброго времени всем!
мой совет:
1. если вы дружите с компьютером и английским, то зайдите на сайты больших пассажирских компаний. У них всегда на сайтах размещены вакансии и требования. Попытайтесь напрямую с ними связаться , если вы в море новичок, то шансов мало, но все же... Одновременно пытайтесь найти работу через крюинг, правда будьте готовы, что Вам нужно будет пройти кучу тренингов, которые в дальнейшем не будут нужны, потому что все крюинги действуют по шаблону(количество необходимых документов).
2.Elrctronic Eng Вас никто не возмет, для этого надо иметь специализированное морское образование, а вот computer manаger, вполне может быть. Работа заключается в обслуживании интернет компьютеров на судне. Сделаете первый рейс, пообвыкнитеь и далее уже решите.

Добавлено спустя 3 минуты 30 секунд:
ETO это тоже самое, что и Еl. Eng. только название позиций в разных компаниях отличается.

	Tott писал(а): Для ЕТО у топстартера образование не то, а про Electronic Engineer на пассажирах слышу впервые. Это что коммуникацион офицер ?

Если мы говорим о Scream, то он озвучил что закончил Харьковский национальный университет радио-электроники. Чем вам не подходит такое образование?

Возможно мы говорим о разных позициях.
Я подразумеваю ETO = Electronic Technical Officer
Electronic Engineer = то же самое по большому счету что и Electronic Technical Officer
В разных компаниях по разному называется.
Смысл в том что человек разбирается в электронике, может настроить, отремонтировать, найти неисправность.
Круг задач и обязанностей опять же может отличаться от компании к компании.
Отличие от IT/Communication Officer в том что Electronic большей частью с оборудованием работает, IT больше с софтом, програмной частью.
Часто случается что должность звучит как Electronic а занимается и софтом и железом или наооборот зовется IT a занимается и железом в том числе.

Добавлено спустя 29 минут 51 секунду:

	Corsair писал(а): 2.Elrctronic Eng Вас никто не возмет, для этого надо иметь специализированное морское образование

Тут вы не правы.
Специализированное - да, морское не обязательно.
Со мной работает ЕТО после политеха (радиоэлектроника)
Понятно что не с нуля его взяли. Сначала был IT потом показал что железки ему ближе.

Да, был не внимателен. Пропустил наличие специальности по радио-электронике.
В принципе, при наличие английского и позитивного мышления, есть возможность устроиться.

	Corsair писал(а): Если мы говорим о Scream, то он озвучил что закончил Харьковский национальный университет радио-электроники. Чем вам не подходит такое образование?Возможно мы говорим о разных позициях. Я подразумеваю ETO = Electronic Technical Officer

ЕТО(Electro-technical Officer) отвечает за силовую установку ( практически все пассажиры-электроходы), а для этого знания радиоэлектроники маловато...

	Allojd писал(а): ЕТО(Electro-technical Officer) отвечает за силовую установку ( практически все пассажиры-электроходы), а для этого знания радиоэлектроники маловато...

Как я и подозревал мы говорим о разных должностях с одинаковой абревиатурой.

Я имел в виду ETO = Electronic Technical Officer

Вы же имеете в виду ETO = Electro-technical Officer
Здесь таки да радиоэлектроники будет маловато

Прошу прощения,вот почти закончил подготовку всех нужных документов, но возник вопрос при оформлении паспорта моряка.Если я иду на position:IT-Officer/IT-Specialist, что должно быть написано в паспорте моряка?Или же всё равно, что там будет написано?

А чё не так с записью "IT-Officer" в паспорте моряка? Или "IT-Specialist"? Вам ведь по-английски ее будут вписывать? Ну, если по-украински - тада не знаю... Но тоже можно что-то придумать... Да и потом - пусть в конторе порта думают, какую вам должность писать. Лично я года три уже не по паспорту моряка на пароход летаю.

	Scream писал(а): Прошу прощения,вот почти закончил подготовку всех нужных документов, но возник вопрос при оформлении паспорта моряка.Если я иду на position:IT-Officer/IT-Specialist, что должно быть написано в паспорте моряка?Или же всё равно, что там будет написано?

На первой странице, там где фото и личные данные графы должность вообще нет.
Первая прописка по судну идет на второй странице от руки.
Прописывает либо крюинг либо на судне если на прямую работаете.

Когда первый раз получал паспорт моряка лет 8 назад (делал через крюинг) то первую запись сделали вообще 3d officer, хотя у меня ни образования ни диплома нет

Второй раз когда обменивал дали чистый.

Если будут настаивать чтобы была первая запись скажите чтобы так и писали: IT Officer или IT Technician
как больше нравится.
Вообще в моем понимании паспорт моряка должен быть чистый если контракта еще нет.
Но с нашими украинскими долбо...ми я уже ничему не удивляюсь.
Все в этой стране делается вопреки здравому смыслу.
А все правила и законы направлены на то чтобы можно было чиновникам срубить бабла по легкому.

Не знаю, как на Украине, а в России прописку по судну надо делать в капитании порта. Круинг может этому посодействовать только (так называемое "отношение" выписать, курьера в капитанию послать с вашим паспортом, да мало ли чего еще) - но просит за это денег, причем очень неприличные суммы, да и делается все дольше, чем если самому бегать. Прописка ("госпошлина за действия регистрационного характера", кажется), к примеру, стоит не то 53, не то 57 рублей (мне тоже скоро предстоит делать, узнаю - скажу точно), а круингу будьте любезны выложить от 900 до 3000 рублей (лично я такие суммы выкладывал). Потом я в капитании узнал, что моряк все действия может делать сам, без поддержки круинга (да и Кариббеан, кстати, отказался с круингом работать, когда мне что-то нужно было с паспортом делать, я на этой ветке писал уже, не ленитесь читать).
Насчет "чистого" паспорта моряка - я не уверен, вроде бы как для выдачи вообще паспорта моряка нужны весьма веские основания (коими, несомненно, является наличие работы в море у соискателя паспорта) - так что, логично рассуждая, чистым паспорт моряка быть не может (или не должен). Но контракта у вас пока нет, мы контракт подписываем на судне каждый раз новый. Вам же Кариббеан должен выслать "Letter of Employment" и электронные билеты (привыкайте!) - этого в России оказалось достаточно, чтоб прописку по судну сделать, и судовые роли тоже. Впрочем, мне непонятно - а зачем вообще по паспорту моряка ехать, с ним геморов больше. А Corsair правильно говорит об отсутствии логики в Украине вообще и в морской ее отрасли в частности - так что будьте готовы ко всему.
Да, забыл: паспорт прописать по судну можно и на судне, заверить печатью судна (ситуации разные бывают, в рейсе мог поменяться владелец, название, порт приписки - у меня раз так было), но в первый же заход в любой российский порт необходимо паспорт перепрописать, чтоб запись была сделана в капитании (пускай - та же, пускай ничего не меняет - но надо сделать), иначе будут проблемы. Эти проблемы закончатся списанием с судна, т.к. из этого порта вас просто не выпустят. Короче, что я пересказываю конференцию "Дипломно-паспортный отдел" - дуйте туда, там подробно все казусы описаны форумчанами в красках.

Мое мнение - с многообразием российских паспортов пора кончать. И приснопамятное УЛМ с мореходной книжкой - нах. Ну, мореходную можно оставить - трудовой путь записывать. А УЛМы с паспортами - точно нах. Паспорт гражданина РФ (или Украины) должен быть один. Одинаковый у всех граждан страны. Такое мое скромное мнение.