Aerion писал(а): Там должно быть абсолютно сухо, оттуда с поддона идёт слив,где дальше стоит alarm на shut down по hydraulic leak,электрощуп на сопротивление жидкости.Добавлено спустя 9 минут 37 секунд:А защита по протечке масла не сработала?на mop дисплее никто не поставил в off scan состояние? В alarm list можно посмотреть

да. на МЕ-С - сухо.
а тут не сухо) аларма нет, и в офскане тоже ничего нет... наличие самого сенсора посмотрю завтра... но вроде как небыло такового...

	Aerion писал(а): от коленвала, от которой имеют привод hps pump для гидравлики.

на МЕ-Б - насосы чисто электрические. навесных насосов нет.

Здоров
Я на G60 правда 9.2.
У нас 2 электрических, но они на корпусе навешенных насосов. А навешенные внутри, внутри корпус сухой, ну там децел капает. И ликдетектор рядом с протечками топлива, возле локал контроля

Приветствую, коллеги. Не так давно стоя на якоре поменяли FIVA по часам на одном цилиндре. После замены сделал калибровку на MOP. Показатель положения плунжера вышел за пределы допустимых значений по mA. Когда запустили двигатель, вышел аларм по положению плунжера. Поставили другую FIVA - ситуация не изменилась. Когда разобрали насос, плунжер оказался заклиненным. Заменили на новую пару, протестировали - все ОК. Получается во время первой калибровки он заклинил в верхнем положении, т.к. приехали, встали на якорь, все было хорошо.
Как вы думаете, почему так могло произойти? Топливо: LSMGO. Уже длительное время двигатель работал на нем, так что температурных перепадов не было. Во время замены FIVA топливо на насос не закрывал, не дренировал, просто гидравлику отсек.
И второй вопрос: как плунжер теперь вытащить. Попробовали Джеком давить со стороны куда труба высокого давления закручивается, но отверстие там 12 мм, любой шток гнет. Снизу тоже не зацепиться. Может есть у кого подобный опыт или мысли какие?
Двигатель: 6G70ME-C

сЭр_МЕХарь, функция тестирования топливного насоса на двигателях ME опасна и часто приводит к заклиниванию насоса. Дело в том что при тесте плунжер делает полный ход (чего обычно не случается при работе насоса) и плунжер клинит. Если начать движение и поднять обороты до среднего, он может снова начать работать нормально и разборка насоса не потребуется.
В вашем случае наверно уже плунжер вытаскивать смысла нет, маловероятно что он будет как-то использоваться.

Aerion
Понятно, спасибо. Просто в прошлом контракте на систершипе в ремонте я менял все фивы на таком же двигателе, и сделал ту же процедуру, все было хорошо. Поэтому сейчас без доли сомнения сделал тоже.

Коллеги добрый день! Подскажите пож. как подобрать приблуду для хонингования? Интересует материал абразива для чугуна, зернитость, и какой диаметр выбрать если диаметр втулки 220мм.
Заранее должен сказать что обращение к мейкеру результатов не дало. Заранее спасибо!

	leshkabarkas писал(а): Заранее должен сказать что обращение к мейкеру результатов не дало.

Если речь о MAN, то они давно отказались от хонингования на судне (специальными щетками, как писали в инструкциях), теперь только с помощью специальной машины, которая стоит как крыло от Боинга и вряд ли какой судовладелец захочет ее приобретать на судно, поэтому только береговой воркшоп. Но чаще всего сопоставив цены и логистику по доставке втулок с ценой новых принимают решение просто заказывать новые уже отхонингованные втулки, без хонинга дизель будет жрать масло как не в себя, попутно засирая выхлопной тракт и турбину. Так что нужно настаивать на закупку новых втулок или хонинг в воркшопе.

Судомеханег
Спасибо за информацию. Двигатель Янмар (не Ман). Будем делать силами экипажа. Потом расскажу.

Коллеги,всем привет.
У кого есть опыт со шпильками для выхлопного клапана? На этом судне нет мановской приспособы для откручивания этих шпилек. Чем ее можно отдать?
Помню даже с stud setter было не очень и легко и открутить)))

Eduardodessa
Если нет фирменной приспособы, то можно попробовать два метода:
1. Две гайки под ключ - наверните обе, законтрите между собой и аккуратно за нижнюю гайку выкрутите шпильку. Использовал лично: заказали у мейкера гайки под ключ как советовал мейкер.
2. Возмите одну гайку под ключ, наверните на шпильку, приварите гайку к торцу шпильки и выкрутите ее.
Важно: шпильки затянуты с высоким моментом (иногда с Loctite) - поэтому будьте осторожны чтобы не повредить резьбу в крышке.
PS: Перед выкручиванием - сторожно прогрейте шпильку, испльзуйте WD-40.....

Заказать гайки под ключ у мейкера? Не лучше ли тогда приспособу заказать?
Открутить-то надо сейчас..

Gray
Приехал SE с гайками...
Не выгонять же