Принимал судно сRTflex в Китае и затем работал на нем. Сначала думал , что крышу снесет от китайской работы-сборки. Потом попустило.
Работать можно.
Ну там всякие протечки и вибрации не в счет.
Для потомков Мао это норма .

Отработал более года на Flex'e, с постройки (S328, MSC Bremen). Много всего было.... 'Гравинер' мозги парил постоянно, в основном на топливных насосах. Клин ловили плунжера на ICU, даже пришлось без 2ух цилиндров идти. Постоянно напоминали о себе rail valves (тоже на ICU). Пару раз топливные трубки ломались (от ICU), но это был косяк корейцев, по гарантии прислали новые и все закончилось. И на сладенькое - замена распредвала!!! По гарантии и сервисом но тем не менее пришлось сутки с ними сидеть. Ролик на топливном B2 заклинило и он весь кулачек разорвал. Еще помнится 'постоянное веселье' с safety valves на rail'е, но сейчас дизайн поменяли.... За год поменяли одну втулку (overlimit) что довольно неплохо по сравнению с RTA.

	Yustas писал(а): И на сладенькое - замена распредвала!!!

Ну ты не завирайся, сказочник. Нету на RT FLEX никакого распредвала.

	Yustas писал(а): 'Гравинер' мозги парил постоянно, в основном на топливных насосах.

Это ты про что? Гравинер мне встречались лишь детекторы масляного тумана.

	AlexD писал(а): Ну ты не завирайся, сказочник. Нету на RT FLEX никакого распредвала

Да не врёт он, всё верно, самое гемороидальное место - это вал привода топливных насосов. Такая же хрень, износ первого кулака и роликов. Замена вала.

	AlexD писал(а): Гравинер мне встречались лишь детекторы масляного тумана.

Датчик стоит в блоке топливных насосов.

	Sem писал(а): это вал привода топливных насосов.

А с каких пор распредвал и вал привода топливных насосов это одно и тоже?

	Sem писал(а): Датчик стоит в блоке топливных насосов.

В блоке топливных насосов стоят два активатора Woodward, а вот датчиков я там не помню...
Датчики давления топлива стоят на Fuel rail. Так о чем он толкует???

Да, по поводу распредвала, Yustas что-то загнул. Таких не flex просто нет. Может он имел ввиду проблемы с топливными насосами высокого давления? И датчики маслянного туманы фирмы Гравинёр не устанавливают на топливные насосы. 2 шт из них (а их 9, если не ошибаюсь всего)установлены на SU (supply unite) в casing местах напротив supply unit gearwheel и в crank casing fuel pumps. Если это судно MSC Bremen 2007 y.b., кореец из Мокпо, то оно имеет 7RT-flex96 двигатель. Если это так, то знаю его т.к. сам его принимал в те года. После пары месяцев работы ICU летели как сумашедшие, плунжера клинили и то же без пары юнитов ходили на малых оборотах. Последний контракт тоже был на флексе, но таких проблем не наблюдалось. В основном проблемы с fuel pump. Но зато впервые видел как фундамент turbochargera двигался на см, почти все болты посрезало. Всё думал, что улетит . Но здесь уже качество сборки ребят из Тайваня говорит, сопряжение деталей отвратительное. Хотя сам движок собран в Корее, его привезли в демонтированном виде и уже здесь проводилась установка.

To 'Karmor'
Славка)))) не гони))) Цилиндров у нас было 8 а loop'ов - 12. По одному на цилиндр, один - привод ServoOil pumps и по штуке на каждой паре топливных насосов. Ты когда с Дениской уехал, у нас самое веселье началось. Ты из ER ушел? А то я тебя в последнем кто-где не видел. 'Эстонский ахтунг'

To всем.
Ну и что из того что они название поменяли и обрезали в 4раза? Суть та-же (кулачек, толкатель). По расположению датчиков - Sem все расписал. Я чет думал что мы - по существу, а не по терминологии.....

Кто работал или работает в данный момент на WARTSILA RT-flex84T-D ?

	Alexxx писал(а): Да-а-а... я бы съездил,за бейсик то .Дак,не посылает никто как ни просись...

Если не насчет бейсика, то достаточно будет прочитать те мануалы, которыми обеспечивают на курсах - и в электронном виде и в бумажном. В принципе, могу отправить этот курс в сеть.

Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды:

	Frank писал(а): Кто работал или работает в данный момент на WARTSILA RT-flex84T-D ?

Приветствую, ну я в данный момент работаю. Ездим с заклинившим топливным насосом два месяца. Остальные три в порядке. Его заклинило где-то на середине. Так, ничего. Все, что могу сказать, т.к. меньше месяца здесь нахожусь.

Скажу кратко, что нужно обязательно иметь запасной насос, чтобы в случае, когда заклинит плунжер, можно было взять и просто его поменять - один вынуть, запасной вставить.


Если нет запасного целого насоса, то нужно проверить наличие специального домкрата для выпресовывания заклинившего плунжера. Тогда достаточно иметь только запасную плунжерную пару и набор резинок.



Если нет и домкрата, то нужно вынимать насос и не тратить время на выпресовывание плунжера самодельными приспособлениями, потому что это бесполезно, а брать и обрезать все, что мешает выходу целой плунжерной пары через верх насоса, т.е. обрезать электросваркой плунжер в отмеченных местах.



Удачи.

off-signer
Насосы стоят с запасом, так что даже если один поломался то можно спокойно ездить полным ходом.

Насосы стоят с запасом - это действительно так, но запас карман не оттягивает.... и на таких типах двигателей как я не посмотрю - запасные просто не предусмотрены!!!

Ездим на трех насосах, запчасти, сказали, не раньше чем через три месяца, и это по срочной заявке. Развиваем макс. обороты 66, вместо 73.

В целом не плохие двигатели!

Не самые лучшие двигатели.Даже по мнению сервисс-инженеров из Вяртсила у них слишком много вызовов на гарантийные движки,особенно на 96е.
А на нашем 6RT-flex50 ,после 6000 часов работы, заменили 2 bottom end bearing'a(4х слойные вкладыши (нижние)раскрошились местами аж до"чистого" металла).На вкладышах остальных подшипников шлифанули нулёвкой верхний слой и рассверлили смазочные отверстия с 12 мм до 18ти.
Также,после 7000 часов работы,потёк fuel pressure control valve на fuel rail system и переодически выходили из строя сенсоры положения выхлопных клапанов.

Отработал контрактна Wartsila rt-flex 72
в ообщем то всё хорошо прошло и спокойно)вот только насос топливный меняли один,проблемка у них со смазкой бывает.
Есть куча информации по двигателю,очень хороший мэйтенанс электронный.
пишите в личку.

Судомеханик - Справочные материалы по Wärtsilä Sulzer RT-flex Engines.[2010, PDF]

	Kogs писал(а): Судомеханик - Справочные материалы по Wärtsilä Sulzer RT-flex Engines.[2010, PDF]

Скачать не удается. Пишут, что надо оформить:

http://rutracker.org/forum/viewtopic.ph ... 4#13182624

Все предыдущие ссылки не работают поэтому вот:
Instruction Manual RT Flex 50. Operation, Maintenance and Spare Parts.
Архив распаковать и запустить файл 5005.pdf

http://depositfiles.com/files/rlkhqjrz2

	Mar писал(а): Скачать не удается....

... папка на раздаче, не важно что написал модератор по ее статусу, порядок действий
1. зайдите по ссылке
2. зарегестрируйтесь на форуме... так как то что более 100мб без регистрации качать нельзя!
3. установите любой торрент клиент для винды... мТоррент например
4. скачайте торрент файл раздачи
5. ждите раздачи

C интервалом в месяц полетели один за другим два Crank Angle Encoder, причем второй - новый, взятый из зипа, отработал всего месяц.



Оба датчика на двигателе:



Сам датчик:

Сигнал "SERVO OIL LEAKAGE FREE END"

	Свиток:        развернуть В мануале про это написано, но, на мой взгляд, для быстроты реакции не помешает сказать, как его убирать и на что обращать внимание в дальнейшем. Редукционный клапан, понижает давление сервомасла для лубрикаторов до 60 бар. Труба от него идёт двойная с двумя датчиками давления соответственно - один на рабочее давление, второй на давление протечки, если таковая есть. Если давление протечки выросло, то чтобы его стравить и убрать сигнал необходимо приоткрыть пробку на лубрикаторе первого цилиндра. На данный момент уже в течение 12 часов это давление продолжает оставаться на уровне около полутора бар.

Integrated Power-Dependent Liner Cooling, IPDLC

Удалось узнать недокументированный в нашем мануале закон, по которому WECS управляет трех-ходовым клапаном охлаждения ГД (3-way diverting valve):

	Свиток:        развернуть При проблемах с самим клапаном или с его позиционером, выходит сигнал: В этом случае клапаном можно управлять вручную по такому закону: т.е. на малых нагрузках ГД вся вода идет сразу на крышки цилиндров, минуя втулки, предотвращая их переохлаждение, чему соответствует сигнал в 20 mA: а на полном ходу весь поток перед крышками цилиндров проходит через втулки, сигнал 4 mA: На стоянке клапан должен находится в положении 100%, т.е. для прогрева всего ГД. Также на стоянке можно сделать калибровку позиционера: Клапан внизу, 0% - жмем кнопочку "max", 20 mA. Клапан вверху, 100% - жмем кнопочку "min", 4 mA.

Товарищи механики! Собираюсь на Wartsila Sulzer 7RT-FLEX96 C-B.есть ли по этому двигателю мануалы у кого нибудь? сбростьте пожалуйста.

Есть это:


https://docs.google.com/open?id=0B1AnNdcnSGF9RlYyWTIyeDVOZUk

Сделал анимацию работы Injection Control Unit (ICU):

	Свиток:        развернуть

Доброго времени суток. Отработал на 6RT-flex 50B около года.Сам двигатель отработал около 6000 часов. На двух цилиндрах немного выкрошились нижние вкладыши, на двух поршнях поломка замков верхних поршневых колец. Автоматика работала нормально. Хотел бы задать несколько вопросов. Может кто встречался с таким явлением. 1. Safety system и governor стоит Kronsberg. И почему то она стала выдавать двойной slow turning. Хотя при SLOW TURNING с manual control WECS 9520, двигатель проворачивается один раз. 2)Было ли у кого-нибудь такое явление что после стоянки после запуска двигателя WECS 9520 полностью отключает какие- то цилиндры ( падает температура газов и fuel quantity piston как-бы застряет в одном положении), а при небольшом развороте ВРШ все нормализуется. Это что так и должно быть?

Сменщик сообщил - заклинило и потом вырвало один из четырех насосов, слава богу днем. Надо не меньше чем с тонной ветоши теперь ездить..

	Oleg541 писал(а): Д2)Было ли у кого-нибудь такое явление что после стоянки после запуска двигателя WECS 9520 полностью отключает какие- то цилиндры ( падает температура газов и fuel quantity piston как-бы застряет в одном положении), а при небольшом развороте ВРШ все нормализуется. Это что так и должно быть?

Такое бывает, особенно после остановки. Датчик количества топлива со временем закисает, после остановки может образовываться конденсат. Он занимает промежуточное положение. Обычно лечится изменением нагрузки(в вашем случае шагом винта). Если не помогает, то Вяртсиля рекомендует остановить мотор и сбросить давление в топливной магистрали. Если и это не помогает, то разборка и чистка этого датчика. Не путать с ICU!!!Есть сервисное письмо как его правильно чистить и потом устанавливать в правильное положение.

Ремонт вырванного насоса.

	Свиток:        развернуть Порвало болты, которыми крепится насос к Supply unit. Приехали специалисты с магнитной дрелью: Закрыли отверстия металлической планкой, поставили на нее дрель, рассверлили отверстия и восстановили резьбу с помощью Thread repair kit: Однако, обе подводящие трубы оказались погнутыми старым насосом: Чтобы не варить на месте, сделали надрезы у фланцев, оставив лишь небольшую часть и выставили фланцы в нужное положение: Окончательно приварили в мастерской: И установили на Supply Unit:

Надеюсь, что никому не пригодится!