Доброго времени суток. Двигателю 6RT-flex50-B всего 2 года. За последний год уже 5 раз ломались замки верхних компрессионных колец на разных цилиндров. Прикладываю фотку. Замки какие-то нежные у верхних колец. Было ли у кого-нибудь такое на данном двигателе или только у меня?

	Oleg541 писал(а): Доброго времени суток. Двигателю 6RT-flex50-B всего 2 года. За последний год уже 5 раз ломались замки верхних компрессионных колец на разных цилиндров. Прикладываю фотку. Замки какие-то нежные у верхних колец. Было ли у кого-нибудь такое на данном двигателе или только у меня?

Было так же, только на 96С. Но кольца ломались так, когда износ втулки был более 3 мм. Возможно тоже самое - Deposits даже между 2ым и 3им кольцом, учитывая что установлены СС-rings (или Ricken).

Действия при сигнале

ME Exh.Valve Late/Not opening (slowdown) (ID 75)
ME Exhaust Valve fail

Коллеги до меня целый день разбирались, под конец уже просто поменяли весь VCU целиком. Выяснили, только когда его стали разбирать. На второй раз уже мы устранили за пол часа.

	Свиток:        развернуть В этом случае нужно останавливать Control Oil Pump, закрывать масло на Control Oil Auto backwash filter, шестигранником выкручивать пробочку, а под ней отверткой выкручивать orifice в Valve Control Unit: Который выглядит следующим ужасным образом: а потом так:

Добавлено спустя 9 минут 35 секунд:

	Oleg541 писал(а): Доброго времени суток. Двигателю 6RT-flex50-B всего 2 года. За последний год уже 5 раз ломались замки верхних компрессионных колец на разных цилиндров. Прикладываю фотку. Замки какие-то нежные у верхних колец. Было ли у кого-нибудь такое на данном двигателе или только у меня?

Вот почему, наверное, у нас на 84-ом стоят кольца вообще без замков..

	off-signer писал(а): Действия при сигналеME Exh.Valve Late/Not opening (slowdown) (ID 75) ME Exhaust Valve fail

На последнем пароходе тоже выходил такой аларм - только проблема была в одном датчике положения клапана. И как позже выяснилось в программе WECS. Так как при выходе из стоя одного датчика должен выходить аларм о поломке датчика. Так что в некоторых случаях может и датчики быть.
PS WECS software version была 82.

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:
А сколько двигателю лет? Вроде бы должны фильтра быть нового типа. Три года назад такой тип фильтров на новый поменяли.

	nikolas81 писал(а): А сколько двигателю лет? Вроде бы должны фильтра быть нового типа. Три года назад такой тип фильтров на новый поменяли.

Здравствуйте, двигатель 2010 года. Скорей всего вы имеете в виду вот эту замену:

а в этом случае это не фильтр, а orifice BF 56138. Фильтр - это BF 56135.

	Свиток:        развернуть

А кто-нибудь пробовал мерить зазоры в thrust bearing Wartsila flex. Что-то я не пойму по инструкции: сдвинуть вал вперед, потом назад. Каким образам?

Доброго времени суток. Столкнулся с таким явлением: ни с того ни с сего во время стоянки вылезаает alarm: fuel quantity piston stuck in max. position. Потом из за этого куча алармов типа как Slow down и тому подобное. Вопрос иногда решается перезагрузкой FCM, иногда нет. Иногда это проходит после Slow turning. Я собственно хотел титсяспросить : могу ли я запустить двигатель при данной ошибке в программе.Двигатель понятно что запустися. Бывали ли у вас такие ошибки и что вЫ делали ?

У самих не было, но вот здесь что-то написано про это

	Oleg541 писал(а): Доброго времени суток. Столкнулся с таким явлением: ни с того ни с сего во время стоянки вылезаает alarm: fuel quantity piston stuck in max. position. Потом из за этого куча алармов типа как Slow down и тому подобное. Вопрос иногда решается перезагрузкой FCM, иногда нет. Иногда это проходит после Slow turning. Я собственно хотел титсяспросить : могу ли я запустить двигатель при данной ошибке в программе.Двигатель понятно что запустися. Бывали ли у вас такие ошибки и что вЫ делали ?

Для определения причины данного Alarma , необходимо знать производилась ли какая либо инспекция на common line , имеется ввиду сброс давления с магистрали ( после остановки ГД на Flex View можно контролировать данный процесс имеется ввиду давление в магистрали) , это первое, второй вариант - при неисправности Safety v/v и некорректной работе NON Return v/v на delivery pipe данная неисправность может себя проявлять . Судя по тому , что это постоянно после остановки - то причина в принципе соотвествует описанным выше 2-м вариантам. Если есть вопросы, могу поделиться накопленными Troubleshutings tasks!!!!!
With BRGDS

	Oleg541 писал(а): А кто-нибудь пробовал мерить зазоры в thrust bearing Wartsila flex. Что-то я не пойму по инструкции: сдвинуть вал вперед, потом назад. Каким образам?

Я задал этот вопрос сервис-инженеру Вяртсиля из Швейцарии, он сказал, что в теории это делается с помощью валоповоротного устройства. Сначала что-то как-то подкладывается в упорный подшипник и ВПУ крутится в одну сторону на несколько градусов чтобы вал уперся в крайнее осевое положение, на подшипник устанавливается микрометр на магните. После этого ВПУ нужно начать крутить в другую сторону чтобы "сорвать" вал из своего крайнего положения и при этом заметить показание микрометра, которое и будет являться зазором в упорном подшипнике. Но на практике этим никто никогда не занимается. Пересказал, как сумел.

Вспомнил насчет зазора - "подкладывается" домкрат. Домкратом упираемся в маховик и набиваем. Устанавливаем микрометр. А затем начинаем вращать ВПУ пока домкрат не сорвется, и в этот момент микрометр покажет зазор.

После 22 тысяч часов решили заменить последний из неперебранных топливных насосов. И, как оказалось, не напрасно. Обнаружили сломанную пружину:

	Свиток:        развернуть

На RT-Flex 60 мы перебирали топливные насосы каждые 6-8 тысяч часов согласно плану и они работали как часы. 22 тысячи имхо многовато будет

	Alexmarine писал(а): На RT-Flex 60 мы перебирали топливные насосы каждые 6-8 тысяч часов согласно плану и они работали как часы. 22 тысячи имхо многовато будет

Ну официально у нас на 84-ом вроде как 18 тысяч -

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой: при изменении нагрузки топливная рейка с демфером начинает трястись. Приходится останавливать руками. В основном это происходит, когда включаются в работу вторые форсунки при увеличении разворота ВРШ. Поменяли демферы на новые и через пару дней то же самое. Двигатель 6 RT flex 50B. Может быть у кого было такое? Как решали проблему?

	Oleg541 писал(а): Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой: при изменении нагрузки топливная рейка с демфером начинает трястись. Приходится останавливать руками. В основном это происходит, когда включаются в работу вторые форсунки при увеличении разворота ВРШ. Поменяли демферы на новые и через пару дней то же самое. Двигатель 6 RT flex 50B. Может быть у кого было такое? Как решали проблему?

Посмотри в шкафу E95 (power supply) - если не ошибаюсь. Под выключателями на амплифаеры топливных насосов находятся теристоры (или диоды) - один из них скорее всего сгорел. Была похожая ситуация, правда на 96 движках.

На некоторых движках насос цилиндровой смазки с частотным управлением . Сталкивался пару лет назад с перходом насоса в аварийный режим с выходом эларма на FC. Как всегда описния и расшифровки кодов небыло ,методом тыка вычислил заклинивший вентилятор охлаждения конвертера. Вообщем позже стырил мануальчик у технишена,чем и готов поделиться : http://file.sampo.ru/2wt6wr/

Вяртсиля вводит технологии 2-тактных двухтопливных двигателей, и меняют правила игры.
Wärtsilä Corporation, Пресс-релиз, 12 ноября 2013 года в 11:00 утра EET Вяртсиля, ведущий поставщик услуг и решений в морской индустрии, успешно провел натурное испытание 2-тактного низкоскоростного двух топливного двигателя на газе, и в настоящее время внедряет полную новую линейку двигателей на основе ею установленной и хорошо зарекомендовавшей себя технологии низкого давления… Первые двигатели с использованием этой технологии, Wärtsilä RT-flex50DF, будут доступны для поставки в третьем квартале 2014 года. Другие двигатели нового поколения X -серии компании последуют, и будут доступны для поставки в течение 2015 года и 2016 года. /с/
http://www.wartsila.com/en/press-releas ... technology

Отработал на 8RT-Flex68D. Нормально. Поеду еще.

Проблему черноты вокруг продувочных окон и выше по втулке кто-нибудь решал?

Belarus
sulzer/cherniy-tolstiy-nagar-na-poverhnosti-vtulki-t20070.html?style=22

Щщас до меня на Flex'е было у людей. Режимы соблюдай, за темп. воздуха наддува присматривай.


И да: поаккуратней, если будешь "сводить" нагар уменьшением подачи масла. Могут позабавиться зазоры в кольцах поршневых.

Читал я эту тему. Ваши супера "сводить" нагар уменьшением СЛОК рекомендуют, а у нас пятна пошли когда 0.8 расход стоял. Согласно сервис письмам от Зульцера подняли температуру воды до 92, удельный расход масла до 1.2 на лубрикаторах аккумуляторы проверили ( PLS система) Чернота на 3 из 6 втулок ушла, на остальных пока имеется, но не так страшно. Но странно, поменяли втулку, после 300 часов залез посмотреть - такая же бяка, с одной стороны пятно сантиметров на 20 от окон до середины втулки. Масло на втулку на период ран-ин ставили по максимуму - 1.4
А сколько наддувочный воздух держали?

Belarus
Погугли "Liner black spots". Наши "супера" ничего не рекомендуют - и до звезды! "Феномен" и все!
Воздух в районе 42-45 (если "вытянешь"). Какие режимы работы? Ultra-Super-Extra-Slow Steaming?

RT-flex высокая температура отходящих газов

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:
RT-flex высокая температура отходящих газов (около 400 С) sea water +21 C

mikebmw5
Смотрите датчики давления в топливной магистрали и контрол ойл. Если один из двух датчиков врет то это влияет на работу WECS, т.к. система берет среднее арифметическое от их показаний.

	mikebmw5 писал(а): RT-flex высокая температура отходящих газовДобавлено спустя 1 минуту 39 секунд: RT-flex высокая температура отходящих газов (около 400 С) sea water +21 C

Низкое давление наддува
На Rt flex 82c примерно на 78 оборотах тоже иногда температура лезла

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:
При отключены бловерах или в режиме старт стоп. Либо добавлялись либо уходили в режим гарантированной работы бловеров без выключения

Продаю в Питере книгу по WARTSILA RT FLEX в Питере. Получил на курсах Wartsila в Швейцарии.
Цена 5 тыр. Стучаться в личку, копия на CD прилагается.

Для стдъюдентов, вторых и стармехов, а также китайцев и просто тех, кому интересно, выкладываю чертеж цилиндровой втулки а также всего двигла в поперечном сечении Wartsila-Sulzer RTA-FLEX96c любезно предоставленного форумчанином Gutsul. Так что все плюшки, если что, ему

AlexD
фигасе ты "барыга"! Люди тут, обычно, бесплатно делятся...

Доброго время суток,
RT-FLEX 50,
oil mist detector: Дайхатсу МД-9М поменяли stepping motor,
Kto знает как его настроить правильно

Spasibo