Alexey_Ki

	были какое то время проблемы с засратым маслом, ежеминутные бэквоши и тд и тп,

servo oil pumps - к замене. auto filter - приготовиться....

AlexandrV
Добрый день, сразу отвечу на вопросы, потом демагогия=).
Насосы предположу Dynex, табличек маркировочных на них нет, но точно не Bosch так как никаких дополнительных карт-модулей нет, подключены непосредственно к FCM-20 3 и 4 цилиндр.
Индикаторы протока полные шкалы.
По поводу мелких фильтров, возможно я не понял вопроса, но возьму на себя смелость предположить, что это Servo oil filter, там все проверено, так как буквально заменил бокс управления bool&kirch.
Тоже по мануалу одна из причин повреждение втулки, но на слух вроде бы работают, горячие во всяком случае. Сейчас грешу на safty valve на oil rail.

	Alexey_Ki писал(а): По поводу мелких фильтров,

Это у Bosh, на блоке контроля там где смонтированы соленоиды.
Если Dynex и было сильно грязное масло то советую осмотреть состояние pressure control клапанов. Они игольчатые и очень чувствительные ко всякому ..овну.
Если есть запасные то меняйте.

Добавлено спустя 9 минут 45 секунд:

	Alexey_Ki писал(а): Индикаторы протока полные шкалы.

А сколько у вас в системе сенсоров давления? Один общий или на каждой линии от серво пампа свой ?

Alexey_Ki
Чтобы дать правильный совет - Вы бы рассказали почему масло в двигателе стало "засратым". И как долго Вы работали на этом масле.
А для начала посмотрите Compensator valve на насосе ( в приложении). И другие приложения - тоже.
Интересно: куда смотрит Ваш технический суперинтендант - он запрашивал мейкера? Ведь всё это его работа.....

Добавлено спустя 6 минут 5 секунд:
и ещё одно

старик
AlexandrV

Спасибо за ответы! Да причина загрязнения масла мне неизвестна к сожалению, но оно было очень грязное! Самтанк вымыт, масло заменено, с циркуляцией. Датчиков давления 2! Установлены на Servo oil rail, один подключен к fcm20 на 1 цилиндре другой на 2... Сегодня удалось поднять давление, пришел к выводу такому же что и вы(оба)=) буду смотреть при первой возможности compensator valve. На 3 цилиндре на работающем двигателе сегодня отдал конец минусовой идущий на servo oil pump, после подключения сразу появился характерный звук работы выхлопных клапанов, тут же на rail давление поднялось до 80 бар, далее эту же процедуру сделал на другом цилиндре, но безрезультатно, далее черт дернул и еще раз провел процедуру втык-вытык на 3 цилиндре модуля fcm20, в итоге давление стабилизировалось до нормальных значений (филипинцы рады, я не рад. Так как причину до конца не нашел или не понял). По итогу в данный момент пришел к выводу, повторюсь compensator valve. старик если будет возможность можете отправить файл с 3мя последними вырезками на адрес [email protected], если будет возможность, буду очень благодарен! По поводу мэйкера, да... приезжал технишн, полазил - посмотрел но путного ничего не написал, лишь так сказать очевидные подталкивающие к выполнению рекомендации (Здесь протереть, тут поменять). Пока утечка через pressure control valve(я так понимаю это тот-же safty valve - на схемах он у меня обозначается как 4.23, в мануалах других двигателей аналогичен) отходит на задний план. Но в любом случае на данный момент температуры стабилизированы, давление в норме идем 99rpm. Кстати так к слову, турбину тут не мыли минимум 10 мес.... Это я о подходе к работе, когда я уже начал тыкать носом в это, вроде как добил(но потом отговорил, так как по рекомендации при таком загрязнении при промывке можно не только не помочь, но еще и навредить, только чистка с полным разбором). Но тем не менее хочется лучшей жизни железкам.

	Alexey_Ki писал(а): еще раз провел процедуру втык-вытык на 3 цилиндре модуля fcm20, в итоге давление стабилизировалось до нормальных значений

Вероятно контакт либо сам wire.
ЗЫ: В крайнем контракте имел сезон "урожая" перетершихся кабелей датчиков положения выхлопного, затем FQS.

А что при таком низком давлении масла можно ехать и нет Slow down?

Alexey_Ki

	если будет возможность можете отправить файл с 3мя последними вырезками

Этот файл полностью в приложении.
Николай Двигин

	А что при таком низком давлении масла можно ехать и нет Slow down?

Вот как раз в приложении тот случай - когда уже не ехал

Добавлено спустя 5 минут 48 секунд:
Alexey_Ki
По поводу грязного масла: скажите, а был ли чёрный налёт на стенках кранкейса?

AlexandrV
Ну насчет проводов...сомневаюсь, так как проверил соединения первым делом! Может! Может быть как вариант сам FCM20 глюканул, но я их все обесточивал на 10 минут... Черт знает, щас 99rpm идем давление на rail 138 так же как и на setpoint.
Николай Двигин
Slow down, а так же и shut down отключены. Так что ехать можно, но на страх и риск деда... Дед у нас такой, что лишь бы шли, я под конец контракта уже ни с кем сраться не хочу, я рекомендацию дал, и все... Считаю все что от меня зависит я выполнил, с учетом того, что на мне еще много чего весит помимо моей работу(не моего)... Были проблемы с CUL4, все мозги мне проели, что это электрика, в итоге поменял баллон нитрогена, проблема ушла... А филипки бы так и ездили, я думаю. Кондей и рефку тоже на меня повесили, но уже не стал спорить, так как считаю что ничего хорошего они там не сделают, даже я со своим крайне минимальным опытом и набором знаний сделаю больше... Посему скажем так сам на себя взяли это бремя, хотя как я понял и ETO за холодильными установками следит...Черт знает.
старик
Ну скажу так, было там все! И топливо, и масло, и вода...откуда черт его знает, но эмульсия была крайне не здоровая. Контракт кончается, так сказать уже на пути домой, щас в красном море, потом на Китай и конец моим "страданиям" но печально за судно. Так как его страдания не закончатся) К слову в защиту филипинцев, русских убрали буквально скажем контракт назад... ну если быть честным щас пришел второй экипаж после русских, так что общепринятый миф о том, что только у филипинцев все плохо либо у индусов, считаю не правильным. Двигатель не сложный, но надо постоянно учиться... Они этого не делают, посему повторюсь жалко железку в перспективе.... Знакомый работает на 14rtflex96 если не ошибаюсь, так у них анализатор масла на судне установлен, каждую неделю проба...У нас же... Черт его знает, но опять же рыба гниет с головы, так что все вопросы к суперу=) Такой вот монолог...В общем думаю мой вопрос касательно неисправности можно считать закрытым, спасибо огромное за ответы, всем! Если вдруг найду что-нибудь, что сам смогу объяснить, дополню!=)

Добрый день!
Главный 7rt-flex60c.
Проблема следующая, после замены поршня через 2 дня появился стук в цилиндре. Появлятся не постоянно, а периодически! Пробывали отключать icu и закрывали выхлопной клапан через flexView. Звук всё равно не ушёл!
У кого есть варианты? Может кто сталкивался с подобным?

matroskin40

	Проблема следующая, после замены поршня через 2 дня появился стук в цилиндре. Появлятся не постоянно, а периодически! Пробывали отключать icu и закрывали выхлопной клапан через flexView. Звук всё равно не ушёл! У кого есть варианты? Может кто сталкивался с подобным?

Варианты:
1. Вы втулку не меняли? Возможно новый поршень касается/ стучит об APR (anti polishing Ring).
2. Буртик от износа первого кольца на втулке не убирали? С новым поршем первое кольцо можеи касаться/стучать об него.

	matroskin40 писал(а): Пробывали отключать icu

А подачу цилиндрового на максимум при этом не увеливали ?
Была пара подобных кейсов в компании - задир нового поршня во время обкатки. Подачу ЦМ увеличивали по букварю, но этого оказалось недостаточно.

PS: Могут быть еще стуки в системе охлаждения поршня, если где то застрял воздушный пузырь.

Втулку не меняли. Подачу ЦМ выставили на максимум пока. Про APR тоже думаем. Но что странно, как перестало качать судно звуки почти прекратились. Будем проверять через пару дней по приходу в порт!

matroskin40

	Но что странно, как перестало качать судно звуки почти прекратились

Дополнительно проверьте зазоры в ползунах крейцкопфа (хотя бы этого цилиндра)......

старик
Добрый день! Причина походу в буртике на втулке, поэтому кольцо и стучит!
Предстоит оверхол других юнитов. Не подскажите по поводу Wear ridge on liner top part, это service bullеtin какой номер, не могу ни где найти!
Заранее спасибо!

matroskin40
DUQ1-120E-2 - смотрите в приложении.
Какой износ втулки и какие зазоры в ползунах крейцкопфа (стуки в плохую погоду)

старик
Спасибо за быстрый ответ!
Износ втулки и зазоры будем проверять, как будет нормальная стоянка в порту. Неттвозможности сейчас. Удалось проверить пока только кольца, верхнее как раз имеет характерный износ в верхней кромке, как будто цепляет за буртик!

Кто-нибудь сталкивался, что через блок топливных насосов идет протечка топлива и масло смешивается с топливом?

Николай Двигин

	Кто-нибудь сталкивался, что через блок топливных насосов идет протечка топлива и масло смешивается с топливом?

O-ring IF 55596 - к замене, однако

Добавлено спустя 49 минут 28 секунд:
Ну и топливный дренажный трубопровод с блока насоса надо проверить/прочистить....

	Вечер добрый. Через ТНВД не было, давило через ICU пару раз. На крайнем параходе в холодном климате застывало топливо в дренажной трубе на drain tank. Первый раз прям больше куба проморгали, где-то недели за две-три, все на дифферент грешили. После повторной истории кинули паровой спутник на трубу и все закончилось. Плюс замена одного ICU, давно по leak test просился. Лет шесть назад на одном нашем балкере дед со вторым клапан закрыли на дренаже перед fuel drain tank, не нравилось им что пополняется. Так у них там прям нормально в sump tank прибыло. Это все на пятидесятках, в холодных водах лучше обращать внимание на fuel drain, ну и убедиться что ICU leak sensor исправен. Через ТНВД у меня на 82-м было наоборот, масло в протечку топлива уходило, один раз уже на годовалом параходе. На другом, как приехал, ребята до трёх кубов в месяц пополняли.

Николай Двигин
Это Вы от себя написали?

	давило через ICU пару раз

Не могу поверить, что топливо передавило в oil rail через ICU: через distance pins, pre-control piston и Rail valve! В этом случае ICU работать не будет (управляется Rail valve). Скорее могу допустить протечку топлива через PCV
Если хотите - могу прислать Вам Service News " Leakage inspection and maintenances for fuel injection system" на E-mail ( размер около 3 Мб)

Николай Двигин
Если более подробно:

	дед со вторым клапан закрыли на дренаже перед fuel drain tank

Протечки топлива (internal and external) от ICU идут в fuel overflow tank и никаких клапанов там нет, кроме fuel leak sensor.

	Так у них там прям нормально в sump tank прибыло.

А вот протечки из масляной части ICU - от Rail valves идут в Lub oil drain tank - 4.21 (смотри схему внизу)

	Первый раз прям больше куба проморгали, где-то недели за две-три,

Нормально протечки топлива от всех ICU на полном ходу - примерно 150 - 300 литров/день - все идет в overflow fuel tank.

	старик писал(а): Это Вы от себя написали?

Нет, это мне прислал человек в лс почему-то

Николай Двигин
Надеюсь я ему ответил

В личку по ошибке написал. Старик, да, протечки в overflow tank, извиняюсь перепутал -отпуск сказывается. Клапан на дренажной трубе-у нас на большинстве судов китайцы зачем-то ставят, на корейцах не видел. Через pcv -нет, там сброс топлива в supply систему, с дренажем не связано. Человек спросил- поделился из собственного опыта, сталкивался несколько раз, всегда было связано с забитым дренажем от ICU, ТНВД, зимой, китайцы решили паровые спутники только до насосов вести, дальше голая труба. После восстановления нормального дренажа всегда проблема уходила. Может конечно и через ТНВД давануло, но маловероятно. Там, сколько сталкивался при разборке, всегда дренажные отверстия и трубки наглухо забиты. Вот и получается, осталось только через ICU.

Alexander 86
Mогу прислать Вам Service News " Leakage inspection and maintenances for fuel injection system" на E-mail ( размер около 3 Мб)
Полезная инфа, если работаете на RTflex

Доброго дня, подскажите, какой момент затяжки болтов ТНВД к корпусу( 4 болта там, RT FLEX 50, в мануале сказано 600 , что то сомнения у меня, и не нужно ли их менять после оверхола насоса ( болты?) , если болты не дотянуть проблемы будут, если перетянуть тоже будут..не много ли на 600 жать?

mechik

	RT FLEX 50, в мануале сказано 600

В Мануале: для fuel pump = 55 Nm, а для fuel valve = 40 Nm.
У меня было - при сборке утеряли trust ring item 8 - вызывали SE

Добавлено спустя 24 минуты 20 секунд:
mechik
Извеняюсь - Вы спрашивали и болтах Fuel Pump к копусу - а я HP fuel pipe .....

Добавлено спустя 13 минут 44 секунды:
mechik
А весь насос в сборе к блоку - да - 600Nm

старик
И все таки , болты не меняются ? Не вижу периодичность замены данных болтов в мануале

Добавлено спустя 4 минуты:
Такие" хлипкие" болты на таких моментах не могут быть вечными.

mechik
Во всяком случае - мы никогда их не меняли (на японских судах)....