ENTE69HW
Iskromet

Тут такого же фото со всех сторон.
http://shopotam.ru/catalog/Business_And_Industrial/Light_Equipment_And_Tools/Generator_Parts_And_Accessories/caterpillar/271935474118-item.html
Не видел на нем никаких микро-потенциометов. Когда гены вскрывал, делая PMS, искал их.

	ENTE69HW писал(а): Quartz кстати, если верить мануалу, то Droop - это статизм оборотов, а не напруги!!! "Droop is usually expressed as a percentage. Droop percentage is calculated by dividing the difference between the no load speed and the full load speed by the rated speed. The DROOP potentiometer only needs to be adjusted when the generator set is to be operated in droop mode. The method of setting droop depends on whether the load on the generator set is an isolated load or an infinite bus. Once adjusted, the droop potentiometer will not have to be readjusted unless a different droop percentage is desired."

Droop он и есть Droop. В регуляторе напруги это статизм напруги, а в регуляторе оборотов - статизм оборотов. У вас интересная дискуссия один приводит фото рег. оборотов и его описание, а другой спорит наводя аргументы из мануала рег. Напруги. Удачи.

314-7755 цифровой регулятор напряжения

Думаю, с ним особо не наиграешься, все сеттинги устанавливаются подключением компьютера.
А Load Sharing Module, как Вы сами видите из схемы, регулирует RPM дизеля и к напряжению никакого
отношения не имеет, и не трогайте его.

Svetilo
совершено прав. У Вас уже цифровой АВР и все настройки в нем выставляются при помощи подключения через сериал порт ноута (там обычные ПИД параметры).
Если подытожить, то Droop регулятора оборотов будет отвечать в аварийном режиме за обороты и соответственно за разделение активной нагрузки, Droop AVR за напряжение и разделение реактивной. Но все это будет происходить в аварийном режиме, в нормальном же этим всем занимается PMS по алгаритмам в ней заложенным программой.

	Iskromet писал(а): Если подытожить, то Droop регулятора оборотов будет отвечать в аварийном режиме за обороты и соответственно за разделение активной нагрузки, Droop AVR за напряжение и разделение реактивной. Но все это будет происходить в аварийном режиме

почему в аварийном-то?

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:

	vik06 писал(а): Droop он и есть Droop

я так и писал, что статизм.

	ENTE69HW писал(а): Не сомневайся, ибо DROOP и есть настройка статизма. Статизм имеет наклон - падение типа. А DROOP и переводится как падение.

а вот статизм чего уже второе дело

Добавлено спустя 25 секунд:

	vik06 писал(а): В регуляторе напруги это статизм напруги, а в регуляторе оборотов - статизм оборотов.

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:

	Iskromet писал(а): в нормальном же этим всем занимается PMS по алгаритмам в ней заложенным программой.

если на моем корыте нет PMSа, та я в аварийном режиме живу?

	ENTE69HW писал(а): почему в аварийном-то?

	Iskromet писал(а): в нормальном же этим всем занимается PMS по алгаритмам в ней заложенным программой.

По крайней мере так было на всех пароходах, где стояли PMS с "Isochronos" and "Droop" modes. И даже аларм выходил "Jump to droop" потому как это ненормальный режим работы ПМС. В нормальном же режиме разделением активной и реактивной нагрузги занимается PMS.
На нашем последнем она отслеживает разделение и сама при неравенстве более 10 % начинает разделять MSB на секции,чтоб локализовать проблемный генератор с его частью нагрузки и избежать ситуации когда один Гн-р вырубает другой по реверс мощности а сам потом вырубается по оверспиду и наступает полный блек аут из-за технической проблемы с топливоподачей.

Я бы так подытожил:

	Quartz писал(а): Идёт борьба за косинус фи и равномерное распределение мощности.

на куя? бороться за косинус фи не имея ни реактивного компенсатора ни емкостных этих самых - забыл как называются. работали без этих фазометров и дальше работайте. это информационный параметр, как уже писал очень мною уважаемый Iskromet, который любит теорию проверять на практике (разрушитель мифов такой), косинус фи просто показывает характер нагрузки. чего Вы там за него боритесь? хотите хороший косинус: выключите на хрен все, в чем есть обмотки и катушки.

	Quartz писал(а): Ориентируюсь по фазометру, на нем красная метка на cos f=0,8 , значит при какой бы загруженности генератора хоть 20%, хоть 90% косинус не должен отклоняться за пределы 0,8. Так?

нет, ничего он никому не должен, просто желательно бы. но все теми же реатк-компенсаторами и емкостными этими самыми, а не лазить в настройках всего в чем есть потенциометры.

	Quartz писал(а): 2)При пуске мощного потребителя напряжение просаживается на 1-2V , восстанавливается после отключения нагрузки. При частых переходных режимах напряжение за сутки с 415 может понизиться до 411V на двойке. А частота в момент старта 20kW потребителя прыгает 49,6-50,4Hz. Это нормально?

абсолютно. зависит от быстродействия и инерционности автоматики.

	Quartz писал(а): 3)Если генераторы в параллели то ДГ1 415V и 61kW, ДГ2 413V и 52kW, токи 113А и 124А. Как видно, "двойка" , несмотря на меньшую загруженность активной нагрузкой берёт больше реактивной чем "единица". На панели ДГ1 - cos f = 0,78 , а на ДГ2 - cos f = 0,68.

да потому что:

	Quartz писал(а): Далее я выбираю генератор с лучшим cos f при автономной работе и распределению нагрузки при работе в параллель. У меня это тройка. И по очереди начинаю вводить с ним в параллель оставшиеся, где опять регулирую их распределение нагрузки между собой с помощью того же Remote Voltage Adjust на подключаемом гене.

!!! на хрена лезть, если АВР цифровой уже стоит? выставили на всех генераторах одинаковую напругу хх, ввели в паралель и не надо крутить возбуждение. Двигаете характеристику вверх-вниз по оси ординат, конечно АВРы там с ума сходят.

	Quartz писал(а): В режиме ХХ я выставлял на всех генераторах по 415V с помощью Remote Voltage Adjust. Допустимо ли завысить на 1-2V напряжение ХХ , чтобы при взятии нагрузки и работе в параллель она спустилось до 414-415V?

если на всех - да пожалуйста.

Добавлено спустя 53 секунды:

	Iskromet писал(а): На нашем последнем она отслеживает разделение и сама при неравенстве более 10 % начинает разделять MSB на секции,чтоб локализовать проблемный генератор с его частью нагрузки и избежать ситуации когда один Гн-р вырубает другой по реверс мощности а сам потом вырубается по оверспиду и наступает полный блек аут из-за технической проблемы с топливоподачей.

ого! круто!

Разобрался. В общем так и думал. Надо было убедиться самому, чтобы найти сильные аргументы для начальства. Спасибо всем.

Ну какбэ вкратце обо всем:
Для простоты рекомендую не мудрствуя лукаво помнить, что распределение активных нагрузок (кW) - регуляторы дизеля, в нашем случае (и еще дофига где) это Woodward. Реактивных нагрузок - регуляторы напряжения (А), в нашем случае это CAT какой-то там. Именно с этими AVR дело иметь приходилось (давно), программировал его при помощи софта СAT ET, вообще он для дизеля, но маленький кусочек для AVR там есть, если не путаю. Вещь нужная для любой замены на С18. Требует специальный катовский адаптер.
PMS - Power Management System. Далеко не всегда распределяет нагрузки в изохронном режиме. Часто это просто старт/стоп. Так что про аварийный режим со статизмом я бы не спешил. Это частный случай. Droop - абсолютно нормальный режим работы на многих станциях. И уж контроль распределения рективных нагрузок ПМСом - случай редкий думаеццо. Слишком сложно. Активные - да, бывает. Сам так щаз работаю.
Ну в целом вроде бы все ясно таперича.

	El писал(а): И уж контроль распределения рективных нагрузок ПМСом - случай редкий думаеццо. Слишком сложно.

На цифрофом АВР в настройках (про DECS говорю) есть несколько функций разделения реактивной нагрузки:

Var Control Mode (Optional)
In Var Control mode, the DECS-100 maintains generator vars (volt-amperes, reactive) at a set level when
paralleling with an infinite bus. The DECS-100 calculates generator vars by using the sensed generator output
voltage and current quantities. It then adjusts the dc excitation current to maintain vars at the setpoint. Var
control is enabled and disabled through BESTCOMS software. When the software is turned on, var control
is enabled or disabled through the Var/Power Factor Control (52J/K) contact input circuit. The var setpoint is
adjustable from 100 percent absorb to 100 percent generate through the Raise and Lower contact inputs, the
optional Accessory input, or through BESTCOMS software.
Power Factor Control Mode (Optional)
In Power Factor Control mode, the DECS-100 maintains generator power factor at a set level when paralleling
with an infinite bus. The DECS-100 calculates generator power factor using the sensed generator output
voltage and current quantities and then adjusts the dc excitation current to maintain power factor at the
setpoint. Power factor control is enabled or disabled through BESTCOMS software. When the software is
turned on, it is enabled or disabled through the Var/Power Factor Control (52J/K) contact input circuit. The
power factor setpoint is adjustable between 0.6 lag and 0.6 lead through the Raise and Lower contact inputs,
the optional Accessory input, or through BESTCOMS software.
Reactive Droop Compensation
The DECS-100 provides a reactive droop compensation feature to assist in the sharing of reactive load during
parallel generator operation. When this feature is enabled, the DECS-100 calculates the reactive portion of
the generator load using the sensed generator output voltage and current quantities and then modifies the
voltage regulation setpoint accordingly. A unity power factor generator load results in almost no change in
generator output voltage. A lagging power factor generator load (inductive) results in a reduction of generator
output voltage. A leading power factor generator load (capacitive) results in an increase of generator output
voltage. Droop is adjustable up to 10 percent with rated, nominal B-phase line current (1 ampere or 5 amperes
applied through terminals CT1 and CT2) and 0.8 power factor. The droop feature is enabled and disabled

Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
окончательный кусочек не влез:

through the Parallel Generator Compensation contact input circuit (terminals 52L and 52M). Droop is also
disabled when operating in var or power factor control modes.

Iskromet
Коллега, я нисколько не ставил под сомнение Ваши слова и уверен, что все это есть и используется. Кстати сам такие опции видал (но незадействованные). Я имел ввиду, что по моему мнению зверь редкий, поскольку сложнее и дороже. Но на современных штуках, в оффшоре особливо, думаю используют, почему нет.
Кстати по С18 - презабавнейший случай был как-то давно. ж--а полная была с распределением токов на АХТСе, плясал вокруг АВР, лаптоп подключил, АВР поменял. А через день плясок выяснилось, что токовый трасформатор фидбэчный для дропа просто не установлен. На двух сэтах стоят, а на одном - нет вообще

	El писал(а): случай был как-то давно. ж--а полная была с распределением токов

Так что не такие уж и редкие системы распределения реактивной нагрузки На всех последних судах были уже цифровые АВР, один коллега менял такой АВР - после заменя распределение токов было ужасное (и его уже никакими крутилками "Друпа" не настроишь, пришлось играться со всякими Ki, Kp, Kd, Td и т.д ).

Добрый день! Подскажите дельным советом. Опыта совсем мало в таких вопросах.
Судно танкер-химовоз. Постройка Япония 2004г. Генераторы 3 по 560Квт 440В NISHISHIBA. Дизеля «DAIHATSU» DK-20Z, AVR фирмы NISHISHIBA type: VZKUP, speed switch «DAIHATSU», APN motor control «WOODWARD», AUTO GENERATOR CONTROLLER «DIICHI» type: UGS-21, ACB: TERASAKI AT12. Работали индусы на нем. Что было и как у них не известно. Известно что в доке ремонтировали и настраивали speed switch в 2014г. А теперь о проблеме…
После остановки ГД (в море для ремонта) в работе был один генератор №3 (№2 на Stand by/№1 на моточистке дизель). Произошло обесточивание. Запустился №2 нагрузили его в работу нагрузка около 180-210кВт. Начал выяснять причину обесточивания. Оказалось отключился по over speed(при пуске была частота за верхним пределом 65Гц).Проверил моторчик регулирования топливной рейки. Вроде все в норме. На всякий случай заменил блок питания сервомотора. Пустили проверить- все норм, частота стабильная, напряжение не скачет строго по приборам 440.Поставили в «Stand by».Это все утром после остановки ГД. Вечером при запуске ГД стою у приборов и наблюдаю такую картину: Стрелка частоты медленно но верно начинает гулять из стороны в сторону сначала до 61Гц затем снижается до 59Гц. И набирает частоты с провалами 61-57Гц и все больше и больше доходило до самого верхнего предела 65Гц и нижнего в 55Гц.. Запускаю №3 чтобы перекинуть нагрузку с №2, но на автомате уже поздно! Каким-то чудом в ручном режиме поймал момент и включил №2 в работу. Не обесточились, но многие потребители вышибло. Во время такой вот ситуации нагрузка с 200Квт прыгала до 400-450Квт из за изменения частоты.
Проверили работу №2 и пустили ГД. Все в норме. Нагрузка около 280-300Квт. Мне как СЭМу указание найти причину и решить эту проблему. Дело позднее оставляю все до утра.
Утром разбираюсь в схемах что могло быть, откуда и куда что идет…. Слышу, что аппаратура управления генератором как то зачастила щелкать контакторами. Подхожу к панели ГРЩ а там снова картина с бегающей частотой от нижнего предела до верхнего. Снова ввожу другой генератор и перевожу все на него. Работа норм. Остановили №2 проверили все. Топливо норм, температура везде ровная. Итог: причина явно электрическая! Снова пустили и ввели в параллель. Вот уже 3 сутки как работа их в паре нормальная. Стармех дал указание чтоб так все и оставили для безопасности.
Итог: работа в параллели обоих генераторов нормальная. Не стабильна она в одиночной работе каждого из них. Время между обесточиваниями 10-12 часов. Один из механиков вспомнил что аналогичная ситуация была и с №1, но это было пол года назад и всего раз. Так же на переходе и в одиночной работе.
Подскажите что это может быть? Какие версии? С чего начать? Куда смотреть и что крутить или менять? Стармех требует точного объяснения чтобы либо заявку делать на запчасти или сервис.

	Skot5100 писал(а): Стармех требует точного объяснения

Довольно странная позиция ст.меха, т.к. обороты дизеля редко зависят от электрических проблем.
Как правило это бывает из-за проблем с топливом (качество, чистота фильтров, форсунки, подклинивание топливной рейки).
На малых нагрузках всё нормально, а при увеличении начинаются сбои. А аппаратура управления начинает судорожно щелкать,
пытаясь вернуть всё в норму.
За редким случаем бывают проблемы с регулятором оборотов дизеля, но на Ваш случай это не похоже.

Skot5100

Случай у Вас интересный и вот так просто, пальцем ткнув в небо, в причину не попасть.
Проверять нужно все и комплексно, причина может вылезти с любой стороны, как то:
1. Наводка переменки в сигнал постоянки идущий в ПМС (запрос или разрешение на запуск большого потребителя и все в этом роде. Надо проанализировать запускалось ли что либо мощное, что объединяет все случаи обесточки)
2. Низкое сопротивление изоляции 24 В цепи управления , в момент запуска втогоро потребителя с низким сопротивлением на другом проводе в систему управления идут сигналы помимо подаваемых ПМС.
3. Залипший или сильно окислившийся контакт одной из релюх через которые проходят команды управления.

И многое-многое другое. Все вышеперечисленное не просто фантазии, а реальные случаи из моей практики. Так что я бы посоветовал планомерно все проверять, не метаясь с одного на другое - даже если причину не найдете, сделает хорошее обслуживание и будете уверены, что это не там, где проверили лично

Добавлено спустя 7 минут 14 секунд:
А так же я бы не стал скидывать со щетов причину топлива, указанную Svetilo

Может это перебои с падачей топлива - не просто забитый наглухо фильтр, а именно перебои, вот система и начинает вытаскивать обороты увеличивая подачу топлива при провале давления топливоподкачки, а потом давление восстанавливается и скорость оказывается слишком высокой.

Так же может быть цепь измерения частоты MSB, одним словом - удачи Вам в поисках!

	Skot5100 писал(а): APN motor control «WOODWARD»

это у Вас регулятор оборотов, правильно понимаю?

Добавлено спустя 4 минуты 9 секунд:

	Skot5100 писал(а): Стрелка частоты медленно но верно начинает гулять из стороны в сторону сначала до 61Гц затем снижается до 59Гц. И набирает частоты с провалами 61-57Гц и все больше и больше доходило до самого верхнего предела 65Гц и нижнего в 55Гц.

дайте пожалуйста мануал сюда по Вашему регулятору оборотов. и еще вот что хотел спросить: с какой характеристикой регулятор оборотов работает при одиночной работе ДГ? с астатической (буржуи пишут "Изохронной") или со статизмом?
и есть ли вообще на регуляторе оборотов или может на системе распределения нагрузок переключение астатизма-статизма у регулятора именно оборотов?
если есть, то жду ответа.
также, если такой переключатель есть, то с какой характеристикой работают регуляторы оборотов ДГ при их параллельной работе?
очень жду Вашего ответа и мануала )

Skot5100
Судя по тому, что Вы написали, проблема общая для всех динамок. Самые простые варианты - топливоподача и автоматика. Первое - проверяется механиками физически плюс может быть подтверждено алармом по низкому давлению топлива или чем-то смежным. Это можно проверить в АПС по времени блэкаута.
Второе - простой проверкой может быть переключение станции в ручной режим либо в момент начала колебаний либо в любое время, но при это придется сидеть на стэндбае. И делать это только с разрешения и одобрения деда. Зачем это делать думаю понятно.
Ну может быть еще что-нибудь, но это то, что на поверхности. Удачи.

	Iskromet писал(а): Так что не такие уж и редкие системы распределения реактивной нагрузки

Остаюсь при своем мнении и думаю, что редкие. Вы же обратили внимание на (option)? У Вас есть и работает. У меня сейчас, например, есть, но не работает и не подключена. Согласитесь, что при отстроенном АВРе не особо нужно. Зачем деньги тратить? Тем более на грузовиках.

Итак, уважаемые коллеги, немного разобраться бы.
Причина первая: Топливоподача...
Если бы дело было в топливоподаче, которая, как мы знаем, связана с активной нагрузкой на генераторе, то проблема бы осталась и при параллельной работе. Вот какие были бы симптомы: раз есть нарушения в топливоподаче, то активная нагрузка на параллельно работающих генераторах дергалась от одного к другому. Есть ли дергания килоВаттметров при параллельной работе (а при таких разбросах на одиночной работе по частоте они в параллели были бы точно заметны глазу) ДГ-ов или нет - прошу уточнить Skot5100, дабы исключить проблемы с топливоподачей.
Причина вторая: синдром ПМС...
Тут надо узнать: у каждого ДГ свой ПМС или он общий для всех? Тогда можно будет анализировать.
Причина третья, о которой я думаю, пока не подкреплена, если не ответит человек, так что не буду ее пока расписывать, чтобы мне потом не ткнули носом.

Добавлено спустя 22 минуты 5 секунд:
даже если бы были какие-то механические причины типа как писал тут один мех: срезало шпонку, слизало шестерню или в этом роде - проблема в параллели бы не уходила.

Добавлено спустя 7 минут 8 секунд:

	Iskromet писал(а): 1. Наводка переменки в сигнал постоянки идущий в ПМС (запрос или разрешение на запуск большого потребителя и все в этом роде. Надо проанализировать запускалось ли что либо мощное, что объединяет все случаи обесточки)

	Iskromet писал(а): 2. Низкое сопротивление изоляции 24 В цепи управления , в момент запуска втогоро потребителя с низким сопротивлением на другом проводе в систему управления идут сигналы помимо подаваемых ПМС.

наводка была бы и при параллельной работе, ПМС бы так же сходил с ума... Да и потребители те же что при одиночной что при параллельной работе в епи 24 наверно... Может быть я не прав, так как лично не знаком.

Добавлено спустя 47 минут 40 секунд:
так что ни топливоподача, ни ПМС не при чем, так как при неисправности в их системах были бы дергания и в параллельной работе, тем более при таких раскачках аж до 5 герц

	El писал(а): Второе - простой проверкой может быть переключение станции в ручной режим либо в момент начала колебаний либо в любое время,

Жизненый совет, именно так вычислял проблемный Гн-р однажды. Было две полные обесточки (экипаж без ЭМХ), приехал, спрашиваю с каким Гн-м проблемы? - Со всеми!!! В любых вариациях пробывали - ничего не работает!
Вводил по очереди в параллель и накидывал -скидывал нагрузку пока не выявилась проблема и сразу же переключал в ручной (в тот раз оказались контакты релюшки на увеличение оборотов залипшие и при любой команде ПМС ДГ лишь набирал обороты).

ENTE69HW

Как уже писал, все вышеперечисленное - это реальные случаи.

	ENTE69HW писал(а): наводка была бы и при параллельной работе, ПМС бы так же сходил с ума..

В том случае проблема всплывала (механики этого тоже не заметили) только при работе крана, наводка от запроса на запуск которго была более 100 В.

	ENTE69HW писал(а): Да и потребители те же что при одиночной что при параллельной работе в епи 24 наверно..

В том случае отгнивший провод на датчик уровня колодца при качке косался корпуса и начинались чудеса.

Специально не приводил лишней информации, чтоб не отвлекать от решения данной проблемы, просто накидал возможных причин.

	Iskromet писал(а): В том случае проблема всплывала (механики этого тоже не заметили) только при работе крана, наводка от запроса на запуск которго была более 100 В.

	Iskromet писал(а): В том случае отгнивший провод на датчик уровня колодца при качке косался корпуса и начинались чудеса.

но ведь чудеса и при параллельной работе были? или при параллельной работе кран переставал давать наводку? а отгнивший провод вставал на место?
тут то при параллельной работе все ОК

Были проблемы с частотой: на 1ом пароходе заклинил подшипник в регуляторе, на втором после замены масла в регуляторе проблема ушла. И правильно порекомендовали проследить за киловаттметрами. Удачи

Убедитесь, что залито правильное масло в регулятор. Как то предшественники залили гидравлическое масло с правильной вязкостью, поменяли на турбинное и проблема ушла.

И так по порядку...
Проблема в обесточивание только на тяжелом топливе. Сейчас каждую вахту травят воздух с фильтров динамок.
Присутствует пульсации во время работы генераторов(на килловатметре около 15-30квт)
Мануалов не нашел,только схемы.
Контакторы и реле не трогал,займусь когда введем в работу #1
Каких либо регулировок на AVR не увидел и переключателей...
Для начала глобальной диагностики жду ввода третьего генератора.

	Skot5100 писал(а): Проблема в обесточивание только на тяжелом топливе

Ну вот....

	Skot5100 писал(а): Контакторы и реле не трогал

Как Вам советовали, чтобы отсечь автоматику управления, перейдите с режима AUTO на MANUAL и посмотрите,
продолжаются ли скачки. Этим Вы отсечете PMS и сигналы управления на GOVERNOR.

	Skot5100 писал(а): Проблема в обесточивание только на тяжелом топливе. Сейчас каждую вахту травят воздух с фильтров динамок.

Если есть, что травить, то тогда и нет смысла дальше искать - решать проблему топливоподачи надо. Когда работают в параллель, то этот воздух сжирают не поперхнувшись, когда же в одиночном режиме и нагрузка мала, то его накапливается столько, что начинает кашлять....

	Skot5100 писал(а): И так по порядку... Проблема в обесточивание только на тяжелом топливе.

пффф, Вам тут чуть уже ПМС по проволкам не разобрали, а регулятор по винтикам. почему сразу то не сказали.

	Skot5100 писал(а): Присутствует пульсации во время работы генераторов(на килловатметре около 15-30квт)

а говорите на параллельной работе все ОК. эххх...

	Skot5100 писал(а): Каких либо регулировок на AVR не увидел и переключателей...

пффф, какой AVR, Вы что?! я Вам про регулятор оборотов писал! какую это связь Вы увидели между частотой и AVR??? мдааа... не лезьте в AVR .

	Iskromet писал(а): Если есть, что травить, то тогда и нет смысла дальше искать - решать проблему топливоподачи надо.

	Iskromet писал(а): Когда работают в параллель, то этот воздух сжирают не поперхнувшись,

ну все-таки покашливают нет-нет, ведь:

	Skot5100 писал(а): Присутствует пульсации во время работы генераторов(на килловатметре около 15-30квт)

о чем я и писал:

	ENTE69HW писал(а): Причина первая: Топливоподача... Если бы дело было в топливоподаче, которая, как мы знаем, связана с активной нагрузкой на генераторе, то проблема бы осталась и при параллельной работе. Вот какие были бы симптомы: раз есть нарушения в топливоподаче, то активная нагрузка на параллельно работающих генераторах дергалась от одного к другому. Есть ли дергания килоВаттметров при параллельной работе (а при таких разбросах на одиночной работе по частоте они в параллели были бы точно заметны глазу) ДГ-ов или нет - прошу уточнить Skot5100, дабы исключить проблемы с топливоподачей.

Skot5100
avr не вертите , он влияет на реактивную нагрузку , у вас же частота т.е активная нагрузка т.е обороты дизеля , подача топлива скорей всего

Skot5100, я бы ещё проверил что-то типа "датчик частоты СЕТИ", поскольку проблема общая для всех ДГ. Ведь система не только распределяет нагрузку, а ещё и поддерживает частоту. Если в нём "переменный" контакт....

	ENTE69HW писал(а): Skot5100 писал(а):Присутствует пульсации во время работы генераторов(на килловатметре около 15-30квт)

15-30 это вообще гистерезис регулирования,т.е. нормальные колебания регулирования активной нагрузки

	sergey67 писал(а): Skot5100, я бы ещё проверил что-то типа "датчик частоты СЕТИ", поскольку проблема общая для всех ДГ. Ведь система не только распределяет нагрузку, а ещё и поддерживает частоту. Если в нём "переменный" контакт....

	Iskromet писал(а): Так же может быть цепь измерения частоты MSB, одним словом - удачи Вам в поисках!

Я обычно стараюсь советовать то, что еще не советовали, чего и Вам желаю