techbvЗамкнут

makssw
Значит надо дальше по схеме смотреть, куда это приходит. Куда-то же оно приходит, если аларм висит на всех трёх ДГ, такие закавыки бывают, пока сам не разберёшься, бывает дня 2 провозишься, никто не поможет. Надо смотреть куда эти провода 13 и 13 А приходят, может там стоит какой-то электронный модуль и у него канал "крякнул".

	nuevemarino писал(а): может там стоит какой-то электронный модуль и у него канал "крякнул".

Дядько, на предыдущей странице мы выяснили, куда это приходит. Вот, что по дороге происходит не понятно.

	techbv писал(а): Вот, что по дороге происходит не понятно.

По дороге там напряжения на выходе с карты нет, если судить по описанию...
А это замер был с откинутыми концами на карте?

WisdoM
Попробовал на карте присоединить на свободный + и + (на щите апс) лампочка аларма погасла но сам датчик не реагирует на замыкание размыкание

makssw
Пересади датчик с клемм 13 на клеммы 14 в параллель и подпиши, что это аларм и тот, и тот и проверь его, а карту эту или модуль заказывать или ремонтировать надо.techbv
Дядьки на базаре семечками торгуют, а здесь специалисты, элита флота, без базара.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:
А провода целы, если их омметром проверить ?

	Ne_Shali писал(а): В казенных формулировках не бывает таких слов "Все" или "Вообще",

А какое отношение казённые формулировки имеют к обсуждению на форуме? Ведь именно здесь

	comon писал(а): Дискутировали о допустимости применения нейлоновых стяжек ВООБЩЕ,

,
а человек привёл в пример

	comon писал(а): сертификат - только на определённые.

. Вот и всё.

makssw
А если пробросить новые провода от модуля (карты) до датчика?

nuevemarinoПрисоединил на щите апс к плате на другие + и - ,лампочка аларма потухла,так же отсоединил провода от датчика лампочка все равно не горит ,видимо с проводами все таки что то

nuevemarinoДа ,протянул новые провода,все заработало

	makssw писал(а): протянул новые провода,все заработало

Страницу назад Egoriy написал про штатную проводку

	Egoriy писал(а): "Земля" там где-то. "Земля"...

Но это крайне странно, что идентичный трабл возник сразу на 3-х генераторах.

	Egoriy писал(а): А скорее всего - это замыкание на "корпус".

	Safety Drills писал(а): Страницу назад Egoriy написал про штатную проводку Egoriy писал(а): "Земля" там где-то. "Земля"...

И, таки да, писал, писал... Я, уже давно, на этом свете, живу...

Добавлено спустя 48 минут 42 секунды:

	Safety Drills писал(а): идентичный трабл возник сразу на 3-х генераторах

А он - может и не сразу, на трёх возник. Оно могло и потихоньку, по-очереди, возникать. Он же пишет - приехал и это всё, УВИДЕЛ сразу.

makssw
Мы рады, такое бывает, надо идти по цепи: датчик, модуль, провода.И ничего заумного,тем более в такой простой схеме.

	nuevemarino писал(а): Дядьки на базаре семечками торгуют, а здесь специалисты, элита флота, без базара.

Вдруг вспомнилось к случаю. Работаю со 2-м механиком, европейцем 35 лет от роду. Часто пересекаемся, в процессе общения я обращаюсь к нему по имени, а он упорно называем меня элеком.
Спрашиваю: "В чем дело, ведь мы договорились использовать имена при общении?"
В ответ: "Не подумай плохого. Слово "Элек" для меня - это такое же родное и близкое, как папа-мама".
Улыбнуло и тронуло

	Safety Drills писал(а): Слово "Элек" для меня - это такое же родное и близкое, как папа-мама"

Согласен. По-мне, так уж лучше элек (у филимонов - чаще просто эле), или по имени. Чем - как сейчас, все, всех зовут по-отчеству. Спрашиваю - зачем, прошу звать по имени. Отвечают - субординация. На что я, им показываю эту картинку.

Спасибо всем,выручили. До конца не верил что дело в проводах

	makssw писал(а): До конца не верил

- И помните, Штирлиц, никому верить нельзя. Даже - себе.
Мне - можно.
Старина Мюллер...

Слухи касаются только V.Ship. Hamburg, контейнерное подразделение. Изменилось качественное понимание Top-4. Отныне это только 3 главы подразделений и капитан во главе: Master, Ch/Eng, Ch/Officer &...ETO.
2-й мех больше не Топ-4, а номерной механик с хорошей з/п. А с ЕТО будет больше спроса, хоть денег и не добавят.

	Safety Drills писал(а): А с ЕТО будет больше спроса

Нах, нах и ещё раз - нах! А раньше - ещё была одна замануха. Вы, теперь, ШТАТНЫЙ, на этом пароходе. Что подразумевало, что должен был копытить, не взирая ни на что. Ты же - ШТАТНЫЙ! Нах, свят, свят, свят...

Safety Drills
На нашем флоте так и было, СЭМ относился к старшему комсоставу, 2 мех никогда, а сейчас повыдумывали, лично я за повышение статуса ЕТО и за повышение зарплаты, сколько мы всего тянем...

Доброго времени суток. выходит аларм *температура воздуха наддува ГД (за холодильником ). двигатель wartsila 6l20. После замены блоков бортовой АПС выходит аларм на одном двигателе при t* 96 C*, на другом при t* 102 C*. Настройки срабатывания аларма обнулены. Выставил t* 70 C*. в описании к дизелю--раздел КИПиА указано, что датчики настроены на заводе. Настройка по этому параметру не указана. Механик утверждает что температура должна быть 60 С*. что мол термометры не врут. меня терзают смутные сомнения насчет выхода из строя сразу двух датчиком. но чтобы внести ясность не хватает знания на какую температуру должны быть настроены эти датчики.

	river-sea писал(а): Механик утверждает

И один из них, механик,
Рассказал, сбежав от нянек,
Что Бермудский многогранник -
Незакрытый пуп земли...

Это, тебе, может подсказать, только чел, сидящий на таком же двигателе.
Ну, или логику включи. У меня - рабочая температура - 50 град. А сколько аларм - хрен его знает. Но, у меня - Бурмило. И завтра - домой...

Добавлено спустя 23 минуты 48 секунд:

	Egoriy писал(а): рабочая температура - 50 град

А температуру эту держит, соответствующий позиционер, который гоняет электромоторный клапан, который открывает и закрывает пар на обогреватель воздуха, во впускном тракте ГД. Как-то так...

Добавлено спустя 3 минуты 16 секунд:

	Egoriy писал(а): во впускном тракте ГД

А в самом конце этого тракта - стоит обычный РТ-100, который и даёт сигнал на позиционер. Как-то так. За сим - откланиваюсь...

river-sea
Я бы заглянул ещё в раздел Параметры и в документацию АПС. Там должны быть уставки алармов.

river-sea
Высокая температура наддува уменьшает количество молекул наддувочного воздуха. Потому эта сигнализация и ставится. Воздух охлаждается водой LT, которая имеет температуру 30 по Цельсию. Потому 60 от деда это лучше чем 70. А лучше методом втыка посмотреть или в паспорте дизеля. Холодный воздух плохо и горячий тоже плохо. Первый плохо из-за точки росы, а второй из за уменьшения воздуха. Поставь 60.

	river-sea писал(а): Механик утверждает что температура должна быть 60 С*

50 нормально. 60 - уставка аларма..

Gray
Первый же открытый мануал на 6L20 из гугла даёт рабочую температуру 50-70 после кулера на всех видах топлива.

Спасибо всем ответившим. нашел описание. бумажное. папку. температура 75--это аларм. рабочая 50--70. в электронном описании этого не было.
выставил на 75 как указано.

	ASH писал(а): Gray Первый же открытый мануал на 6L20 из гугла даёт рабочую температуру 50-70 после кулера на всех видах топлива.

Писал про MAN. Так и думал, что навяртсялили больше.. Но хоть с полтосом угадал...

Напряжение на генераторе упало с 400v до ста и частота до 35.блок регулировки напряжения поменяли-без изменения. Что ещё посмотреть?

Может наоборот - упала частота, упало напряжение? Дизель можно в ручника разогнать и посмотреть на напряжение?