1500 об. как и было

SW Runner
С частоты надо начинать, то есть с оборотов дизеля.При таких оборотах , конечно, напряжения не будет. У вас или с топливом или с регулятором проблема. Миллион раз об этом говорили.

Добавлено спустя 8 минут 33 секунды:
SW Runner
Если обороты в норме, тогда схема нужна. Вообще то частота от оборотов зависит.

	SW Runner писал(а): Что ещё посмотреть?

Судовую роль, на предмет наличия там, электромеханика...

Добавлено спустя 7 минут 46 секунд:
А не валогегератор это, случаём?...

Спасибо, поржал хоть...

	nuevemarino писал(а): Вообще то частота от оборотов зависит.

Правильней сказать не зависит, а жестко связана. Если частоту умножить на 60 и разделить на количество пар полюсов (величина целая) то получится обороты дизеля. Как показывает опыт, не все механики понимают физики процесса. Помню как до усрачки один второй спорил со мной что на 2 в параллели работающих генераторах разные обороты. Так показывали приборы на местной панели, а они врать не могут. (это сарказм, если что)
SW Runner
Расскажи, над чем ржал

	grey light писал(а): Расскажи, над чем ржал

Мы - тоже поржём...

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:
Да и приборы - врать не могут...

Добавлено спустя 8 минут 37 секунд:
Я почему про валогенератор спросил. Был у меня валогенератор, редуктор которого соединялся с ГД через пневматическую муфту. Стояли такие воздушные подушки с ферадо. При подаче воздуха - подушки надувались, ферадо сцеплялось с ответной частью на редукторе - валогенератор начинал крутиться. Так вот, если воздуха было мало - валогенератор крутился медленнее. И, не забываем про реакцию якоря. Хотя, по нынешним временам - это и вовсе, высший пилотаж знаний. Как-то так...

	Egoriy писал(а): не забываем про реакцию якоря

Эко понесло, а размагничивающее действие реакции якоря СГ какое отношение к заданному SW Runner
вопросу имеет.

	grey light писал(а): не все механики понимают физики процесса.

Не все это мягко сказано, но наш брат тоже в их работе не всё понимает. Разные мы. Мильён раз меня носом в ГРЩ до кровяки тыкали, а на деле топливо дерьмовое получили и обороты дизеля вниз прыгали от частоты тока 60 Гц до 55 Гц. А куда деваться-они же топы ( дед и второй ), а я же джаст элек. Сопли красные вытрешь и дальше лампочки вкручивать. А они все 3 HFO сепаратора запустили и частота в норме ( тссс-в Сингапуре топливо получили...) Только без обиды братья механики, а то меня и так на этом форуме многие шугают.

	SW Runner писал(а): 1500 об. как и было

На крайнем пароходе, на одном из дизелей, тахометр, даже на остановленном - показывал 750 оборотов. Нужно верить, приборы врать не могут...

Добавлено спустя 5 минут 37 секунд:

	nuevemarino писал(а): а размагничивающее действие реакции якоря

Реакция якоря, в большей степени, выражается в тормозящем действии якоря, сиречь - ротора СГ. Оно и понятно - производится работа, должно быть сопротивление. Всякое действие равно противодействию. И только дизель, сжигая керосин, преодолевает это сопротивление. Как-то так...

Добавлено спустя 7 минут 36 секунд:

	grey light писал(а): не все механики понимают физики процесса

Очевидно, не только не все механики, не понимают физики процесса...

	Egoriy писал(а): Реакция якоря, в большей степени, выражается в тормозящем действии якоря

Ежели сия реакция приведёт к появлению скольжения, то это уже нихера не синхронный генератор будет.

	SW Runner писал(а): Спасибо, поржал хоть...

Так как там, все так же? обороты номинал - частота нет? тоже поржать хоцца.

	techbv писал(а): Так как там, все так же? обороты номинал - частота нет? тоже поржать хоцца.

Причина была в обрыве в цепи обмотки возбуждения.

SW Runner
Ну, извини, брат, мы не знаем, что у вас там за схема. А вообще то да, когда возбуждения нет то и частотомер тоже ничего не показывает. Потому что по факту генератор без возбуждения ничего не генерирует. Просто до балды эти консультации на форуме, надо просто брать мультиметер и диагностировать неисправность по схеме. Ну и хорошо, что нашли.

nuevemarino
При отсутствии тока возбуждения напруга будет минимальна (остаточное намагничивание), но частота не зависит от возбуждения, а только от оборотов. И судя по тому, что могли зафиксировать 35 герц, там установлены не резонансные частотомеры . И частота там под постоянным контролем, поэтому и возник обоснованный повод усомниться в оборотах дизеля. Либо эти 35 были взяты с потолка....

grey light
Может быть всё что угодно. Для этого мы и учили в мореходных и морских училищах СЭЭС по меньшей мере целый год и в былые времена плавценз набирали на 3-й, 2-й и 1-й разряд. А так-какой вопрос, такие и ответы. Гадать на кофейной гуще не умеем, но любознательность вопрошающего нам импонирует. Люблю ребят, которые интересуются нашим делом и чего то там кумекают.

	nuevemarino писал(а): Люблю ребят

Лучше - девушек...

Добрый день!
Подскажите куда смотреть!
Не отключается diesel transfer pump по сигналу поплавка в отстойной.

Borav
Дайте угадаю... Ну, пусть будет проблема в поплавке, например. Как в неисправном микровыключателе, так и в подвижных элементах.

	Borav писал(а): Подскажите куда смотреть!

" А что тут думать? Трясти надо!" (с)

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
В схему смотреть надо

	Borav писал(а): Добрый день! Подскажите куда смотреть! Не отключается diesel transfer pump по сигналу поплавка в отстойной.

Если он всё же включается, то это значит, что :
1) залип поплавок - надо вытащить датчик (даже провода отсоединять не надо, если место позволяет) и почистить магнит с поплавком.
2) залипает (или подклинивает) контактор - но это проверяется просто - выключить питание, если контактор сразу отскочил, то никаких "привариваний" контактов нет, и ничего не заклинивает.
3) Также, если там стоит реле времени (чтобы от качки мотор не дёргался), то проверить его работу.

	MagSpring писал(а): даже провода отсоединять не надо,

Легче для начала как раз и отсоединить провода с датчика. Если насос остановится, то проблема в поплавке.

Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:
Вторая по вероятности причина - реле времени.

	comon писал(а): MagSpring писал(а): даже провода отсоединять не надо, Легче для начала как раз и отсоединить провода с датчика.

Да ладно. ))))
Механику всегда легче 4 гайки в краске М12 открутить, чем с 2мя чистыми винтиками М4 играться.

	Borav писал(а): Подскажите куда смотреть!

В сторону электромеханика. Пусть он и смотрит. Как-то так...

	MagSpring писал(а): Да ладно. )))) Механику всегда легче 4 гайки в краске М12 открутить, чем с 2мя чистыми винтиками М4 играться

И перед этим откачивать танк? И зачем два? Можно и один.

	comon писал(а): И перед этим откачивать танк?

Тут верхний поплавок. Но в целом согласен..

Разве хорошие механики не в ручном подкатывают топливо?

Николай Двигин
Хорошие - конечно, в ручном. Но - где их взять?...

	Egoriy писал(а): В сторону электромеханика. Пусть он и смотрит. Как-то так...

А что, распределение по заведованиям на флоте отменили?
Есть танк, есть датчик, есть механик по заведованию...
Вот когда он датчик проверит ( или заменит) и неисправность не найдёт...
Тогда можно и к эмх за помощью обратиться...
Как-то так должно работать...
А если, эй! Эмх! Твоя проблема! .... Сразу в сад!
И будет эмх на этом судне уважение и почёт.

Allojd
Бесспорно, правильный алгоритм. Так я и не спорю...

	comon писал(а): MagSpring писал(а): Да ладно. )))) Механику всегда легче 4 гайки в краске М12 открутить, чем с 2мя чистыми винтиками М4 играться И перед этим откачивать танк? И зачем два? Можно и один.

Ну поплавок то верхний, скорее всего.
А вообще, лет 30 назад (ну как на флот пришёл) в первом же рейсе столкнулся с чем-то подобным. Отсоединил со щита один провод - контактор остался включенным, второй - отключился. (датчик залит в общем оказался, поэтому, если без тестера вдруг лезть механику, то надо два отсоединять).

	Allojd писал(а): Есть танк, есть датчик, есть механик по заведованию... Вот когда он датчик проверит ( или заменит) и неисправность не найдёт... Тогда можно и к эмх за помощью обратиться...

Проще же отдать два провода, чем потом искать что сгорело в AMS, когда он коротнет провода

	Николай Двигин писал(а): когда он коротнет провода

Так он - и отданные провода, ещё быстрее коротнёт. Коли практики нет... Лепиздричество, мать его...