Egoriy писал(а): ввиду

В виду.
Интересно, а речники мостик рубкой называют из суеверных соображений? Чтоб одинаковые слова не притягивались..

	Николай Двигин писал(а): Какими изменениями эта авария может грозить мировому флоту?

Я за добавление ежегодных инспекций контейнеровозов и сухогрузов. Веттинги уже стали нормой на танкерах, каждая инспекция как праздник.
Наступило время стремится к высоким стандартам

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:

	Gray писал(а): Интересно, а речники мостик рубкой называют из суеверных соображений? Чтоб одинаковые слова не притягивались..

А может это пошло с военного флата

	Victor Horstman писал(а): А может это пошло с военного флата

Но до морского не дошло, на речном зависло.

Уважаемые, не поделитесь ли ссылочкой где можно посмотреть распечатку VDR Dali в момент блокаутов.

	lomuska писал(а): Уважаемые, не поделитесь ли ссылочкой где можно посмотреть распечатку VDR Dali в момент блокаутов.

Расследование идет в закрытом режиме, только официальные отчеты и даже не от USCG. Наверное потому что очень большие ставки, долгий процесс.

вот можно посмотреть по поводу контейнеровоза информация есть здесь

https://forum.gcaptain.com/t/ntsb-preli ... dali/69456

вчера в новостях сообщили ,что канал прочистили,пароходы пошли.

8 человек из экипажа уехали домой остальных оставили

	The ship’s officers are among the 11 crew members who must stay in the US, Wilson said. They have been cooperating with authorities, but it is unclear when they will get to leave. The seamen who will remain in the US are expected to stay in hotels or apartments, said the Rev. Joshua Messick, director of the Baltimore International Seafarers’ Center and chaplain for the Port of Baltimore.

Нашли, что потерялся контакт в колодке автомата, и пароход обесточился

	Николай Двигин писал(а): Нашли, что потерялся контакт в колодке автомата, и пароход обесточился

Клёво! И что - никто не виноват? Все в шоколаде?!

В советское время - и за меньшие косяки, давали десять лет растрела. А здесь - хлопчики домой поехали, ну и ладно...

Egoriy

	А здесь - хлопчики домой поехали,

Электришен - сидит (ну и капитан со стармехом)

Понятно.

Все жду когда в IMO поднимут вопрос о несоответствии количества экипажа и заявленной программе технического обслуживания судовых технических средств. На все работы из PMS указать перечень выполняемых операций и трудозатраты на каждую операцию. Плюс несение вахт, непредвиденные работы, получение снабжения и т.д., как это было в графиках ППР(планово-предупредительных работ) во времена СССР, если кто еще помнит. И потом соотнесите с численностью экипажа и MLC. И все сразу становится понятным. Только почему-то представители всех классификационных обществ не спешат с такой простой проверкой. Ждемсс ... DALI - очень хороший повод поднять шум по такому несоответствию, напрямую влияющему на безопасность мореплавания.
Вопрос, конечно, риторический ...

lomuska

	соотнесите с численностью экипажа и MLC. И все сразу становится понятным. Только почему-то представители всех классификационных обществ не спешат с такой простой проверкой. Ждемсс ...

Класс никакого отношения к деятельности экипажа не имеет - в его ведении только железо.
А вот Флаг....

lomuska
кто расходы покроет ?

Разве на Дали сокращённый экипаж?

	Gray писал(а): Разве на Дали сокращённый экипаж?

Да сейчас - везде экипаж сокращённый. Я, от хорошей жизни, что-ли, на швартовку на корму хожу. Понятно, по-старости, на контроллере стою, но всё же...

Ну у нас не сокращённый. 23 человека..

	Gray писал(а): Ну у нас не сокращённый

Понял. Ты где, как? В море или дома? Я - в Татарском...

Пересекаем Тихий в твою сторону по дуге большого круга. Но чуть-чуть до тебя не доедем..

Gray
Понял. Всего тебе...

	lomuska писал(а): Все жду когда в IMO поднимут вопрос о несоответствии количества экипажа и заявленной программе технического обслуживания судовых технических средств. На все работы из PMS указать перечень выполняемых операций и трудозатраты на каждую операцию. Плюс несение вахт, непредвиденные работы, получение снабжения и т.д., как это было в графиках ППР(планово-предупредительных работ) во времена СССР, если кто еще помнит. И потом соотнесите с численностью экипажа и MLC. И все сразу становится понятным. Только почему-то представители всех классификационных обществ не спешат с такой простой проверкой. Ждемсс ... DALI - очень хороший повод поднять шум по такому несоответствию, напрямую влияющему на безопасность мореплавания. Вопрос, конечно, риторический ...

Для этого ввели контроль resthours. Ну и в каком то смысле следствие выясняет, кто и какие работы выполнял, или знал о проблемах и ничего не сделал

	Николай Двигин писал(а): Для этого ввели контроль resthours.

Спасибо! Поржал!

И так какие предъявы и в чем обвиняют США владельца DALI

	2. This tragedy was entirely avoidable. The electrical and mechanical systems on the DALI were improperly maintained and configured in a way that violated safety regulations and norms for international shipping. These problems precipitated a power loss and then a cascading series of failures that culminated in the allision. As events unfolded, and because of the unseaworthy condition of the ship, none of the four means available to help control the DALI—her propeller, rudder, anchor, or bow thruster—worked when they were needed to avert or even mitigate this disaster. 3. Shortly after midnight, a Maryland-licensed pilot boarded the DALI to guide the ship from Baltimore’s Seagirt Marine Terminal to the Chesapeake Bay. After the captain assured the pilot that the ship was in good working order, the pilot directed the DALI’s movements into the Fort McHenry Channel. As the vessel approached the bridge, while only about four minutes from it, the ship lost electrical power when circuit breakers for the number 1 step-down transformer tripped open. 4. The DALI’s number 1 step-down transformer is a large electrical device that converts high-voltage power produced by the ship’s diesel generators into lower 440-volt power. This transformer and its circuity and breakers had long suffered the effects of heavy vibrations, a well-known cause of transformer and electrical failure. Instead of taking steps to eliminate the source of excessive vibrations, Petitioners jury-rigged their ship. They retrofitted the transformer with anti-vibration braces, one of which had cracked over time, had been repaired with welds, and had cracked again. And they also wedged a metal cargo hook between the transformer and a nearby steel beam, in a makeshift attempt to limit vibration. 5. These telltale signs of vibration problems were not isolated. The ship’s previous chief officer reported that “constant vibrations” above the engine room were shaking loose the ship’s cargo lashings. Engineers noted that these problems were cracking equipment in the engine room. A prior captain wrote that “heavy vibration[s]” at certain speeds had been reported to Synergy, the technical manager of the vessel. Accordingly, it should have come as no surprise when the circuit breakers to the transformer tripped due to loose and damaged circuitry. 6. With the failure at the number 1 step-down transformer, all power stopped flowing to the ship’s 440-volt electrical panel. The bridge and engine room went completely dark, the crew could not steer, and the main engine stopped, which caused the propeller to stop turning. At that point, the power should have transferred automatically to the backup number 2 step-down transformer within just a few seconds, while there was still ample time to steer away from the bridge. But this automation, a safety feature tailor made for the occasion at hand, had been recklessly disabled. The engineers were left struggling in the dark to manually reset the tripped circuit breakers for the number 1 step-down transformer. This took them a full minute, wasting critical time to regain control of the ship. 7. In the interim, the DALI’s emergency generator also should have turned on automatically and restored power so that the ship could be steered. Maritime regulations require this to happen within 45 seconds. But it did not. Instead, well over a minute passed from the original blackout before the emergency generator provided power to the helm—more time wasted.

https://maritimecyprus.com/wp-content/u ... wer_co.pdf

Понятно. Только кому от этого легче. Строить надо нормально, тогда и вибрации не будет. Вся вина на судовладельце.

Все повесят на судовладельца - хотя и экипаж косяков наклепал - почему на ручном держали переключатель трансформаторов, почему использовали для питания flushing pump, а не штатные топливные насосы? Понимаю, что бывает такая необходимость, самому как то приходилось так делать. Пронесло, вытянул насос еще и главный впридачу, но у них походу это было в системе. Да даже то, что не доложили Кост Гарду об обесточивании у причала можно повесить на капитана - типа хотел наебать, или ввести в заблуждение мериканцев.
Однако, все будут врать и изворачиваться выгораживая себя. Но с моряка что взять, а овнеры при бабках вот они и заплатят.
Ну а нам надо прочитать, и сделать выводы не для компании, а для себя в первую очредь, что бы спасти свои нервы и жизни, потому как на переднем крае все таки моряки и платят они самую дорогую цену.
Удачи всем и безопасных рейсов.

Нам на митинге сказали что к концу года владелец и Синерджи канут в лета.

Dexter
Судовладелец именно этого судна - да. И конечно, управляющая компания судна - тоже.
Долго ждали когда электришен расколется - за ним и остальные подтянулись с вибрацией....

	старик писал(а): Судовладелец именно этого судна - да. И конечно, управляющая компания судна - тоже.

Ну не ISM код же с имо вместе..

Николай Двигин
Вот управляющую компанию как раз за ISM код и подвесят
А IMO здесь причём?